二三級車市真的很火

崔進賢

中國車市在連續數年的高速增長之后,以北京、上海、廣州、深圳等為代表的一級車市的增量空間被大大壓縮;相比之下,二三級市場的銷售量已經占到車市的半壁江山。特別是進入2009年以后,國家關于汽車業調整振興規劃的實施,以及在隨后燃油稅出臺、購置稅減低、“汽車下鄉”等諸多利好消息的鼓舞下,二三級市場需求大增。筆者日前在陜西車市的所見所聞表明,當前二三級車市真的很火。

西安車市如日中天

由于受經濟發達程度和消費理念相對保守的影響,西北地區最大的中心城市──西安只能排在二級車市之列。但是,近年來西安車市呈現出了較快的增長勢頭:今年1月份全市銷售汽車10005輛,同比增長24.16%;2月份銷售11000輛,同比增長109.6%,環比增長6%;3月份銷售15152輛,同比增長79.89%,環比增長42.86%。

筆者來到西北最大的汽車交易市場──西安西部國際車城了解車市銷售情況,受到車城市場部經理郭銳的熱情接待。他介紹說,2001年開業的西部國際車城是一個集中外名車展覽、車輛交易、裝飾裝潢、駕駛員培訓、汽車自動化檢測為一體的大型汽車市場,營業面積10萬余平方米;工商、稅務、車管等政府職能部門入駐車城現場辦公,為客戶提供新車驗證、汽車上牌、車輛保險等一站式服務;有幾十個知名品牌的上百家汽車經銷商進駐西部國際車城。今年前4個月,車城的銷售量持續大幅增加,4月份銷量同比更是接近翻番。

筆者在車城新近開業的1.2萬平方米的“名車展館”見到了類似北京亞運村汽車市場今年“五一”、“端午”小長假期間出現的火爆場面。郭銳介紹說,“名車展館”主要以銷售主流經濟型轎車為主,這種定位,與陜西消費者對私家車的需求非常契合。今年以來,國家的鼓勵政策極大地促進了陜西小排量車的消費,1.6L排量以下車型的市場份額大約占到七成以上。

他還介紹說,A級車中,上汽大眾、一汽-大眾、上海通用、一汽豐田、北京現代、東風悅達·起亞的銷售非常好;小型車中,奇瑞、比亞迪、吉利、華普等更受歡迎;微型客車中,長安、五菱、東風小康、昌河的銷售更是火爆;在“汽車下鄉”政策的帶動下,車城每天卡車的銷售量高達40-60輛,其中輕卡占了一半左右。

西安車市再現賣方市場

西安汽車經銷商普遍反映,在政府一系列利好政策的刺激下,各品牌經銷商普遍處于貨源緊張狀態;如果貨源跟得上,今年上半年就“發了大財咧”。產品供不應求導致賣方市場再現,因此今年以來并沒有出現惡性價格競爭現象。

西部國際車城5000平方米的“汽車博覽中心”以銷售中級及中高級車為主,筆者在這里明顯感到了賣方市場的“氛圍”。據經銷商介紹,由于貨源緊張,西安市場一些上市不久、口碑較好的中級車目前均無貨可供,需要預訂,數月后才能提車。比如:東風本田CR-V需要兩個月,明銳需要三個月,新寶來、速騰、奔騰B50也都需要預訂,但提車日期不確定。

陜西福騰汽車貿易公司長安福特馬自達4S店展廳經理郭秀麗對筆者說,今年以來,他們經銷的新嘉年華、福克斯、蒙迪歐-致勝等車型幾乎全部處于訂單銷售狀態,價格十分堅挺。

據在廣場銷售長安、五菱、東風小康、昌河等微客經銷商介紹,由于一系列優惠政策的出臺,促進了微客的銷售,三、四月份他們經常處于無車可賣的狀態,甚至還出現消費者提前預訂的情況。東風小康的銷售人員說,如果貨源充足,他們每個月至少還能多賣300輛車。

筆者了解到,盡管呈現賣方市場,但一些有降價空間車型、特別是一些新上市車型的經銷商還是打出了優惠促銷的旗號,以期爭得更多的市場份額。比如:新上市不久的奇瑞A3優惠3000元,晶銳優惠5000元,雅紳特優惠2000-3000元,比亞迪F3(旗艦型)優惠1萬元,1.6L雅力士RS優惠2萬元、樂風優惠8000元、新凱越優惠1.1萬元等。

