安全管理要走自己的路

劉　勇

“責任追究到位、監督檢查到位、責任主體到位、制度管理到位、安全措施到位”，這項車隊安全管理五到位的制度出自于一個半軍事化管理的車隊，這個車隊從去年5月份至今平均每輛車已行駛2萬多公里，未發生一起責任事故；這個車隊的駕駛員個個技術精湛、工作認真負責：他們的車永遠是那么潔凈如新，在路上總能換來很高的回頭率……本刊記者近日探訪了這個優秀的集體，它就是——北京環衛集團四清分公司大屯轉運站車隊青年班。

精兵良“車”安全有保障

1994年，北京環衛集團四清分公司組建成立大屯轉運站車隊，2006年，青年班組成立。青年班由70名駕駛員組成，這是轉運站車隊經過反復挑選后的精英。當時的篩選辦法非常嚴格，不但要考核駕駛員的駕駛技術、交通常識，甚至人品如何、可塑性怎么樣等內容也在考核之列。“在選拔過程中，一些駕駛員因為覺得自己不符合要求，主動退出了考核。還有一部分駕駛員雖然駕駛技術不錯，但安全意識不太好，常年形成的不良駕駛習慣很難要求他們馬上就能徹底改掉，我們只能暫時將他們淘汰，經過進一步培訓后再重新考核。最后剩余的70名駕駛員，不管從技術上、經驗上還是意識上都是很不錯的，這就滿足了車隊安全運營的第一個要素——有一批優秀的駕駛員。”青年班安全主管郭春龍對記者說。

那時候，大概這批駕駛員沒有一個人知道自己被選拔出來要開什么樣的車。從2008年3月開始，一批新的垃圾轉運車陸續到位，對于多數駕駛員來說，這批車的品牌他們還是第一次聽說——斯堪尼亞。班長李洪海說：“以前就知道東風、解放，重汽等國產品牌，斯堪尼亞這個牌子的車還真是第一次聽說，對這批車的性能也不了解，為此我們專門去斯堪尼亞北京經銷商——北京綦齒機電有限公司培訓了3天，從這個品牌的歷史到車輛的性能都有了認識。我們知道斯堪尼亞公司早在1891年就成立了，現在是世界上最專業的重型卡車和巴士制造商之一。斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總經理何墨池先生對于這批車的特點、配置和駕駛方法給我們進行了詳細介紹，他的演講給大家留下了深刻印象，斯堪尼亞的造車理念也讓我們對這批車的使用前景充滿了信心。回到公司后駕駛員們在廠家技術專家的指導下開始適應車輛，幾天下來就基本都能做到熟練駕駛了。實際的測試效果也讓大家非常滿意，這批車的各項性能表現得都非常出色，比想象的還要好。”

車隊的安全運營需要人和車的有機結合，缺一不可。有了一批最優秀的駕駛員，這批車用著又如何呢?青年班的技術主管趙偉欣告訴記者：“斯堪尼亞的這批車從去年正式投入使用至今我們覺得非常不錯。首先，操控性上，它的動力十足，滿載時41噸的總重在路上毫不費力；其次，安全性上，它配備了ABS系統，原裝高性能的米其林輪胎也盡可能地減少了因輪胎故障而導致的交通意外；第三，舒適性上，據駕駛員們反應，它的駕駛座椅很舒服，開車時間長了不容易疲勞，空調的制冷效果也不錯，給駕駛員提供了一個良好的駕駛環境：第四，它的設計很人性化，完全是按照人體工程學原理來處理一些細節。比如它的儀表盤，普通車的儀表盤都是平面式的，而它的儀表盤設計成弧形，這樣一來，在行車時，儀表盤上的所有部件，駕駛員很容易就能觀察到，并且所有的按鍵都伸手可及。因為人的視覺對垂直范圍內的東西更容易集中，這樣的設計有利于駕駛員及時觀察到儀表盤的提示，尤其是一些故障提示；最后一點，我很欣賞斯堪尼亞的設計理念，他們不是把車生產出來等著別人去買，而是根據用戶的實際需要去生產這樣的產品往往更適合用戶的需求。再比如，他們到中國來賣車之前先建了服務站，先做服務再做市場，這樣的理念恐怕在國內廠商中是比較少見的。一年的使用情況證明我們當初的選擇沒有鍺，這批車的故障率很低，除了個別車換過燈泡以外，幾乎未出現過其他故障。廠家的售后服務很到位，這邊解決不了的問題，一個電話他們馬上就到，這讓我們用起車來既舒心也很省心。”

