金融危機下環渤海地區現代物流業發展分析

樊　敏　洪　蕓

伴隨經濟全球化和現代信息技術的高速發展，物流作為現代流通方式的主要渠道和載體，其溝通生產和消費的樞紐作用不斷增強，業已成為國民經濟的動脈系統和衡量社會經濟發展程度的重要指標。自2008年9月以來，隨著國際金融危機影響范圍由虛擬經濟向實體經濟的轉變，金融危機對我國物流業影響逐步加深，并呈現出從外貿物流向國內生產、商貿和消費物流領域傳導，由東部經濟發達地區向中西部地區擴散的趨勢。受國際及國內環境雙重制約，長三角、珠三角以及環渤海等物流業集聚區所受影響程度明顯高于全國平均水平。

一、金融危機對環渤海地區物流業影響

環渤海地區作為我國重要的經濟區域，近年來憑借區位、港口及交通基礎設施優勢，依托良好的工業基礎及城市資源，地區物流業快速崛起，現代物流產業在環渤海經濟中比重不斷增加，鋼鐵物流、重化工物流、港口物流等行業物流競爭優勢逐步增強。但隨著全球性金融危機影響效應的日益顯現，環渤海地區受物流需求降低及發展環境惡化的影響，現代物流業發展面臨“新問題不斷產生、老問題逐步惡化”的困難局面。通過對環渤海地區近年物流業重要數據的對比分析，發現金融危機對環渤海地區物流業產生的影響，主要體現在以下幾個方面：

（一）物流業發展速度明顯減緩

2008年環渤海地區在金融危機影響下，對外貿易總量有所降低，受其影響物流業總體發展速度明顯減緩。以環渤海地區兩大經濟發展核心北京及天津市為例，2008年兩市出口貿易額為574.6億美元和422.29億美，其增幅與2007年同期相比有一定幅度下滑，其中北京市降低11.5％，天津市降低3.1％。而同期兩市交通運輸、倉儲和郵電業增加值分別為802.3億元和320.63億元，與2007年相比增長19.3％和9.9％，增幅與上年相比降低 10.1％及6.3％；兩市全年完成貨物周轉量440.2億噸公里和14479.07億噸公里，與上年相比下降2％和4.5％。通過以上數據的對比分析，可明顯看出由金融危機所導致的環渤海地區出口貿易總額降低，對環渤海地區物流需求增長產生了深遠影響，制約了地區物流業發展的快速發展。

（二）物流業運行質量有所下降

金融危機所導致的物流市場需求降低及市場運行環境惡化，對環渤海地區物流業運行質量產生了一定影響，主要體現在物流費用構成及物流業對經濟增長貢獻度兩方面，由于缺乏環渤海地區相關方面的統計數據，故很難對其加以量化描述。但從全國物流與采購聯合會所發布的2008年全國物流費用構成情況看，自2004年以來，在我國社會物流總費用的構成中，運輸費用所占比重一直保持在54％以上，在2008年這一比例降至52.6％，同比下降1.8個百分點；保管費用所占比重一直處于33％以下，而在2008年這一比例升至34.7％，同比上升1.7個百分點。此外2008年我國物流業增加值完成19965億元，占服務業全部增加值的16.5％，占GDP的6.6％，相對于2007年和2006年的相關指標而言均有所下降。通過對以上全國平均數據的對比分析發現，在經濟危機影響下全國物流業發展速度有所減緩，物流業對國民經濟增長的直接貢獻度有所下降；物流業庫存總量有所增加，但物流市場運輸需求下降，市場供大于求的情況有所顯現。環渤海地區作為國內物流業較為集中，且對外依存度較高的經濟區，其物流業受金融危機影響程度必然高于全國平均水平。

（三）物流企業運營壓力顯著增加

隨著金融危機影響的逐步加深，受物流市場總體需求下降及企業資金周轉效率降低的影響，環渤海地區國際貨代、公路運輸、航運等物流行業業務量明顯下降，物流企業普遍面臨資金短缺、利息成本增大、發展資金不足等問題。加之物流企業客戶延長帳期、破產倒閉或惡意逃債等問題的逐步惡化，物流企業的正常運營壓力顯著增加，受其影響環渤海地區大型物流企業利潤普遍下降，有的已出現嚴重虧損，部分中小物流企業處于破產邊沿。據中國物流與采購聯合會對部分重點物流企業的調查統計，2008年前三季度物流企業經營成本同比增長36％，增幅高出業務收入三個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點，超過四成的企業實現利潤出現不同程度的下降，有些企業甚至出現虧損。

