直升機緣何遇險

胡　挺

在成員眾多的飛行器家族中，有一個特殊的成員——直升機。說它特殊，是因為直升機有許多其他飛行器難以匹敵的優點，因而在社會上得到廣泛應用。

直升機由于可以垂直起飛和降落，所以不需要大面積的機場，因此可廣泛用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農藥、探測資源等多個事關經濟和民生的領域。

如今，世界直升機的隊伍正在逐漸壯大，但是，直升機對安全性的特殊要求有時候也嚴重影響著人們的生命財產安全。

飛行事故不斷

讓我們先看看幾起直升機失事的例子吧。

2005年1月27日，駐伊美軍一架直升機失事，機上31名官兵全部死亡，其中包括30名美國海軍陸戰隊隊員和1名海軍飛行員。當時失事直升機上的美軍官兵正在執行“支援伊拉克大選的安全任務”。

2008年汶川大地震發生后，新中國成立以來規模最大的直升機行動在川西北上空展開。救援隊伍共出動直升機數千架次，給數百萬災區群眾送去了食品、藥品和生的希望，把萬余名重傷員從死亡的邊緣挽救一回來。盤旋在空中的直升機，被災區各族群眾稱為“吉祥鳥”。正當人們為空中雄鷹在災區的英勇表現而欣喜之時，一架編號為“734”的米-171運輸直升機不幸失事。

2009年4月12日，圓滿完成我國第25次南極考察任務的哈飛“直九”型直升機，轉場離開“雪龍號”極地科學考察船。飛機在起飛1分鐘后墜海，墜海地點距出發點僅70米左右，機上4人全部落水。

2009年8月11日下午，一架直升機在臺灣霧臺鄉執行救援受臺風“莫拉克”影響的災民時墜毀，機上3人遇難。

直升機的飛行安全問題一時成了眾人矚目的焦點。

直升機的特殊之處

為什么直升機在給我們的生活帶來便利的同時，還會帶來這些不幸呢?

我們先從它的特點上來看一下。直升機和固定翼飛機有很多共同點，比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機有諸多獨有特性。

首先是直升機的飛行原理與其他飛機不同。固定翼飛機靠固定機翼產生升力。直升機則是靠頭上的槳葉(螺旋槳)旋轉產生升力。直升機頭上窄長的太刃式旋翼可以說是最顯著的特征，它一般由2～6片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用是通過高速的旋轉對大氣施加巨大的向下的力，然后利用大氣的反作用力(相當于直升飛機受到大氣向上的力)使飛機能夠平穩地懸在空中。

其次是直升機的結構和固定翼飛機不同。固定翼飛機主要由機翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成；直升機沒有機翼，用頭頂上的旋翼替代：了機翼，根據螺旋槳個數，直升機可以分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式3種。單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼，主要作用是抗扭、平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制直升機的轉彎等。

失事后逃生難度大

基于上述特點，多年來，直-升機失事后的逃生問題一直困擾著各國軍方。與固定翼飛機相比，由于機身結構和用途等原因，直升機在遭遇嚴重事故墜毀時，機上人員的逃生更為困難。

首先，在時間上來不及。直升機一般在低空飛行，失控的機身眨眼間就會碰上障礙物，留給機上人員反應的時間很短。

其次，跳傘行不通。在飛機快要墜落時，機上人員逃生的最優選擇肯定是與飛機脫離后安全著陸，脫離飛機的最佳途徑就是跳傘。但跳傘這種方式在低空飛行的直升機上行不通。跳傘后降落傘來不及完全打開，人就已經落地了。

第三，彈射很困難。當代軍用固定翼飛機大多使用了彈射救生技術；但是由于直升機上方受螺旋槳的阻擋，難以像固定翼飛機那樣將機上人員順利彈射出去。人們在彈射前必須先炸掉螺旋槳，但炸毀螺旋槳這一行為本身就非常危險。據了解，目前，只有俄羅斯的卡50和卡－52直升機可以做到這一點。

直升機事故原因有哪些

就直升機事故原因分類來說，駕駛員人為因素造成的為最多，其中包括了工作人員沒能充分掌握直升機性能、掌握的氣象信息不夠、飛行人員和機務維修人員幾乎未進行過應有的定期培訓、安全意識較為薄弱且不遵守規章制度等。上述因素共占事故原因的70％左右。其余是機械故障和飛行環境因素，包括部分操縱系統失靈、天氣惡劣、設備顯示失效、安裝了不符合規定的零件及飛行過程中受側風影響偏離預定航線等因素，約占30％。

下面我們就以幾個例子來具體說明直升機飛行事故的原因。

首先讓我們看下文章開頭提到的美國直升機失事的例子。當時機上31名人員全部遇難。事后，美軍中央司令部司令阿比扎伊德向媒體通報了有關情況，并認為直升機失事可能跟當地的惡劣天氣——沙塵暴有關。因為沙塵暴會嚴重影響飛行員的可視范圍，直升機一般又是在低空作業，在此情況下，出現突發狀況后留給飛行員的反應時間極短，發生機毀人亡的可能大大增加。另外，伊拉克當地的氣象衛星觀測數據也清楚顯示，直升機失事現場的天氣異常惡劣。

再看一下在汶川地震中失事的救援直升機的例子。當時在直升機失事后，各方廣泛開展了救援與搜救工作，事故調查也隨即展開。綜合各方的意見，直升機失事原因大致分為以下幾點：

一部分專家認為事故緣于“風切變”。所謂“風切變”，就是氣流運動速度和方向突然發生變化。直升機甚至大型飛機等，一旦遭遇“風切變”，周圍的瞬間風向、風速急劇變化，會讓飛機的飛行速度和升力突然發生改變，機身劇烈顛簸，失去平衡，像狂風中的樹葉一樣，被拋上拋下進而失去控制，最終墜毀。在“風切變”中，以低空風切變(距離地面600米以下)的殺傷力最大。

之所以如此推測，是因為事故當天是農歷四月二十七日，月球對地球影響較大，山谷中的切變風(風切變所引起的異常氣流)會特別強。

另外一部分專家則認為事故原因是直升機遭遇了“爬山云”(當地午后，山谷地區極易產生強對流天氣，形成上升云團，當地稱為“爬山云”)。如果直升機陷入云團中，由于未配備雷達導航設備，只能靠飛行員目測。身陷云團中的飛行員會由于“盲目”操作而使得飛機失事。

還有一部分專家認為事故是由于失事的米171直升機剩余功率小，應對惡劣天氣能力差所致。

至于臺灣救災直升機為何會墜毀。由于現在事故原因還沒有公布，尚不能確定，不過根據經驗，筆者覺得可能是因為直升機老化，或者遇上氣流所致。

如何避免飛行事故

隨著國民經濟的快速發展，某些情況下使用直升機的優勢非常明顯，可以預見，國內使用直升機的領域會越來越多，國內民用直升機服務也會得到較快發展，直升機市場面臨著千載難逢的發展機遇。在此情況下，如何解決直升機的飛行安全問題，是影響直升機市場發展的關鍵。

為了能最大限度地保障飛行安全，目前人們常用以下措施來避免事故：一定要堅持在飛機性能允許的條件下執行任務；一定要堅持飛行前檢查準備好后才飛行；要研究好線路、地形，做好突遇特殊情況和各種狀況的考慮；一定要堅持在符合天氣標準的情況下執行任務。

相信伴隨著我國直升機使用的普及，人們會更多地體會到直升機帶給我們的便利。只要我們了解了它的特性。堅持做到上面這些注意事項，直升機的事故率也會隨著它的普及率的提高而下降。(文章代碼：1909)

[責任編輯]趙菲