他的魅力足夠嗎？馬爾喬內動土克萊斯勒

■文/Alex Taylor III 等

他的魅力足夠嗎？馬爾喬內動土克萊斯勒

■文/Alex Taylor III 等

財務出身的他為曾經被宣布破產保護的克萊斯勒制定了詳細的財務目標，并表明了他打算何時實現上述目標。他明白無誤地知道，自己在用過去的好名聲冒險。

新聞提示

克萊斯勒11月4日發布2009年至2014年未來5年計劃，向外界表明了重整旗鼓的決心。此前的6月10日，意大利汽車制造商菲亞特及其合作伙伴完成了對克萊斯勒資產的收購交易，組建了全球第六大汽車制造公司，由菲亞特掌門人馬爾喬內擔任新公司的首席執行官。

別開生面的亮相

10年前的東京汽車展上，一位名不見經傳的日產高管站在一大群分析師和記者面前，發布了一項幾乎沒人相信的聲明。

卡洛斯·戈恩發誓讓持續虧損數年的日產重振雄風，再次成為一家在全球具有競爭力的盈利公司。戈恩概述了他打算怎么做以及何時采取行動—其詳盡可謂史無前例，然后承諾，假如公司達不到預定的財務目標，他就辭職。

正如人們所說，剩下的都是歷史。戈恩在自己設定的日期前使日產實現盈利，并在一系列3年計劃之后，使日產再度成為頗具威脅力的競爭者。

11月4日，美國密歇根州奧本山，6月履新的克萊斯勒首席執行官馬爾喬內翻版了戈恩的做法—并且進行了改良。

克萊斯勒這一天召開2009年至2014年計劃發布會，借此機會，以馬爾喬內為首的新領導團隊第一次正式對外亮相。在這場長達8個小時的主題秀上，擁有純正美國口音的馬爾喬內是當然的主角。同戈恩一樣，財務出身的他為曾經被宣布破產保護的克萊斯勒制定了詳細的財務目標，并表明了他打算何時實現上述目標。雖然沒有承諾假如失敗就辭職，但他明白無誤地知道，自己在用過去的好名聲冒險—2004年掌舵菲亞特以后，他成功扭轉了該公司的局面，美譽度直線上升。

馬爾喬內做了一件史無前例的事情：他公布了新公司今后5年各子市場和各品牌的產品計劃。大部分公司對自己的產品計劃都守口如瓶，但馬爾喬內想讓外界知道，他對重振克萊斯勒十分認真。

在某些方面，馬爾喬內要比戈恩幸運。戈恩當時在日產要做很多削減成本的工作：他關閉工廠、解雇工人、剝離子公司、售出交叉持股。在克萊斯勒，上述所有工作已經由破產法庭完成，所以馬爾喬內接管的可謂是業內最干凈的資產負債表。

馬爾喬內和戈恩都表明了責任在自己身上。1999年的東京車展上，戈恩一個人在臺上回答了聽眾的所有問題。馬爾喬內找來了所有直接向他匯報的下屬—一共23個—幫他回答長達一個多小時的問題，但他仍然獨自回答了絕大多數提問。

與無時無刻不在琢磨數字的戈恩相比，馬爾喬內顯然打算使汽車行業重獲些許浪漫。在發布會的結束聲明中，這位身著自己標志性寬松毛衣和格子花呢襯衫的首席執行官，引用馬基雅弗利、比爾·克林頓以及歌唱家鮑比·麥克菲林的話，詳細說明了自己對克萊斯勒的計劃。

這場面有點令人費解，卻能有效地把馬爾喬內—以及克萊斯勒—與其對手區分開來。

沒有多少時間可以浪費

今年6月份，馬爾喬內首次對他的美國新員工發表講話，言辭中罕有熱情洋溢的話語。面對幾千名洗耳恭聽的員工，這位新任首席執行官毫不隱晦地表述了自己的觀點：“在這個行業里，庸庸碌碌會毀了你們。這是我們不能容忍的。”

先是德國人，然后是私人股東，現在又是意大利人，這已經是克萊斯勒公司11年來第三次前途未卜的聯姻。那天聆聽了馬爾喬內演說的許多高管都如釋重負，認為他和菲亞特公司有決心和信心來拯救瀕臨絕境的克萊斯勒。而另一方面，他們對新老板的工作作風也有所耳聞：一直以來，馬爾喬內在強調團隊合作的同時，要求各個業務部門間展開競爭；他力排眾議、不拘一格選拔任用人才，并且希望高管們能和他一樣一周7天全身心投入到工作中去。他就是這樣使菲亞特公司起死回生的。

