青藏鐵路建設“六宗最”

2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線開通試運營。面對這條世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路，中國鐵路建設者憑著滿腔的工作熱情和不怕犧牲不怕艱險的探索精神，破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱的“三大難題”，創造出國內外鐵路建設史上的“六宗最”。

一宗最：世界海拔最高、線路最長的高原鐵路

為促進高原地區經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之后，1984年青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈2006年7月1日全線建成通車。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動!青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行。它突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路!

二宗最：世界海拔最高的高原凍土隧道——風火山隧道

風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達零下40℃左右，嚴寒、缺氧。來自陜西咸陽的300多名建設者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站。在隧道施工中，對洞內進行彌漫式供氧，使洞內氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。由于采取了科學的措施，在青藏鐵路建設全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發病率卻是全線最低。

為了確保了施工質量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內一流的隧道施工設備，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題。2002年10月19日，風火山隧道——這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰，終于順利貫通。

三宗最：世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。

奮戰在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。

為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

四宗最：世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，占地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。

車站由下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。

唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。

五宗最：亞洲最大的高原鐵路鋪架基地——南口山鋪架基地

青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都堪居首位。

南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務，從2002年3月開始機械設備的安裝、調試，釘聯生產線從2002年4月開始試生產。

青藏鐵路所經線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。

為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研制補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造后的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，設備運轉正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。

六宗最：世界最長“代路”橋、高原凍土上最長鐵路橋——清水河特大橋

清水河特大橋全長11.7公里，如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。而且含冰量高，處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們創造性地采取了“以橋代路”的措施。

在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在，鐵路路軌從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成為了一道迷人的風景線。

在青藏鐵路的建設過程中，鐵路建設專家和工程建設者們為解決高原鐵路的建設問題群策群力，采用先進的科學技術和創新性的設計方案，在堪稱“世界屋脊”的青藏高原上架起了青藏鐵路這道通向繁榮未來的美麗彩虹。