體能ＯＲ智慧的挑戰？

劉　林

1980年，美國直升機協會(AHS)創立了一項名為伊格爾-西科斯基的人力直升機競賽，獲勝者或者獲勝的團隊將獲得2萬美元的獎金。將近30年過去了，至今無人可以領走這份獎金。在今年的美國直升機協會年會上，西科斯基飛機公司的總裁宣布將這項獎金提高到25萬美元。

同樣以人力為動力，人力固定翼飛機的進度就要快得多了。1977年，美國的麥克克萊迪博士設計的“薄翼禿鷹”人力固定翼飛機飛行成功。隨后，他設計的“薄翼信天翁”號人力固定翼飛機更是在1979年飛躍了英吉利海峽。那么為什么人力直升機在人力固定翼飛機成功飛行之后30多年還不能飛起來?直升機的出現落后了固定翼飛機30多年，現在看來，人力直升機將落后人力固定翼飛機的時間可能要遠遠超過30年了。

落后原因何在?

人力直升機遲遲不能獲得成功的原因是什么呢?到目前為止，人們在人力直升機的探索上取得了哪些成就?人力直升機到底有沒有實現的可能呢?如果有，技術難點在哪里?如果沒有，又是什么原因剝奪了這種實現的可能性?

在探討這些問題之前，讓我們先來看一下美國直升機協會人力直升機競賽對于參賽直升機的主要要求。第一，飛機必須是比空氣重的飛行器，禁止使用氣球拉動飛行器(比如氦氣球)；第二，飛行器應為旋翼構型，可以在靜止的空氣中垂直起飛和降落，機組中至少有一名成員不應處于旋轉之中；第三，飛行器在整個飛行過程之中，包括將旋翼加速到起飛速度的過程中，將由機組成員提供動力和操縱；……