斯堪尼亞將推出歐Ⅴ排放標準的卡車

凱 倫

斯堪尼亞每年投人銷售額的4％用產品研發，重要的任務是提高燃燒效率，使車輛更加環保，上用戶受益。

隨著燃油稅的出臺，企業越來越注重運輸卡車的節能與環保。世界領先的重型卡車——斯堪尼亞集團近日表示，2009年10月將推出符合歐Ⅴ排放標準的發動機的卡車。

據了解，新歐Ⅴ排放標準發動機平臺利用廢氣再循環(EGR)系統和超高壓燃油噴射系統(XPI)。為此位于瑞典總部的斯堪尼亞技術中心已經開展了為期五年的研發工作，希望能夠使產品滿足性能和油耗等方面的需求和目標。

斯堪尼亞歐Ⅴ標準廢氣再循環技術經過不斷的改進，其發動機效率和性能得到了進一步的提高。除水冷器之外，廢氣再循環系統還增加了一個空氣冷卻器，用于進行廢氣冷卻，降低燃燒溫度，也減少了氮氧化物(NOx)的形成。

事實上，斯堪尼亞在卡車排放標準上面一直處于世界商用車的領先地位。早在中國實施國2排放超標準時，斯堪尼亞已向中國市場推出符合歐Ⅲ標準的卡車，并且還能隨時升級改裝滿足歐Ⅳ標準。

據廣東省雷州市永順物流有限公司總經理李國峰介紹，該公司有5臺歐Ⅲ標準的斯堪尼亞卡車，嚴格按照斯堪尼亞卡車對油品要求加油，高質量的油品能讓斯堪尼亞卡車發揮更高的效率，同時，油耗在同類進口商用車中最少。目前該公司已有共38輛卡車，其中20多臺原裝歐洲進口卡車，每天用油近10噸，但李國峰仍然堅持為斯堪尼亞卡車配置品質最高的油品。

2008年4月份開始，購買了第一輛斯堪尼亞，現在已跑了27萬多公里，感覺很不錯，李國峰介紹，1993年到2007年都是用日本進口卡車，后來經朋友介紹，開始試用斯堪尼亞。特別是燃油稅出臺前后的油價漲跌，感覺高性能卡車其實也很節約，相同噸位的日本車一百公里的耗油量要達到50升左右的油耗，而斯堪尼亞差不多在37升左右，一年下來就相差十幾萬元的油耗。“一臺斯堪尼亞新車，大概要投資127萬，預計3年可以回收成本，最快2年半可以收回成本。”他表示以后要購車，肯定還是優先購買斯堪尼亞卡車。

李國峰目前利用這5輛斯堪尼亞專跑順德到北京的水產品和零擔服裝的運輸，他表示客戶都是高端客戶，寧可多花一點錢卻需要好的服務。對于他們而言，最重要的就是時效，選擇品質好的工具才能給客戶滿意的服務，現在水產品客戶都指定要用斯堪尼亞卡車。

將于今年10月推出符合歐Ⅴ排放標準的斯堪尼亞卡車對中國用戶來說的確是一個不易的選擇，“我們也想使用排放標準更高、污染少的運輸車輛，但因為國內的油品普遍不達標，國內目前都還沒滿足歐Ⅳ排放標準的油品。”城市之星物流航空快件部經理鄺憲軍對國內低品質的油品顯得有些無奈。

據鄺憲軍介紹，該公司最近剛剛新采購了13輛歐Ⅲ排放標準的斯堪尼亞卡車，將投入新增開的廣州到山東、重慶、成都、鄭州、長沙、武漢等幾條快件專線上，斯堪尼亞油耗量較低，這么高質高價的車仍然給城市之星物流省下不少運營成本，“廣州到上海一趟來回，相同噸位的車，斯堪尼亞能省800-1000元，我們每月每輛車得跑12趟，一年就能省下來幾十萬。”

據了解，國家實施燃油稅后，多數使用歐洲進口卡車的用戶認為，油價越貴用進口卡車就越有優勢，相比之下，歐洲進口車比較省油，運輸效率高，在市場上就比較有競爭力。“公司現有運輸卡車300多輛，油價、油耗對我們影響很大。”鄺憲軍表示公司就會逐步淘汰快件專線上的國產卡車，目前該公司只選用斯堪尼亞的卡車。

據了解，2008年斯堪尼亞的凈銷售額達到了889，77億瑞典克朗，比前一年增長5％。運營收到達到125.12億瑞典克朗。在過去的一年里，斯堪尼亞進行了多方面的變革，不斷地提高生產效率和靈活性，同時完成了歐洲車橋和變速箱在總部南泰利耶的集約化生產。每年斯堪尼亞都投入其銷售額的4％用產品研發。產品研發的最重要的任務是提高燃燒效率，使車輛更加環保。斯堪尼亞也是第一家卡車生產商能提供滿足歐Ⅴ排放標準的發動機，并且不需要加后處理裝置。

斯堪尼亞的用戶可通過選擇不同類型的產品，能滿足特定地域或特定場合的不同需求。符合歐Ⅴ排放標準的產品包括功率從230—620馬力不等的9升、13升和16升柴油發動機。此外，斯堪尼亞還提供230馬力和280馬力的柴油發動機以及270馬力的乙醇發動機以滿足目前排放控制要求方面最為嚴格的歐洲環境友好汽車排放標準。斯堪尼亞同時提供從230—620馬力符合歐Ⅳ排放標準的發動機230馬力一580馬力不等符合歐Ⅲ排放標準的發動機。