郭銳向筆者介紹,車城經銷商的經營理念也在發生著很大變化。他們在“坐享”賣方市場帶來銷售火爆的同時,也在精心地“呵護”著難得的賣方市場。許多4S店、一、二級經銷商紛紛慷慨出資,支持車城自5月1日起向消費者發放1600萬元消費券的促銷措施,這對保持銷售高峰起到了重要的促進作用。

另據郭銳介紹,由于信息渠道暢通,西安市消費者購車一般喜歡到4S店或專賣店購車,而到西部國際車城購車的消費者大都來自省內咸陽、寶雞、渭南、銅川、漢中、榆林、延安以及周邊的寧夏、甘肅、山西等省、區。作為西北地區最大的中心城市,西安車市對三級市場的輻射作用表現得越來越明顯。

典型三級市場——陜北車市生機勃勃

與國內一級車市的經銷商坐擁車型齊全、競爭充分、價格較低等優勢,因而可以吸引周邊地區大批消費者“上門”購車的情況不同,二級車市的經銷商要想擴大銷售,取得競爭優勢,大都需要采取主動出擊,到周邊地區建立網點,以便把產品賣到更廣闊的三級市場。但是,由于陜北地廣人稀,建立過多的網點會大大增加經營成本,所以地處二級市場的西安汽車經銷商便經常采取聯合巡展的方式,將多款受市場歡迎的車型帶到典型的三級市場──陜北展銷,取得了很好的效果。

筆者在陜西省汽車貿易公司上海大眾的一家4S店了解到,當日“2009陜北汽車巡展”正在陜北靖邊拉開帷幕。此次歷時12天的陜北汽車巡展將先后在靖邊、府谷、神木和延安進行,數十種品牌的中高檔汽車將集中亮相。本次巡展活動還通過榆林電視臺、延安電視臺大力宣傳;主辦方還將投放300萬條短信對陜北重點目標客戶進行全方位覆蓋性宣傳。

憑借雄厚的石油、天然氣、煤炭及火電資源,近年來陜北的經濟取得了長足的發展。以地處陜西最北部的榆林市府谷縣為例,2008年全縣的財政收入突破30億元,農民人均純收入達到4703元,城鎮居民人均可支配收入達到14035元。經濟的迅速發展使一部分人率先走上富裕的道路,對汽車的需求因此迅猛增長。僅有300萬人口的榆林市目前的汽車保有量就達15萬輛,千人保有量高達50輛。這對此前一直貧困的陜北地區來說,是一個神話。

中級車市場需求增長強勁

進入6月,陜西許多經銷商感到汽車市場強勁的增長勢頭有所減弱,市場人氣出現下降,特別是部分低檔、小排量車的經銷商感覺到了銷售不暢的壓力。汽車市場出現的這種變化得到了郭銳的證實。

昌河微客的一位銷售經理對筆者說,昌河微客的銷售經過前幾個月的火爆后,現在突然轉冷。他分析這種現象可能與一系列刺激汽車消費政策帶來的購車需求集中釋放有關。他認為,市場需求經過一段時間的積累,在年底汽車銷售的優惠政策截止前,還將出現新一輪的銷售高潮。

與低檔、小排量車銷售出現下降不同,陜西市場許多1.6L-2.0L的中級、中高級轎車仍然保持著較好的銷售勢頭。這種情況與全國車市的動態基本一致。筆者了解到,此前的陜北車市是“兩頭大,中間小”:大排量、高端進口車和小排量低端車賣得好,但是中級車的銷量就非常有限了。

而最近,價位在10萬-15萬元的凱越、雪佛蘭、新寶來、捷達、速騰、福克斯等中級車需求增長特別迅速。比如,陜西福騰汽車貿易公司長安福特馬自達4S店就沒有感到市場淡季的到來。一位銷售人員對筆者說,長安福特各款車型銷售持續旺盛,呈供不應求狀態,且價格堅挺,目前許多車型仍處于訂單銷售狀態。