（四）主要涉外物流行業發展受到嚴重制約

金融危機對環渤海地區的直接影響主要體現在涉外物流需求總量下降，其中航運、港口及國際貨代方面需求所受影響最為明顯。以環渤海地區三大樞紐港為例，2008年天津、大連、青島三市完成水路貨運周轉量14028.87億噸公里、4199.2億噸公里和4384.35億噸公里，與2007年相比除青島市航運業有所發展外，天津市及大連市發展速度都有所減緩。同期三市完成貨物吞吐量35593.20萬噸、24600萬噸和30029萬噸，其中外貿吞吐量20462.20萬噸、8600萬噸和20664萬噸，與2007年同期相比貨物吞吐量增幅分別下降 5.1％、0.9％和4.95％，外貿吞吐量增幅分別下降17.5％、12.7％和4.28％；三市全年完成集裝箱吞吐850.20萬標箱、452.5萬標箱和1037.7萬標準箱，與2007年同期相比除天津略有增長，大連及青島分別下降0.1％和12.63％。

通過對環渤海經濟區內航運、港口及國際貨代較為集中地區統計數據的對比分析，不難看出在金融危機影響下，環渤海地區航運、港口及國際貨代業務發展皆受到明顯制約，其中國際貨代由于受對外貿易吞吐量大幅縮減的影響，其所受影響最為顯著。

（五）原有發展問題進一步惡化

除以上幾方面影響外，環渤海地區物流業發展中存在的諸如經濟區物流一體化程度低、物流產業結構趨同、物流業資源缺乏整合、物流設施配套及兼容性差、物流企業技術裝備水平低、第三方物流發展程度偏低等問題，也由于金融危機對物流業發展環境及資金鏈的影響而呈現日趨惡化的趨勢。

二、促進環渤海地區現代物流業發展的對策分析

從2008年開始的金融危機不僅對我國社會經濟發展產生了巨大沖擊，更對環渤海地區現代物流業發展造成巨大影響。未來隨著金融危機影響范圍由虛擬經濟向實體經濟的全面過渡，以及后續影響效應的逐步顯現，金融危機對環渤海經濟區社會經濟及物流產業的影響程度將日趨嚴重，為此政府及企業有必要通過積極的調整和防控機制，借助政策扶持、金融創新、產業結構升級、經營策略調整等手段，實現對金融危機影響的積極應對及有效控制。

（一）加大政策支持，促進物流產業轉型發展

為最大限度降低金融危機對環渤海地區物流業發展產生的負面影響，政府應積極發揮管理、引導職能，通過機制創新和政策扶持為物流業發展掃除制度及外部環境障礙。首先各級政府應借助積極的財政、稅收、土地及投融資政策，緩解物流企業經營負擔，擴大物流企業融資渠道，改善企業經營環境。此外各級政府還應對原有物流發展戰略進行重新調整，加強物流基礎設施、專業人才、創新環境及物流信息化等方面投入，在重視區域物流業協調發展的同時，引導物流業向專業

化、現代化、信息化方向發展。

（二）發展物流金融，降低物流運營風險

金融危機對環渤海地區物流業發展的影響，一方面體現于物流需求降低，另一方面則集中于物流資金鏈斷裂。供應鏈運作過程涉及生產、加工、運輸等眾多環節，任何環節資金運轉出現問題都將對供應鏈產生嚴重影響。物流金融作為物流與金融結合的復合化業務，通過應用倉單質押、授信融資、反向擔保等金融手段，有效地組織和調劑物流過程中的抵押、貸款、投資、信托等中間業務。積極發展物流金融不僅能提升供應鏈各環節企業的運行效率及運作效益，更可為物流企業拓展融資渠道，在提升資本運轉效率的同時，增強企業資金穩定性，降低物流企業運營風險。

