法航４４７航班遭遇了什么

李　梁

新聞提示北京時(shí)間6月1日14時(shí)，一架載有228人的航班號為AF447的法航空客A330-200飛機(jī)，起飛后4小時(shí)與地面失去聯(lián)系。2日，巴西空軍找到第一批殘骸，巴方開始時(shí)稱殘骸為失事飛機(jī)所有，后又否認(rèn)了這一說法。機(jī)上228人可能已全部遇難，其中包括9；g中國人。隨著搜救活動(dòng)的繼續(xù)，6月7日，巴西和法國打撈起17具遇難者遺體。

世界上絕大部分空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，但航班號為AF447的法航空客A330—200飛機(jī)，卻在起飛4小時(shí)后，像謎一樣，消失在浩瀚的大西洋海域。

一波三折

北京時(shí)間6月1日上午6時(shí)，航班號為AF447的法航空客A330－200飛機(jī)自巴西的里約熱內(nèi)盧機(jī)場起飛，機(jī)上共有228人，包括216名乘客和12名機(jī)組人員。

這是一架維護(hù)良好的現(xiàn)代飛機(jī)，可以抵抗極端的電子和物理震蕩。它于2005年4月投入使用，最后的機(jī)庫維修是在今年4月16日。根據(jù)航空安全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，還沒有空客A330-200型飛機(jī)失事的記錄。

第一個(gè)法航的工作人員發(fā)現(xiàn)這起失蹤，是6月1日下午這架飛機(jī)的雷達(dá)信號沒有出現(xiàn)在西非塞內(nèi)加爾空管區(qū)的雷達(dá)上。接下來的許多個(gè)小時(shí)，人們都寧愿相信這只是一次通信系統(tǒng)故障，一些人設(shè)想，它可能在大西洋上緊急迫降，或者甚至是被一些恐怖分子劫持了。

起初，巴黎戴高樂機(jī)場的到達(dá)顯示屏上，法航447航班一直顯示的是“晚點(diǎn)”。但悲劇緊接著還是被證實(shí)。巴西空軍發(fā)言人普拉聚克說，6月2日早上，搜救的飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了幾張座椅，周圍還有一些白色的金屬樣的東西，以及航空煤油的痕跡。很快，當(dāng)天下午，在距離巴西諾羅尼亞島400海里的大西洋海面上，長達(dá)5公里的殘骸漂浮帶被發(fā)現(xiàn)了。

而殘骸被發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)，和飛機(jī)失事的地點(diǎn)非常接近。

這是一場國際性的悲劇，乘客來自32個(gè)國家，其中有9名來自中國。他們中有回國休假的華為員工，有去巴黎議會的大學(xué)教授，有里約熱內(nèi)盧市政府的高官，有出發(fā)度蜜月的新婚夫妻。

但是事情在4日晚上突然出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。

據(jù)法新社報(bào)道，巴西官員4日晚稱，到目前為止，他們在法航客機(jī)失事的海域附近只打撈上來了海洋“垃圾”，而不是此前所認(rèn)為的失事客機(jī)殘骸。

巴西空軍的一名發(fā)言人在累西腓對記者稱：“到目前為止，沒發(fā)現(xiàn)失事客機(jī)上的物件。”

他表示，從大西洋中打撈上來的物件，開始以為是失事法航客機(jī)的物件，其實(shí)另有來源，有可能來自一艘輪船。他還稱，此前認(rèn)為是由于法航客機(jī)造成的海面上的大范圍浮油帶也可能是由輪船造成的。

與此同時(shí)，失事客機(jī)上的一名乘客的手機(jī)仍然能夠打通。61歲的英國工程師科克利為一個(gè)油井工程到巴西出差4周，回國行程一度有變，到最后一分鐘才改乘失事班機(jī)。他的生意伙伴說，他原本想搭前一趟班機(jī)，可惜滿座。客機(jī)失蹤后，其妻帕特里夏試圖致電丈夫的手機(jī)，沒想到電話真的打通了，可就是沒有人接聽。帕特里夏認(rèn)為丈夫不可能隨著飛機(jī)沉進(jìn)海底。

但是，隨著搜救活動(dòng)的繼續(xù)，搜尋工作取得突破。6日和7日，巴西軍方在大西洋水域發(fā)現(xiàn)客機(jī)部分殘骸，乘客遺留物以及17具法航遇難者遺體。不過，失事原因依然撲朔迷離。

謎一般的失蹤

法航447航班在起飛后4小時(shí)左右由飛行員發(fā)出一條人工信息，15分鐘后客機(jī)自動(dòng)發(fā)送10條信息，此后飛機(jī)再無音訊。英國《每日郵報(bào)》6月4日披露了客機(jī)最后留言。

起飛后4小時(shí)飛行員信息：

“正在黑暗的、充滿雷電的云層中穿行。”(衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，此時(shí)客機(jī)迎面風(fēng)力達(dá)每小時(shí)160公里)。

起飛后4小時(shí)10分鐘，客機(jī)發(fā)送自動(dòng)信息：

“自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)失效!”

