盧作孚自殺的前前后后

李豫川

我國著名愛國實業家盧作孚、清光緒十九年(1893年)，出生于重慶市合川縣北郊高石坎一個以販運麻布為生的小商販家庭。盧作孚在三十歲以前，寄希望于教育救國，并以身作則，大力辦學。后因迭遭挫折，遂決意棄教從商，自籌資金，創辦經濟實體，走“實業救國”的道路。至1949年，他所獨資經營的事業，除蜚聲中外的民生輪船公司外，還有合川電燈廠、合川自來水廠、重慶北碚三峽染織廠、重慶民生機器廠等；合資經營的有北川鐵路、天府煤礦、恒順機器廠、渝鑫鋼鐵廠等；在文化、科學、衛生領域有中國西部科學院、兼善中學、實用小學、圖書館、博物館、地方醫院、體育場、娛樂場、西山坪農場、北碚溫泉公園、平民公園、北碚農村銀行、《嘉陵江日報》等。除此之外，他還投資了其它許多事業。五十年代初，毛澤東與黃炎培(1878-1965年)談話時說：“舊中國有四個人不能忘記，一是搞重工業的張之洞，二是搞化學工業的范旭東，三是搞交通運輸的盧作孚，四是搞紡織工業的張季直。”

關于盧作孚的生平業績，目前報刊多有詳細介紹，茲不贅述。而對于盧氏猝死前后的內幕，五十年來，世人或語焉不詳，或以訛傳訛。如梁漱溟先生(1893-1988年)在1984年第三期《龍門陣》雜志(四川人民出版社編輯出版)中撰文說：盧作孚之死，是“1953年在‘三反、‘五反運動中，他的一個長期跟隨左右的青年突然檢舉他，在大會上說他把公司的兩張沙發搬到自己家里私占，作孚深受刺激，突萌棄世之念。回到家里，他的廚師給他備飲食，他說他要休息就睡，竟服大量的安眠藥自殺了。”又如林牧先生寫的《閑言碎語整死人》(載1984年7月《新民晚報》)一文，也有類似的說法。至于社會上其它似是而非的謠傳更是林林總總，在下恕不一一列舉。筆者長期從事文史資料的搜集、整理、研究工作，且與盧氏家人有過交往，對此事有相當了解，現披露于下，以饗讀者。

1950年6月10日，在周恩來、錢之光和中共駐香港的代表張鐵生的縝密安排下，盧作孚從香港九龍柯士甸路寓所出發，經新界由寶安(今深圳市)抵達廣州車站，繼而循京廣鐵路到達北京。

6月15日，中國人民政治協商會議第一屆第二次會議在北京懷仁堂隆重開幕，盧作孚作為特邀代表出席了會議，并被增選為全國政協委員。在京期間，他兩次受到毛澤東主席的接見。周恩來總理、陳云副總理、交通部部長章伯鈞(1895-1969年)亦多次約見盧作孚，就新中國的經濟建設、航運交通等問題，征詢他的意見。盧作孚向他們述說了民生公司由于連年戰亂，已到了“外無以償外債，內無以供開繳”，全靠借債度日的悲慘境地，從而提出了民生輪船公司“公私合營”的主張，希望政府作為公股，確定人選，用中國銀行和交通銀行作為股份代表的方式，加入民生輪船公司，助其渡過難關。公股代表僅是參加董事會，并不直接干預公司的行政事務，表現出盧作孚作為一個杰出企業家的精明干練。但他的“公私合營”概念與中共的“公私合營”思想是格格不入的，這就為以后的悲劇埋下了伏筆。

在京期間，盧作孚還與老友張瀾、劉伯承、郭沫若、黃炎培等人歡洽聚晤，展望和暢談祖國的光輝前景。

7月8日，政務院交通部代表張文昂、于眉、王寄一、周啟新、吳紹樹、歐陽平同民生輪船公司代表盧作孚、童少生、周善培、康心如、吳晉航、何北衡簽署了《民生輪船公司公私合營過渡辦法》(共五條)。由上述十二人組成民生輪船公司董事會，負責清理股權、資產和財務，精簡機構，節約開支，配合政府航運價格，調整勞資關系等。

8月10日，交通部長章伯鈞又與盧作孚簽署了《民生輪船公司公私合營協議書》(共七條)。該協議書規定：為順利進行公私合營工作，從即日起為過渡時期。這段時期應妥善解決民生輪船公司的內部問題，為將來公私合營打下良好的基礎。具體要解決的是：(一)清查官僚、戰犯股份，將其收歸國有。(二)精簡機構，節約開支。(三)整頓業務。(四)核查資產。(五)籌措資金，償還債款。同月，中共在總公司及下屬各分公司建立了黨小組。