（三）增強區域合作，加強物流資源整合

從基礎條件看，環渤海地區區位優勢顯著，物流基礎設施建設水平較高，具備了發展現代物流基礎條件的良好條件。但長期以來環渤海地區物流產業分工與協作機制的缺失，導致地區各省市物流產業定位雷同、物流基礎設施重復建設、物流網絡結構混亂、物流資源缺乏有效整合，這些問題嚴重制約了環渤海地區現代物流業的快速發展。隨著本次金融危機影響的逐步深入，這一問題對地區物流業的影響將愈加嚴重。因此環渤海各省市有必要加強區域合作，共同構建統一的物流發展協調機制，打破物流市場壟斷和地方保護，推動區域內部物流產業分工與協作，實現物流產業空間布局的優化配置以及物流資源的高效整合，由此全面提升環渤海地區綜合物流發展能力。

（四）促進產業聯動，提升物流運作效率

環渤海地區制造業基礎雄厚是我國重化工業基地，地區工業制成品物流占物流業務總量的較大部分，制造業穩定發展對地區現代物流業發展具有重要意義。此外隨著國際分工的日趨明顯和跨國公司跨國生產的普及，工業生產組織和工序流程被高度分解，物流已成為制造業運行與發展的重要環節，高質量的現代物流服務對制造業競爭優勢的培養具有關鍵作用。

當前在以北京、天津、青島、大連等為代表的環渤海地區經濟水平及現代工業化水平的迅速提升的帶動下，環渤海地區與珠三角、長三角地區經濟及工業發展水平差距逐步縮小，特別在天津濱海新區的快速發展拉動下，現代制造業在環渤海地區經濟發展過程中的主體地位日益突出。可見加強統籌規劃、促進環渤海地區制造業與物流業聯動發展，不僅有利于化解當前金融危機的消極影響，更有利于加快地區現代制造業升級、培養現代化物流體系，為環渤海地區未來經濟發展打下堅實基礎。

（五）創新物流企業，開拓國內外物流市場

一直以來國際貿易在環渤海地區經濟結構中占據重要地位，國際物流業務在地區物流業務總量中占有較大比重。隨著金融危機的爆發，國際市場產品需求大幅縮減，導致地區國際物流需求明顯降低，嚴重阻礙了地區現代化物流的發展。為緩解這一問題，物流企業應結合當前形勢，以企業創新發展為核心，重視企業理念創新、服務手段創新及運作模式創新。通過構建全面、高效的現代物流運作體系，推行以客戶和市場需求為導向的一體化供應鏈管理理念，提供個性化、特色化第三方物流服務，依托物流業與制造業聯動以及電子商務和現代物流的整合化發展，實現物流企業由傳統型向現代型的創新性跨越，由此增強物流企業抗擊金融危機的能力。

此外，物流企業應通過積極的市場運作主動化解市場需求不斷縮減的艱難局面，在爭取保持原有市場份額的同時，主動出擊開拓國內外物流市場，力爭在擴大韓國、日本等環渤海周邊國家市場份額的同時，借由歐亞大陸橋向中亞、東亞以及東歐等地區拓展。并在將廣大環渤海經濟腹地納入服務范圍的基礎上，積極向中西部地區市場滲透，通過不斷開拓新興市場調整企業服務重心，降低金融危機對物流企業的沖擊，為物流企業未來發展提供基本市場保障。

三、小結

綜上所述，在金融危機影響下環渤海地區物流業凸顯出眾多問題，地區現代化物流建設步伐有所減緩，究其原因雖然主要是受金融危機的影響，但部分也源于地區失衡的產業結構及物流業較為粗獷的發展模式。因此下一階段，在借助相關宏觀調控手段積極應對經濟危機影響的同時，也需從微觀物流產業層面入手，通過構建物流信息、物流政策及物流園區三大平臺，制訂與制造業相匹配的物流業發展規劃，加強制造業集聚區物流業基礎設施建設以及推廣現代化物流管理理念和標準化技術體系，促使物流業發展與制造業轉型升級進程保持動態契合，從多個層面確保物流與制造業聯動發展。由此推動環渤海地區產業結構及物流業發展模式的逐步優化，最終實現對金融危機的順利應對，并為環渤海地區現代物流業的進一步發展打下堅實基礎。