突圍“繁榮”

王曉勇

有這么一方戰場，交戰雙方實力差距懸殊，圍城的圍了幾十年，沒攻下城反而讓城內力量一天天坐大。這個戰場就是中國汽車市場，城內力量是國內汽車產業，攻城的是國外汽車公司。中國汽車市場的特殊性讓國內汽車產業贏得了發展的時間，而機遇，比想象中更快地來到面前……

從“八五”到“十一五”新能源汽車列入國家重大科技攻關項目，再到去年底《新能源汽車生產準入管理規則》頒布，今年年初科技部、國家發改委，財政部、工信部等相關部門共同啟動了“十城千輛”新能源車示范工程，財政部和科技部發出了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，國家相關新能源汽車政策的密集出臺，極大地推動了國內新能源汽車產業的發展。據統計，自國家發改委于2007年11月1日正式實施新能源汽車管理辦法以來的一年多時間里，執行新能源汽車準入審查的企業已經有18家，涉及的產品包括混合動力客車、純電動乘用車，工程車等。目前，在工信部道路車輛企業和產品公告里面已經發布的新能源汽車有近百個車型。國內新能源汽車呈現處處開花、一片繁榮的熱鬧景象。

中國汽車產業從沒像今天這樣熱鬧，也從沒像今天這樣以獨立的姿態受到世界關注。前不久美國兩位華裔部長——美國商務部長駱家輝、能源部長朱棣文聯袂訪華，尋求新能源技術合作，這其中自然包括新能源汽車，全球知名汽車廠家日產汽車主動出擊，與工信部，武漢市政府簽訂合作協議，發展電動車；百路佳等中國企業生產的純電動客車在海外得到當地政府的肯定并被購買試運營……

但有不少人，尤以業內專家，對新能源目前局面持冷眼觀望態度，稱其“虛假繁榮”，“新能源汽車泡沫”、“錢打了水漂“等，給當前形勢降溫潑冷水。不可否認，新能源這塊大蛋糕，很多“熱炒”有其利益出發點，也不盡是對汽車產業的長期發展利好。

但是，新能源概念提也提了近半個世紀，到現在傳統能源資源日漸緊張、價格節節攀升，能源戰略形勢嚴峻，已到了不得不加快發展的階段。出現新能源汽車目前的“繁榮”，是必然也是必須。繁榮有繁榮的理由。任何—次技術變革都面臨強烈爭議，時間不待人，等到技術轉化為產業成果，爭論有了定論，現在爭論的人都已老矣，“檣櫓灰飛煙滅”之后，留給子孫后代的或是一個新局，或是爛攤子。

城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮告訴記者，業內憂慮的是新能源炒的過熱，可能會降低人們和企業對傳統汽車節油技術的關注和研究，畢竟未來10年，傳統能源汽車還將在產業中占主導地位，而節油方面的研究，中國汽車發動機的油耗降低20％，以1000萬輛年產計，就相當于每年生產了200萬輛零排放，零能耗的汽車。他支持從能源戰略的角度積極發展新能源，但要兩手并舉，不能忽略對傳統節油技術的研究，而發展新能源技術，不能依賴引進、學習國外技術，必須要有自己的獨立創新，發展自主技術。

在新能源大局、大勢前面，企業面臨的是機遇。誰能看準機會，“突圍”技術，“突圍”產品，從目前一起“繁榮”的局面中異軍沖出，誰將領先得到下一輪發展的資源和市場。從張主任上面提的角度講，企業從自身特點出發，潛心發展傳統節油技術，也不失為當前新能源局面前“突圍”的一種選擇，國家對節油研究也是有很多政策鼓勵的。而發展新能源汽車方面，做不做在10年前已經定了調，現在爭論沒意義，剩下的就是怎么做、怎么做好的問題?聰明的企業已經瞧出端倪，在前不久結束的第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會上，有企業展出自己的鋁合金車架純電動車——既然電池重量一時降不下來，那就降車自重，也可達到使用效果；有企業研發出性能出眾的純電動汽車，國家電網當場與其進行了交車儀式，選其為公務用車——出于不同的目的，企業或政府部門有這方面產品的需求。

何去何從，值得企業經營者深思?