9月，交通部正式任命于眉、何郝炬(上世紀八十年代任四川省副省長)、張平之、歐陽平、張祥麟、王寄一為公股代表，加入民生輪船公司董事會。其中，于眉為首席代表，何郝炬和張平之為副首席代表。與此同時，中共在總公司設立了政治部。同月，盧作孚謝絕了中央人民政府希望他留在北京，擔任交通部副部長的安排，于10月初回到重慶，受到西南軍政委員會暨重慶市人民政府的熱烈歡迎。當時的重慶市委書記兼副市長曹荻秋(1909-1976年)親到朝天門碼頭迎接。回到住宅后，西南局第一書記鄧小平又立刻親切接見了他。他對鄧小平說：“很感謝政府!正當民生輪船公司處于窘境，發不出工資時，中央人民政府在財政十分困難的情況下，仍貸款一百萬元港幣，資助民生輪船公司。目前百廢待興，我雖年近半百，仍思竭盡余力，在長江上再大干一場，使民生輪船公司起飛，為祖國航運事業作貢獻。”鄧小平聽后，十分贊賞，勉勵有加。

不久，盧作孚被任命為西南軍政委員會委員。重慶市各界人士在道門口原銀行公會會址舉行聯合歡迎會，請他報告由香港回到北京的經過，以及在京會見毛澤東主席、周恩來總理等黨和國家領導人的情景。

1951年上半年，盧作孚又兩次赴京。同行人員有公股代表張祥麟，以及一個由香港帶回的隨身侍者。在黨和政府的大力協助下，盧作孚在北京指揮民生輪船公司停泊在香港的三艘大型“門”字號輪船(“虎門”、“玉門”、“雁門”)，四艘小型“門”字號輪船(“荊門”、“夔門”等)，四艘大型“遠”字號(“懷遠”、“寧遠”等)登陸艇，兩艘小型“江”字號(“渠江”、“怒江”)登陸艇，以及“民眾”號、“民本”號、“民俗”號、“黃海”號等十八艘輪船(價值約五千多萬美元)，陸續駛回廣州和上海，為祖國經濟建設增添了寶貴的運輸力量。

1951年夏季，民生輪船公司的財務愈來愈困難，政務院決定貸款一千萬元(舊幣一千元約等于現在人民幣一百元)，以緩解其窘況。經周恩來總理批準，同意在1952年春季民生輪船公司公私合營前支付。盧作孚得到政府的大力支持，心情十分喜悅和振奮。

豈料好景不長，當盧作孚心情舒暢地由京返渝后不久，“三反”運動、“五反”運動接連開始，中央人民政府發出通知，暫停對私營企業的貸款和投資。于是，盧作孚在京談妥的貸款事宜，轉瞬之間成了水中月，鏡中花。

本來，中共中央曾電話指示西南軍政委員會財政委員會，說民生輪船公司是重要的交通運輸企業，與國家建設關系極大。現在民生輪船公司遇到困難，希望西南財政委員會盡可能撥款予以解決，要多少，給多少，不受對一般私營企業暫時停止貸款的通知的限制。西南財政委員會得到中央指示后，立即電話邀請民生輪船公司一負責人到財政委員會

談話。談話內容主要是轉達中央電話指示，囑其密告盧作孚，請他放心!同時勉勵民生輪船公司采取各種開源節流措施，盡量做到自給自足。若有實在不能克服的困難，再由財政委員會設法解決。

然而，該負責人回到民生輪船公司后，并沒有將中共中央的電話指示和西南財政委員會的意見轉告給盧作孚。致使盧作孚在思想上產生了疑惑，從而對解決民生輪船公司的財務困難失去了信心，失去了精神上的支柱。

當時，長江沿線客貨很少，航運業十分蕭條。即使有少許客貨，也得“先公(營)后私(營)”。民生輪船公司作為私營企業，其生意之慘淡，可以想見。加之該公司實行的是年功加薪制，工齡愈長，收入愈高，故職工的待遇優于其它企業。但在公司大幅度虧損的情況下，工資無力發放，職工的生活成了大問題。于是有人在民生輪船公司門口貼出大字報，說“公司的輪船，是職工的血汗賺來的。工資發不出，應當把船賣了發工資”。但是，當時資本家統統被打倒了，誰來買船呢?船又能賣給誰呢?作為總經理的盧作孚，可謂憂心如焚。與此同時，職工們又紛紛要求提高福利待遇，聲言：“沒有圓滿答復，斗爭決不罷休!”氣氛十分緊張。加之，1945年底，民生輪船公司為訂造九艘“門”字號輪船，由當時的國民政府擔保向加拿大三家銀行貸款一千二百七十五萬加元，年息百分之三，十年還清。此時此刻，公司根本無力按協議分期分批償還貸款。這是關系國際信譽的大問題，又將如何是好而且，一些人置歷史背景于不顧，寫大字報，刷標語，集中火力，在大會小會上毫無根據地指責盧作孚當年不該借款造船，不該將公司所存黃金、美元拿去買那么多的船用零配件，“把公司整得山窮水盡，造成今天連工資都發不出的困難局面”。再加上民生輪船公司的股東中，有一部分是地主，其中有些人是公司的發起人，有些人還是盧作孚的至親好友。他們為了過“土改關”，成群結隊地來到盧公館，一致要求退股，作為減租退押之用。這些人從白天坐到夜晚，又從夜晚坐到白天，晝夜無休止地吵吵鬧鬧，把本已極度疲憊的盧作孚弄得心煩意亂，寢食不安。

