奧運純電動客車技術居世界領先水平

王曉勇

林程教授很忙。放了暑假，校園里靜謐悠然，林教授的實驗樓卻呈現出另外一派熱鬧的景象：諾大的課題組實驗室，座無虛席，幾十人聚精會神盯著電腦，會議室里傳出激烈爭論的聲音。林教授，一邊主持著會議，一邊不時被電話打斷……記者有些不忍心去打擾他們的工作!

當前國家大力提倡發展新能源汽車，在發展的過程中出現很多問題。產業圈子普遍浮躁，新技術、新成果不斷出現，實則為引進或仿造，魚目混珠，難見真技術、真突破；對于國家發展新能源汽車的政策，行內人士，一些人支持、一些人低調而保留意見、一些人則明確反對，行業迷局重重，前路誰人控，方向走何方，老百姓如霧里看花，不明所以……林教授在會議的間隙接待了記者，他快人快語，思維慎密而敏捷，只言片語已經給了我們一個新能源汽車研究最前沿專家明確的看法。

《駕駛園》：奧運純電動車是在您的主持下開發的，現在已經運行一年多了，能介紹下目前車輛性能情況嗎?

林程：這個車現在跑了有近4萬公里，運行非常好，不能說完全沒有故障，沒有出現大的故障，都是在預期中的狀態。我們認為這款電動客車基本上已經實現商業化運行的要求，有推廣的前景。

目前電池性能良好，電池的一次性能沒有明顯衰減，整個電池的容量在預期當中，動力輸出非常平順。科技部要求電池的壽命達到3年15萬公里，從目前表現來看，這個目標應該能達到。

《駕駛園》：對于新能源客車里的混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車，您看好哪個能夠短期產業化，

林程：混合動力應該能夠實現產業化，現在各地運行的新能源車，大量都是混合動力。但是混合動力的定義非常寬泛，形式上有油電混合，氣電混臺，程度上又有弱混、中混，高混等，水平表現不一。

純電動車中，純電動商用車能夠比較快地進入老百姓使用的車輛上，乘用車(轎車)還有一段距離。乘用車對電池的性能要求會更高，比如說車速高，續駛里程有要求等，國產電池性能還有差距，主要是電池的問題。

《駕駛園》：奧運純電動客車一次充電續航可達到多少公里?

林程：如果不開空調170-180公里，這是等速情況下。工況下能達到140-150公里，開空調110-120公里。

《駕駛園》：最近某客車廠家推出自主研發的新型電動車一次充電續航500公里，這是否可以認為國內電動客車的研究自奧運以后又獲得突破?這個車續航能力要強于奧運純電動客車?

林程：我們的車只裝了140千瓦時的電池。這個事我不做任何評論。

《駕駛園》：他們用的是磷酸鐵鋰電池，但是奧運客車用的是錳酸鋰電池，是不是磷酸鐵鋰電池性能更好?

林程：奧運客車試驗時磷酸鐵鋰電池也裝了，只不過正式運行時為了統一都換成錳酸鋰電池：而且我們接下來為北京市環衛車裝的都是磷酸鐵鋰電池。

《駕駛園》：這兩種電池您更看好哪一個?

林程：錳酸鋰電池更成熟一點，但是磷酸鐵鋰電池有后發優勢。

《駕駛園》：國內傳統汽車技術研發較晚，被歐美日拉開很大距離。您的團隊對新能源純電動客車的研究代表了目前國內最高水平，奧運純電動客車整車以及關鍵零部件技術也都實現了完全自主研發，您能說說純電動客車方面，我們與世界最先進水平的差距嗎?

林程：我覺得純電動客車技術我們是世界領先。奧運純電動客車應用的很多技術屬世界首創。國外沒有做得比我們更好的。