永煤礦區鐵路城郊站儲裝運改造方案分析與優化

郭　亮

【摘 要】根據上海鐵路局裝車站要實現整列裝車的要求,對永煤礦區鐵路城郊站儲裝運改造的幾個方案進行比較、優化,選擇滿足整列裝車、投資少、作業效率高的改造方案。

【關鍵詞】城郊站 改造方案 優化

1 概述

1.1 永煤礦區鐵路概況

永煤集團鐵運處位于河南省永城市,隸屬于永城煤電集團有限公司。永城煤電集團是一個跨地區、跨行業、跨所有制的大型企業集團,現有子公司60多個,產業涵蓋煤炭、化工、有色金屬、裝備制造等;企業分布在全省15個地市及上海、貴州、安徽、新疆、內蒙等省市。永煤集團于1989年開工建設,1997年首對礦井投產。

永煤礦區鐵路自1989年開始修建,1994年12月青町站至集配站段開通運營,1996年11月建成陳四樓專用線,1999年8月建成車集專用線,2003年6月建成城郊專用線,2007年9月建成新橋專用線,鐵運處作為礦區鐵路的管理、運營單位,成立于1994年10月,1997年底開始正式外運煤炭,鐵運處通過十多年的發展,現擁有DF10DD內燃機車7臺,JY290重型軌道車2臺,自備車輛80臺,鐵路線路120公里,已成為集車、機、工、電、輛為一體的綜合鐵路管理機構。礦區鐵路共有9個車站,其中1個編組站、4個裝車站、2個會讓站、1個卸車站、1個交接場,本文所述城郊站就是四個裝車站中裝車量最大的一個車站。

1.2 城郊站概況

城郊站是永煤礦區鐵路的一個裝車站,距離礦區集配站7公里,車站共有3股站線,其中2股裝車線、1股到發線,兩條裝車線一批共可以配送空車44輛,車站信號為微機聯鎖控制。城郊站西側圍墻外是永城老城居民區,東側站外有一座跨越311國道的40米寬的有人看守道口。車站示意圖如下:

2 城郊站改造的背景

2.1 提高裝車效率、壓縮礦停時間的需要

鐵路車輛在礦區停留時間的長短直接影響上海鐵路局給永煤的空車兌現率,運輸效率越高,路車礦停時間越短,鐵路空車兌現率就越高,反之,空車兌現率就越低。城郊站現有裝車設備一批只能裝車44輛,而且不能實現送空取重作業,裝車效率較低,為提高城郊站煤炭裝運效率,壓縮路車礦停時間,給銷售部門請求承認車計劃和空車兌現創造良好條件,城郊站裝運系統須進行擴建改造。

2.2 實現整列裝車、滿足直通運輸的需要

上海鐵路局為提高車輛周轉效率,擬實施路企直通運輸,即國鐵整列空車直接牽引至裝車站裝車,裝車完畢后整列直接返回國鐵車站,中途不停留、不解體。這樣,就要求裝車站必須具備整列裝車條件,即一批裝車不少于60輛。

3 車站改造方案

3.1 設計方案一:快速裝車系統

方案一為整列快速裝車方案,延長1、Ⅱ道線路有效長,3道長度不變,N1道岔越過311道口,道口西側安裝快速裝車倉,使Ⅱ道滿足一批快速裝車60輛,也可快速裝車與3道的普通裝車平行使用。此裝車方案需要一臺機車全程配合裝車,并且需要利用區間正線牽引裝車,裝車時長期占用311國道道口,由于311道口為國家級公路,公路車流量大,311道口需要改為立交橋,方案示意圖如下:

3.2 設計方案二:線路一端延長的普通裝車系統

方案二為同時向東延長1、3道,N1道岔尖軌尖端基本軌接頭距離道口邊緣50米(機車轉頭距離),鐵牛向東遷移,利用鐵牛牽引裝車,311國道不需修建立交橋,原煤倉東側新建一座普通煤倉,方案示意圖如下:

3.3 設計方案三:線路兩端延長的普通裝車系統

方案三為原有煤倉處于中間位置不變,不需新建煤倉,1、Ⅱ、3道向東西兩端同時延長,滿足Ⅱ、3道分別可以一次裝車30輛,方案示意圖如下:

4 車站改造方案優缺點比較分析

4.1 投資比較

方案一需要修建快速裝車倉和立交橋,投資費用最高,1.376億元;方案二需要修建新普通煤倉,不需修建立交橋,需投資0.11億元;方案三不需新建煤倉和立交橋,但向西延長線路需要對老城區居住密集區進行拆遷,鐵路修建費用比方案一、二增加500萬元,但仍是投資最少的方案。

4.2 裝車時間比較

方案一快速裝車為1股道機車牽引裝車,方案二、三普通裝車為2股道鐵牛牽引同時裝車,塊煤不能利用快速裝車系統,必須利用普通裝車系統裝車。由上表可以看出,如果60輛車全部是精煤,方案一比方案二、三裝車時間少30分鐘,如果60輛車有40車精煤20車塊煤,方案一比方案二、三裝車時間少20分鐘。

4.3 方案綜合分析

從以上比較看出,方案一投資巨大,高達1.376億元,裝車時需要一臺機車全程配合,鐵路運營成本也相應增加,且立交橋投入運用以后每年還要產生上百萬元的維護費用,綜合投資、運用成本最高,一批裝車時間僅可以減少20至30分鐘,巨額投資產生效益不明顯,故方案一不是技術改造最佳方案。

方案三與方案二裝車形式、裝車時間基本一樣,方案三比方案二投資稍微偏低,但方案三需要向西延伸,裝車站西墻外是人口居住密集的永城市老城區,工農關系協調難度很大,甚至可能難以實現,故方案三也不是最佳方案。

方案二投資不大,裝車不需機車配合,不需要征地拆遷,而且可以實現整列分批裝車需要,是諸方案中最佳方案。

綜上述分析比較,永煤礦區鐵路城郊站儲裝運改造最佳方案是第二方案,即適當向東延長到發線,增加一座新煤倉,實現整列分批裝車需要。