淺談新三管如何盡快地適崗

張東方　黃云頭

[摘要]三管輪是從支持級到操作級跨出的第一步。工作的責任變了，工作的性質(zhì)也跟著改變。如何盡快地適崗，結(jié)合在船工作經(jīng)歷，就新三管如何盡快適崗，進行探討，并提出一些切實可行的方法，僅供參考。

[關(guān)鍵詞]新三管 適崗 管路

中圖分類號：F55 文獻標識碼：A 文章編號：1671－7597（2009）0720186－01

機艙部新晉升的三管輪，大多是經(jīng)過幾年的高等教育，再到船舶實習12個月左右。他們沒有太多的船舶實際工作經(jīng)歷，但三管輪又是從支持級到操作級跨出的第一步。工作的責任變了，工作的性質(zhì)也跟著改變。有了具體的主管設備，一切要對輪機長負責，需要認真仔細地做好工作，保證船舶的正常運行。做三管輪，如果做的是實習船的姊妹船的話那還好，不是的話就要重新熟悉所管轄的設備和管系。雖然三管輪在船上職位不高，但所管轄設備多而且與船員平時的日常生活關(guān)系密切，稍有不慎，就要影響船員正常的生產(chǎn)和生活。譬如鍋爐、空調(diào)還有海、淡水系統(tǒng)等等。

現(xiàn)代航運發(fā)展日新月異，新船大船更是層出不窮，而現(xiàn)在的航海類學校教育不可能與市場同步把每種新技術(shù)都在學校里教會學生，所以上船的學員要培養(yǎng)自主學習和判斷的能力。

新三管輪如何做才能盡快熟悉機艙呢？如何扮演好這個角色，成為一名出色的三管輪呢？下面結(jié)合本人在船工作經(jīng)歷，談談具體的體會。

1．接班時要認真多聽、多問、多記

船舶在更換人員時都有交接班的規(guī)章制度，經(jīng)驗和技術(shù)都比較欠缺的新三管輪更要把這個流程認真做好，爭取讓你的前任把所有的東西都告訴你，并且你要記下筆記，這樣你才能盡早地了解你所管轄的設備的現(xiàn)狀和習慣性的操作方法。交班輪機員應將注意事項詳細告訴接班輪機員。比如發(fā)生的歷史事故，工作的進行程度，輪機長對相關(guān)設備的要求。接班后，應仔細地巡視機艙，確保運轉(zhuǎn)設備工作正常，其各種參數(shù)都在正常范圍之內(nèi)。還有污水井和各種管道都處在良好狀態(tài)。

2．接班后要認真明確責任范圍，確立好自己的目標

一般來說，三管輪主要負責液壓甲板機械、鍋爐、造水機、管系及閥件、船舶防污裝置、船舶應急消防設備、救生設備以及泵浦等等，但具體的公司還會有些出入，接班新三管首先應該熟悉公司的質(zhì)量管理體系，以公司的質(zhì)量管理體系要求為準。新任三管輪接觸這些設備的時候，一定要認真負責，千萬不要抱有僥幸心理。不懂就要及時請教，千萬不可不懂裝懂，否則后果非常嚴重的。剛到船上的時候，給你交班的三管輪會告訴你，應該主要負責什么，應該注意什么，這些東西非常重要，你最好用筆記本詳細記錄下來，一般這個時候交班的三管會給你交班注意事項的書面報告，上面應該也會交代一些注意事項，應該好好地閱讀。當然，最好上船接班之前自己準備好一份接班注意事項，寫清楚需要了解的內(nèi)容，上船接班才會更加顯得有條不紊。如果輪機長知道你是第一次做三管的話，剛開始對你不會很放心的，會經(jīng)常觀察、考驗和培養(yǎng)你，所以說，你上船的時候要比別人更加努力，更加好學，更加勤勞。你的付出，其他船員都會看在眼里的，別人也會樂意幫助你，千萬不要以為自己是三管輪就不可一世了。

不想做將軍的士兵不是好士兵，不想往更高級職務去做的三管輪也不可能做好本職工作的。所以在做具體工作的時候，我們也要多個心眼，爭取多接觸一些二管的工作，甚至是大管的工作，他們的經(jīng)驗和技巧，會讓你受益終生。接觸得越多，你就懂得越多，一旦以后提職上手就會更快。

3．具體主管過程中計劃好自己的工作

毋庸質(zhì)疑，剛上船的時候我們要盡快熟悉機艙的布置和所有管路

統(tǒng)。這時你可以請教在船船員，也可以參考船上的管路系統(tǒng)圖。還要清楚備件的儲存情況，以及近期要進行的維修保養(yǎng)工作，是否可以自信地完成，如果沒有把握，一定要請求幫助。剛開始不懂，別人可以理解你，，但不允許你一直這樣，否則別人就會懷疑你的能力了。作為一個干部船員，在值班的時候你應該有獨擋一面的能力，能夠自信地完成你的工作，不能總是依靠別人，要不然普通船員也會不服你的，在船一段時間之后，你也許適應了你主管的設備的工作，但這時你可千萬不要大意，你負責的不僅僅是部分機器，尤其在值班時，你就是輪機長的代表，對整個機艙所有設備負責！對任何可能發(fā)生的異常情況，都應該及時匯報，并盡早拿出切實可行的解決問題的方案。因此，平時你應該多加學習，多看說明書、多思考。