敢為人先分段式管理

根據青年班垃圾轉運路線的特點，青年班的管理層“開天辟地”，想出了一個分段式管理的辦法。

從大屯轉運站到阿蘇衛垃圾填埋場，這條路的路況組成非常復雜，有繁華的城區道路，有快速公交線，還會經過比較混亂的城鄉結合部……管理層把這條線路劃分為4段，實行分段式管理。郭春龍向記者介紹了這4段路線的具體劃分，他說：“第一段是4環至5環外的東小口，這段路車多、人多，公交車站多，對應的堵車較為嚴重、行人橫穿馬路現象較常見。我們此時嚴禁駕駛員頻繁并線、開快車：第二段是東小口至王府花園路口，這段路有的紅綠燈放行時間不合理，路口行駛情況混亂，我們規定此路段駕駛員要注意小區內突然駛出的車輛，與前車保持好安全距離；第三段是王府花園到苗圃路口，這段路道路寬敞，路口寬大，但由于地處城鄉結合部，行人闖紅燈、車輛亂并線的情況嚴重，我們規定駕駛員在此路段只準走中間車道，最高時速不能超過70km；第四段就是苗圃路口—直到阿蘇衛填埋場。這段路最為復雜，黑出租、大貨車多，司機大都思想放松，車速較快。我們要求駕駛員此時一定要提高警惕，主動避讓行人和其他車輛。

為了監督駕駛員對這項制度的執行情況，我們每天會派出3名專職安全員，不定時，不定點地在路上記錄情況。如果發現有駕駛員存在違章，不按照規定行駛的行為，經過核實后這名駕駛員會被扣掉一定數額的獎金。可以說，我們的要求比交警要嚴得多。我們認為，安全管理必須建立在嚴格的制度并確保它順利執行的基礎上，一時的放松，可能會導致悔恨終生的結果。”

短板理論集體靠個人

在交通事故的防控中，人是第一要素，這是一條不爭的事實。青年班在“人”這個環節上可謂下足了功夫。和大多數車隊一樣，青年班每周都會召開駕駛員安全會。就在記者采訪青年班的前一天，北京市朝陽區東五環發生一起特大交通事故，一輛大貨車沖過中間隔離帶，連撞對面車道3輛車，造成7死1傷。據大貨車司機稱，他當時在“第三車道”行駛，前面的小客車突然剎車，他為避免碰撞前車而向左猛打方向盤，最終飛過隔離帶連撞好幾輛對面來車，釀成慘禍。郭春龍說：“針對這起嚴重的交通事故，我們召集所有駕駛員專門開了個會，除了和駕駛員們一起分析這起事故的原因外，更多的是進一步強調我們不能占快車道行駛的要求，這樣的會議就比較有針對性，駕駛員也會在這方面格外注意。從另一方面來說，這批車的安全性讓我們很放心，它的高配置，比如輪胎，剎車和防抱死系統都有很高的可靠性，能夠避免其他貨運車輛常見的爆胎、追尾等事故，給車隊的安全管理提供了很大保障。即便是遇到上述意外的情況，我堅信我們的駕駛員和車也一定不會釀成這種事故。另外，我們很注重駕駛員對安全管理的參與，在他們的協助下，我們自己編寫了一本口袋書，里面有每個駕駛員對大家的提醒和建議，通過這個小冊子，駕駛員們互相學習，對于整個路線中需要注意的路段和事項都有所把握，效果很不錯。”

美國管理學家彼得提出的短板理論早已是家喻戶曉，說的是由多塊木板構成的水桶，其價值在于盛水量的多少但決定木桶盛水量多少的不是最長的那塊木板，而是最短的那塊。若要使此木桶盛水量增加，只有換掉短板或將短板加長才行。這個著名的理論被青年班合理地借鑒過來并運用到了日常管理中。”車隊是一個團隊，一個人或僅僅幾個人做到安全行車是不夠的，我們的目標是每一個駕駛員都能不出大小事故。要做到這一點并不容易，現在公路上車多、人多，有時候我們自己遵守交規，按規定行駛了，可別人卻來追尾我們!所以，交通事故天天預防，有時候卻避免不了。然而別人的過鍺雖然我們不能左右，但自己不犯錯就能最大限度地避免事故。我們經常對駕駛員們說‘我們是一個完整的集體，安全無事故的記錄需要大家一起來書寫，你一個人造成事故會影響到大家的成績，這種給集體拖后腿的行為誰也不能做。對于個別常犯錯誤的駕駛員我們會重點提醒，再不改的只能進行停職再教育。對于駕駛員行駛中易犯的錯誤，我們會隔段時間組織一次圖片展，對那些違章行為進行通報，以提醒犯錯的駕駛員和大家注意。我們的觀點是，一個集體中最薄弱的環節是首先要鞏固和加強的地方，這是我們前進的保障，也是優勝劣汰自然法則的最直接體現。”郭春龍說。

安全管理工作是每個車隊最重要也最難抓的一項工作，如何利用有限的資源發揮每一個個體最大的能力，是每一個管理者需要探索和思考的問題。從某種意義上說，安全管理實際上就是對人的管理，找到一個適合自己的、行之有效的管理方法，需要不斷去嘗試和摸索。有時候，管理者也需要去開辟一條新路，走自己的路，讓別人跟著你走!