沒有多少時間可以浪費。克萊斯勒已經損失了大量的購買人群，破產使其雪上加霜。與競爭對手相比，它的車型偏老，燃油經濟性較差，沒有一輛車能博得美國著名商品、服務評價媒體《消費者報道》雜志的青睞，而且其產品線也存在著諸多缺陷。

馬爾喬內必須使吉普（Jeep）、克萊斯勒（Chrysler）和道奇（Dodge）這些經典車型重新煥發生機，同時利用菲亞特公司設計的燃油經濟性好的小型車來彌補那些缺陷。他面臨的最大挑戰是要用市場銷路好的車型來替代諸如Sebring轎車、吉普Compass以及道奇Caliber等失敗的車型，成敗在此一舉。

馬爾喬內認為克萊斯勒有很多出色的人才，希望能保留美國文化元素，因此并不打算大量引進外來人才，直接向其匯報的23名克萊斯勒高管中，僅有3名來自菲亞特公司。他還向中低層的100多名員工征詢對上級的意見，如果員工對自己的某個上級不愿提及只言片語，他認為這意味著該高管的能力并不為其下屬所認可。幾位高層管理人員因此而離任，其中包括銷售及營銷總監以及產品開發主管。

為了鞏固和拓展克萊斯勒品牌的影響力，馬爾喬內決定要促使各位高管在營銷和資源開發上展開競爭。他將道奇、吉普和克萊斯勒分成不同的公司，為每家公司都指派了各自的首席執行官。這種做法可能導致品牌總監之間勾心斗角，為了避免此類事情的發生，他給這些高管們規定了在整個公司擔負的共同責任。例如，克萊斯勒品牌首席執行官同時也兼管整個公司的銷售業務，道奇的總監負責制定所有3個品牌的營銷策略。

他對員工各種花哨的職銜進行清理，并且將首席執行官的辦公室搬到了首層，這里是設計師和工程技術人員設計新車型的工作室。盡管要獲得一個項目及相應開支需要得到主管的批準，但他還是鼓勵中低層員工努力把工作推進下去。克萊斯勒的一位高管說：“在這之前，企業內沒人會去觸及行政等級和職銜地位等敏感問題。”

馬爾喬內實際上扮演了一位導師的角色，設定目標并期望自己直接領導的下屬告訴他如何去執行。他過問最多的領域是營銷業務，親自審查每條廣告，并且已經與克萊斯勒的長期廣告代理商BBDO公司進行了會晤。他在廣告支出方面一直有所保留，現在準備開始大肆宣傳。

克萊斯勒準備好了嗎？

美國財政部汽車業特別工作小組的羅恩·布盧姆曾經說過：“要論近年來能扭轉汽車企業頹勢的人物，當推馬爾喬內和日產公司的戈恩。馬爾喬內作決策向來快速果斷，并堅信精英領導的重要性。”

同所有偉大的領導者一樣，馬爾喬內在事情看起來最糟糕的時候出現。他計劃將菲亞特的長處（即小型車）與克萊斯勒的長處（即皮卡、小型貨車和SUV）相結合，這種想法從理論上是行得通的。

但馬爾喬內積極樂觀的描述并未贏得太多支持者。新產品推出為時尚遠，其吸引力也不確定；競爭比以往任何時候都激烈。對分析師、經銷商和觀察家而言，克萊斯勒的銷量在5年內增加一倍多并且其美國市場份額大大增加的打算似乎牽強。

汽車行業去年發生了很大變化。曾處于領袖地位的通用和豐田地位下降，而大眾和現代起亞地位上升。中國將取代美國成為世界最大的單一汽車市場。內燃引擎漸漸過時，電力開始取代石油成為主要燃料。

然而，假如說有哪家公司準備好了重獲新生，那必然是克萊斯勒。從歷史上看，只要遇到足夠有魅力的領導者—例如其創始人沃爾特·珀西·克萊斯勒，再例如其拯救者李·安東尼·艾科卡—它總是表現非凡。而且克萊斯勒的成本構成已經被削減，這使它能迅速反彈。

“我們現在有57億美元的現金儲備，比9月時的40億現金儲備還增加了。另外，不要忘了，克萊斯勒大力削減了成本。事實上我們在9月份已經達到了盈虧平衡點。”在11月4日的發布會上，針對媒體和金融分析師們幾乎一面倒的質疑態度，馬爾喬內自信自己的團隊可以為新克萊斯勒帶來光明。他5年前進入菲亞特時，面對的是同樣的質疑。但是5年后他用事實回答了那些質疑。

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