下面是某輪輔海水管路的臟堵實例，可以為新上船的三管輪分析管路問題提供一些經(jīng)驗。

我輪于2008年09月23日，從青島開往南京，駛?cè)腴L江后出現(xiàn)集控室空調(diào)高壓保護跳掉的故障，由于接班時交班三管輪告訴我，出現(xiàn)這有情況只需把冷凝器海水端對過的那端端蓋打開捅下就行了。所以在船舶靠港完車后，我們的組合鍋爐沒有熱量供給的時候我關(guān)掉鍋爐供汽總閥，停掉中央空調(diào)、集控室空調(diào)和NO.1輔海水泵，并關(guān)閉閥BMV4、BMV6，為防止管路上的通舷外閥不能有效的止回我又把閥BMV13、BMV14關(guān)閉了，然后打開集控室空調(diào)冷凝器的一端端蓋，利用捅桿進行清通。完事后，重新開啟就能工作了。誰知好景不長，還沒堅持15天又開始跳了不過一直沒機會全部打開進行清通，因為集裝箱船船期比較緊，有時半夜里靠港天不亮就離開了，所以就跳了之后等會手動復位一下再用一會。于2008年10月18日晚在香港錨地拋錨卸貨，完車時有一個不正常的報警響了，發(fā)現(xiàn)是中央空調(diào)高壓跳了。這次船期不緊，第二天上午，我把閥BMV8、BMV9關(guān)閉，打開雙側(cè)端蓋，看到很多的臟東西在里邊把海水冷卻管都堵嚴實了，清通之后中央空調(diào)運行良好?？墒窃谥醒肟照{(diào)海水閥BMV13、BMV14打開的同時集控室空調(diào)又再次跳了，由于船馬上就要開了也沒時間再干了。

在接下來的這個航次我細心地觀察了一下管路上的水壓表，在泵的進出口各有一個壓力表，分別命名為壓力表1和壓力表2，在閥BMV8和BMV10后各有一個進口壓力表，分別命名為壓力表8和壓力表10?，F(xiàn)在情況是這樣的壓力表2、8、10壓力值都偏高，通常認為管路應該是沒有問題的，但冷卻管又都是捅不長時間的，怎么會出現(xiàn)這種問題呢？接下來我做了一件事，把中央空調(diào)停掉把閥BMV9關(guān)閉，下面又有新問題了，壓力表10壓力值下來了，數(shù)值不再高了，而壓力表8壓力還是表較高而集控室空調(diào)又能運行了，于是我就判斷是海水進集控室空調(diào)的管路堵了，而冷凝器出口的管路沒有堵，但暫時也不好拆開，為了讓空調(diào)都能運行，我就把閥BMV9稍開一點，堅持了一個航次。在航行值班期間我又細心地觀察了一下進口管的布置，這個管子比較細，閥旁邊還有幾個彎道，我就猜想就是這個地方出的問題。這樣就好辦了，航行期間我做好了準備工作，把連接管路生銹的螺栓一一活絡了一下。等到港的時候，停掉泵把這地方拆開查看清理一下就可以了。到港后我很快就拆開了管路、閥，發(fā)現(xiàn)果然是這個地方堵得厲害，尤其是彎管的地方被鐵銹和海生物都堵嚴實了。清理之后，由于沒有備用的閥件，還是裝的這個損壞的閥。由于工作場所位置不好，具體工作的時候還是很費勁的。

本以為這次可以萬事大吉了，因為判斷對了地方，并且已經(jīng)解決了?？傻鹊胶叫械臅r候問題又來了，集控室的空調(diào)又開始跳了。這次我犯愁了，具體問題又出在哪里呢？難道是閥BMV10前的管路還堵，那我就不好解決了啊，因為這段管子不是露在外邊的。我一直在思索這個故障癥結(jié)所在，在航行值班期間，我巡回檢查時又一次摸了一下大氣冷凝器的海水出口管，這次我遲疑了一下，溫度有點高啊。我檢查了閥BMV13、BMV14和BMV15，閥BMV14和BMV15是全開的，而閥BMV13是開了幾圈，于是我想旁通的水太多了，就把BMV13關(guān)閉了，結(jié)果出口的溫度幾乎沒降，而壓力表10數(shù)值又升高了一點，于是我又把BMV13開大了，這時壓力表10的數(shù)值就低了一點，我分析了一下，可能現(xiàn)在大氣冷凝器的冷卻管也堵了，導致海水流量小了，因為集控室空調(diào)的海水管比較細致使集控室空調(diào)冷凝器背壓高，才會發(fā)生高壓跳掉現(xiàn)象。想到這我一下子輕松了許多，請示老軌到了港口安排機工協(xié)助我清通大氣冷凝器的海水管，因為在大氣冷凝器的進出海水的一端，海水管路和鍋爐給水管路在此交叉，妨礙了端蓋的拆卸，所以以前都沒有打開這邊的端蓋。這次本想把端蓋拿下來仔細地清通一下，可是不把鍋爐給水管路拆除是拿不下來的，所以最后還是決定，想辦法拆下海水管進行局部的清通。在干活中還是遇到了一些麻煩，都是因為管路的布置妨礙拆卸，但最后還是完成任務，接下來就一切正常了。

通過這個事例，我認識到無論事件的大小都要認真對待，全面考慮，不能顧此失彼，做事情前要列個完整的計劃，充分考慮一切可能出現(xiàn)的因素。如果我們的計劃比較周全解決問題就簡單多了。還有就是建議一下我們的船舶設計工作人員布置設備時能充分考慮一下維修人員的維修工作，不要為了節(jié)省空間而提升維修人員的工作難度。希望各位新升任的三管輪能從中吸取經(jīng)驗和教訓，找到適合自己發(fā)展的途徑，盡快成為一個合格的三管輪。

參考文獻：

[1]許樂平主編，船舶管理（輪機專業(yè)），大連海事大學出版社，2000.09.