“飛行控制系統(tǒng)被迫切換備用供電系統(tǒng)!”

“平衡控制系統(tǒng)損壞!”

起飛后4小時(shí)13分鐘，客機(jī)發(fā)送自動(dòng)信息：

“速度儀失效，海拔儀失效!”

“方向儀失效，飛行控制系統(tǒng)電力供應(yīng)故障!”

“機(jī)翼擾流器故障!”

起飛后4小時(shí)14分鐘，客機(jī)發(fā)送自動(dòng)信息：

“電力中斷；機(jī)艙失壓!”

在這數(shù)條自動(dòng)信息發(fā)送完之后，飛機(jī)就此神秘失蹤。

飛行區(qū)域：黑暗的鍋爐?

法航官員在巴黎聲稱，飛機(jī)可能被雷電擊中。事故發(fā)生在赤道上空的紊流區(qū)，這個(gè)區(qū)域是北大西洋上赤道附近的熱帶復(fù)合帶，東北方向和東南方向的信風(fēng)在這里交織，經(jīng)常有無法預(yù)知的雷電暴雨，能夠影響到高達(dá)18，000米的高空，罩住了所有民航班機(jī)的飛行區(qū)域。

這里一直被水手和飛行員稱為“黑暗的鍋爐”。

法國氣象學(xué)家皮埃爾·拉斯說，這個(gè)區(qū)域易發(fā)生暴雨、閃電和小氣漩——可以產(chǎn)生極強(qiáng)的向上氣流，以及比網(wǎng)球還要大的冰雹。有可能，飛機(jī)在受到電擊的同時(shí)，也受到了速度超過200公里／小時(shí)的向上氣流的沖擊，“飛機(jī)會完全失去控制”。

但到目前為止，這些都只是純粹的推論。有專家指出，衛(wèi)星畫面并沒有顯示，飛機(jī)失蹤時(shí)，這個(gè)海區(qū)有任何異常。

一些商業(yè)航空公司的老牌飛行員紛紛表示，法航447的機(jī)組人員幾乎不太可能試圖穿越一場劇烈的暴風(fēng)雨。“有正常理智的人都不會試圖穿越雷雨。”美國一家航空公司的機(jī)長蒂姆·梅達(dá)爾說，“飛行員要么從雷暴區(qū)上方飛過去，要么設(shè)法繞過它。”他有26年國際飛行經(jīng)驗(yàn)，在法航447飛越的航線上飛過3，000個(gè)小時(shí)。

根據(jù)法航發(fā)言人向媒體的通報(bào)，58歲的法國機(jī)長是一位極富經(jīng)驗(yàn)的飛行員，他在1988年進(jìn)入法航，已經(jīng)飛行了11，000小時(shí)，包括空客330的1，100小時(shí)。另外兩位飛行員也是法國人，一位37歲，一位32歲，兩人都有數(shù)千小時(shí)的空客330飛行經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)一些調(diào)查，飛機(jī)大約每兩年都會被雷電擊中一次，雷電一般會穿過飛機(jī)的鋁機(jī)體，最后消解在飛機(jī)的尾部或者機(jī)翼，乘客坐在非傳導(dǎo)的塑料的客艙里，機(jī)上重要的儀器同樣受到嚴(yán)密保護(hù)。

而法航曾報(bào)告過的客艙失壓，可能是由于機(jī)身出現(xiàn)裂痕，也有可能是電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致空氣壓縮系統(tǒng)停止工作。暴雨中的冰雹也有可能砸破飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃和渦輪葉片，但飛機(jī)能夠抵抗暴雨的上升和下降氣流。

“飛機(jī)受到雷擊是很常見的。”法國空間研究院的專家皮埃爾·斯派達(dá)哥對法國媒體解釋說，“但即使是一次最糟糕的雷擊使飛機(jī)上失去所有電力，飛機(jī)的速度依然能發(fā)出足夠的電力來支撐機(jī)上主要部件的運(yùn)行，駕駛員仍然能夠駕駛飛機(jī)安全著陸。”

恐怖襲擊?

