中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父——吳大觀

丘仕敏

2009年的3月18日，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父吳大觀帶著為中國(guó)航空事業(yè)奮斗一生的坦然和其未竟的遺憾與世長(zhǎng)辭。作為我國(guó)第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師、第一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、第一臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，第一個(gè)航空實(shí)驗(yàn)基地以及第一個(gè)高空臺(tái)的建立者，新中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的奠基人之一，在吳大觀老人93年的人生旅途中，有68年是與航空相依為命的。“沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)亡國(guó)生活，體會(huì)不到他的愛國(guó)情懷。”中航工業(yè)師元光感慨地說(shuō)，吳老就是一本大書，他的一生承載著中國(guó)航空史上最精彩的內(nèi)容。

1916年吳大觀出生在江蘇鎮(zhèn)江，大學(xué)時(shí)代是在日本飛機(jī)的轟炸中度過(guò)的。在西南聯(lián)大就讀時(shí)，他想盡辦法從機(jī)械系轉(zhuǎn)到航空系。從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠貴州大定的“烏鴉洞”，遠(yuǎn)涉重洋赴美求學(xué)，吳大觀深感“中國(guó)太落后了，太受人欺負(fù)了。要靠發(fā)展航空來(lái)挽救自己的國(guó)家”。

1947年3月，吳大觀拒絕了美國(guó)有關(guān)單位的高薪聘請(qǐng)，在海上漂泊了56天，終于回到了祖國(guó)。然而，國(guó)民黨統(tǒng)治和當(dāng)時(shí)航空界的腐敗讓他看不到希望，在朋友的鼓勵(lì)下，吳大觀毅然奔赴解放區(qū)。“這是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折。”60多年過(guò)去了，他仍然為自己當(dāng)初的抉擇激動(dòng)不已。

1949年11月，吳大觀出任新中國(guó)重工業(yè)部航空籌備組組長(zhǎng)，參與了新中國(guó)航空工業(yè)的籌建。面對(duì)國(guó)家資金短缺、國(guó)外技術(shù)封鎖、技術(shù)力量薄弱等困難，一切從零起步——“摸著石頭過(guò)河”。帶領(lǐng)年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍奮斗的往事，多年以后在吳大觀看來(lái)仍是一段“美好的回憶”。

“投身航空工業(yè)后，我一天都沒(méi)有改變過(guò)自己的努力方向。”吳大觀說(shuō)。即使在最艱難的日子里，他的航空夢(mèng)也從來(lái)不曾破滅過(guò)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制為什么這么難?因?yàn)樗撬袆?dòng)力裝置中技術(shù)含量最高、制造難度最大的。要讓流動(dòng)的空氣經(jīng)過(guò)幾米長(zhǎng)、直徑不到兩米的金屬“圓筒產(chǎn)生幾千公斤甚至上萬(wàn)公斤的推力，不是一件簡(jiǎn)單的事。航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了多學(xué)科和多種專業(yè)的技術(shù)成果，但設(shè)計(jì)中有些地方常人難以想象。比如發(fā)動(dòng)機(jī)減重，設(shè)計(jì)的時(shí)候幾乎達(dá)到毫克必爭(zhēng)的地步，因?yàn)橥ǔ０l(fā)動(dòng)機(jī)增加1公斤重量，飛機(jī)就要增重5公斤。為了解決這個(gè)問(wèn)題，吳大觀和同事們不眠不休日夜拼搏，就是為了能夠在最短的時(shí)間內(nèi)尋找出解決方法。

1956年9月，吳大觀到沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠任新中國(guó)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室主任。5年后，又在沈陽(yáng)主持創(chuàng)建了我國(guó)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所——國(guó)防部第六研究院航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所。他始終堅(jiān)持一個(gè)觀念：即使能從蘇聯(lián)引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的，最終還是要靠自己。受他影響，廠(所)里的科研人員刻苦鉆研技術(shù)資料，努力學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)和英語(yǔ)。每天晚飯后，辦公樓里總是燈火通明，學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。

為了提高國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，解決飛機(jī)的“心臟”問(wèn)題，上世紀(jì)70年代中期，我國(guó)政府決定引進(jìn)英國(guó)羅羅公司60年代初設(shè)計(jì)的“斯貝”軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。1978年3月，吳大觀調(diào)入西航擔(dān)任副廠長(zhǎng)兼任廠設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)，主管技術(shù)工作。吳大觀到西航的時(shí)候已經(jīng)62歲，“我62歲要當(dāng)26歲來(lái)用，看不到我國(guó)自行研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，我死不瞑目”，這是他常常掛在嘴邊的一句話。那時(shí)的吳大觀就像一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)期處于高負(fù)荷、高效率的運(yùn)行狀態(tài)。西航集團(tuán)公司副總工程師周芹生記得，“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)在英國(guó)進(jìn)行高空試驗(yàn)的時(shí)候，所有派出工作的人員全部是兩班倒，可唯獨(dú)吳大觀跟了這個(gè)班又跟下一班。

從沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠到沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，從噴發(fā)1A、渦噴7甲到滑扇6，航空動(dòng)力的先行者們以“敢叫日月?lián)Q新天”的豪邁氣概為祖國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)走出了一條從測(cè)繪仿制、改進(jìn)改型向自行研制轉(zhuǎn)變的道路。

吳太觀在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵(lì)的，而且也向全世界證明了我們中國(guó)人是能夠造飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的。”