1951年底，民生輪船公司董事會清查出占全部股份百分之二十五的官僚、戰犯股份，乃將其悉數收歸國有，成為公股的一部分。至此，公股占全部股份的百分之六十，居于主導地位。中共的“公私合營”思想，歸根結底是要將民生輪船公司這艘資本主義的巨輪引入社會主義的航道。因此，公股代表均為中共黨員，他們不僅要參加董事會，而且要起領導作用，指導一個接一個的政治運動，徹底改造民生輪船公司。在這個原則問題上，中共是絕不讓步的。加之公方代表不尊重資方代表，唯我獨尊，搞簡單控制，因此雙方不可避免地出現了矛盾。資方代表認為中共的“公私合營”實際上就是公營，就是國營，十分擔憂。相當多的職員也和他們一樣，害怕公私合營后被精簡，丟掉飯碗。國內外工商界人士則密切地注視著事態的發展，將其作為測定中共對民族資產階級政策變化的晴雨表。

1952年1月，民生輪船公司的“三反”、“五反”運動剛開始時，在一次襄理以上的人員檢討會上，大家在公股代表和工作組面前，紛紛“反戈一擊”，爭先表態，集中火力，把矛頭指向盧作孚，把公司當前所處的困境都說成是盧氏一手造成的，應該由他一人負責。特別是當一位由低級職員培養起來的公司負責人，也鸚鵡學舌地跟著這樣批評指責時，盧作孚痛心疾首。他不理解下屬們為什么一個個都變了，沒有一個人諒解他，同情他，同他站在一邊。在一陣激烈的批評指責后，盧作孚開始敘述自己為建設民生輪船公司所付出的艱辛，所作出的巨大犧牲，話未說完，他已淚流滿面，泣不成聲。

禍不單行，2月5日，公司枯水季節的得力當家船“民鐸”輪，在重慶下游豬牙子處觸礁沉沒。正在重重困苦中掙扎的盧作孚，驚聞此事，更是心如刀割。6日清晨，他帶著救援人員，乘小輪駛往事故現場察看。只見“民鐸”輪的煙囪還有一兩尺露出水面，其它什么也看不見。小輪繞著沉船轉了兩圈，見此地水急，地形復雜知難施救，盧作孚痛惜萬分。

“民鐸”輪沉沒后的第三天——2月8日下午，民生輪船公司召開“三反”、“五反”動員大會，由公股代表張祥麟帶頭作示范檢查。會上，盧作孚和公司負責人均受到了不正當的沖擊。特別是那位盧氏多年視如親子的隨身侍者，這時也忘恩負義，落井下石，無中生有地誣蔑盧作孚把公司的兩張沙發搬到自己家里私占，是貪污行為，并聲明搬出盧公館，離他而去，與資本家劃清界限，以討好公股代表和工作組。盧作孚悲憤交集。當天晚上，他對夫人蒙淑儀和長孫盧小雁說：“我要安靜地休息一下。”待妻孫離開臥室后，他留下一紙字跡潦草的簡單遺囑，放在枕頭下面，然后吞服大量安眠藥含恨自盡，年僅58歲。

盧作孚給夫人留下一份不足百字的遺囑：

“一、借用民生公司的家具，送還民生公司。二、無事不到民生公司去。三、今后生活靠兒女。四、為立信會計學校潘序倫先生代募捐款，送交潘先生。”

從這份遺囑中可以看出，臨終之前的盧作孚，對民生公司內部人情淡薄，世態炎涼是何等的無奈。

盧作孚自殺的消息傳到北京時，毛澤東主席、周恩來總理正與中央人民政府副主席張瀾談話。張瀾當即說：“我與盧先生是數十年至交，深知其人艱苦樸素，嚴以律己，從不置私產，一心為公，工作不計報酬，廢寢忘食，是為國家作出過巨大貢獻的人，決不會是貪污。”周恩來總理也深表惋惜地說：“盧先生是一位不可多得的人才，黨和政府方將畀以重任，可惜竟遽爾辭世!”

黨和國家領導人對盧作孚之死非常痛惜。而此時的重慶民生輪船公司，冷冷清清，好像什么事也沒有發生似的。職工因要“站穩立場”，都敬而遠之，不愿也不敢登門吊唁。當盧作孚的靈柩送往重慶南岸民生新村安葬時，除了代表資方的幾個負責人如童少生、李邦典等因職務關系，不得不照料安葬外，其他員工無一送葬者。非不送也，乃不敢送也。

1980年9月4日，在全國上下一片平反熱潮中，中共四川省委統戰部對盧作孚先生的一生作了正確的、恰如其分的結論：

盧作孚先生是我國著名的民族工商業者，早年創辦和經營民生輪船公司，對發展民族工商業起過積極的作用。

解放后，他熱愛祖國，擁護人民政府，擁護共產黨的領導，曾從香港組織一批輪船回來參加祖國建設，對恢復和發展內河航運事業，作出了有益的貢獻，為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的。

這篇結論雖遲來了三十八年，畢竟聊勝于無。盧作孚先生地下有知，也當含笑九泉了。