在傳出雷擊說的同時(shí)，美國媒體則披露說，在空客A330-200失事前幾天，法航曾接到過炸彈恐嚇電話。阿根廷方面甚至因此而延遲

了一架自布宜諾斯艾利斯至巴黎的法航班機(jī)。

5月27日晚，阿根廷警方和該國航空官員在布宜諾斯艾利斯的埃塞薩機(jī)場對這架據(jù)報(bào)有炸彈威脅的飛機(jī)進(jìn)行了長達(dá)90分鐘的檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)可疑物。在排查的過程中，乘客未被疏散，最后都順利到達(dá)巴黎。

英國《每日郵報(bào)》日前也撰文稱，由于失事海域“地廣人稀”，完全處于雷達(dá)盲區(qū)，飛機(jī)只能用無線電與地面空管部門聯(lián)系，因此有不少毒販用來運(yùn)毒的飛機(jī)都在此區(qū)域出沒，不能排除空客A330-200與其相撞的可能性。

6月1日，法國國務(wù)部長兼環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部長讓·路易·博洛曾出面表態(tài)，排除了飛機(jī)或遭恐怖分子劫持或襲擊的可能。但是法國國防部長莫蘭3日改口說：“所有可能性均需一一核查。我們不能絕對排除恐怖襲擊的可能，因?yàn)榭植乐髁x針對的是所有西方利益。”

客機(jī)內(nèi)部爆炸?

法航一名資深飛行員說，他堅(jiān)決認(rèn)為雷擊等天氣因素不是空難的直接原因。

“我為法國航空公司駕駛這類型號的飛機(jī)已經(jīng)10多年了，天氣導(dǎo)致電力中斷在我看來幾乎是不可能的事情。空客A330-220客機(jī)上擁有5套電力系統(tǒng)，它們不可能同時(shí)失效。”

報(bào)道援引這名資深飛行員的判斷說：“機(jī)長來不及發(fā)送任何求救信號，只有炸彈爆炸是唯一符合邏輯的理由。”

無法預(yù)知的情況?

法航首席執(zhí)行官皮埃爾·亨利·古爾容說，這個(gè)機(jī)組遇上了從未發(fā)生過的情況。雷電不足以導(dǎo)致飛機(jī)失事，顛簸同樣也不足以導(dǎo)致飛機(jī)失事，肯定是有一系列復(fù)雜的原因。一些美國專家向《華盛頓郵報(bào)》表示，有可能這架飛機(jī)的機(jī)組人員突然發(fā)現(xiàn)他們處于暴雨形成的區(qū)域之中，暴雨形成如此之快，以至于他們沒有時(shí)間做出反應(yīng)。

《華盛頓郵報(bào)》采訪多位氣象及航空專家，試圖拼湊出飛機(jī)失事的一系列綜合原因和經(jīng)過：

風(fēng)猛烈地撞擊飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)強(qiáng)烈顛簸。顛簸令飛機(jī)上下抖動(dòng)，機(jī)艙內(nèi)氣壓有可能迅速下降。閃電可能擊破了窗戶，顛簸可能會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，一些碎片刺穿飛機(jī)的外殼。

進(jìn)入暴雨15分鐘后，飛機(jī)開始自動(dòng)發(fā)送故障信息，機(jī)組人員可能想發(fā)出無線電報(bào)告。但最后沒有時(shí)間。

法國總理菲永對法國議會表示，惟一能確定的是，飛機(jī)沒有發(fā)出任何求救信號，而是3分鐘的自動(dòng)警示，這表明飛機(jī)的所有系統(tǒng)都失效了。

黑匣子或永沉深海

這是法航70年歷史上最嚴(yán)重的災(zāi)難。法國總統(tǒng)薩科齊看望了失蹤者家屬，巴西總統(tǒng)盧拉下令全國為法航失蹤人員哀悼3天。

法國已經(jīng)派軍艦前往失事海域，船上配備的無人潛艇可以下探6,000米海底，兩艘商船和一艘巴西軍艦也正在駛往此地。

飛機(jī)上的黑匣子即使面對極大的深海壓力，仍然能夠保持完好，幾乎“不可毀壞”。但巴西國防部長同樣表示，黑匣子可能已經(jīng)落到2，000米到3，000米的大西洋海底，尋找它的行動(dòng)將無比艱難。

法國民航安全調(diào)查分析局負(fù)責(zé)人阿爾斯拉尼安說：“飛機(jī)黑匣子應(yīng)該已經(jīng)掉到了數(shù)千米深的海下，現(xiàn)在我們的主要工作就是要竭盡全力找到黑匣子，再想辦法把它打撈上來。飛機(jī)黑匣子能在失事后30天內(nèi)發(fā)出訊號，幫助搜查人員確定它的位置。不過我們也要做好找不到黑匣子的準(zhǔn)備。”

專家們希望黑匣子的尋找工作能夠在一個(gè)月內(nèi)完成。在黑匣子被找到前，事故調(diào)查人員最好的線索，只能來自衛(wèi)星提供的信息。