蘊(yùn)含地域風(fēng)格的中國現(xiàn)代火車站建筑

張繼云

一、新北京南站——靈感來自天壇

新北京南站是國內(nèi)鐵路客運(yùn)站中規(guī)模和容量最大、現(xiàn)代化程度最高的車站，如果僅僅計(jì)算單純客運(yùn)服務(wù)的面積也可謂亞洲最大。這座按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運(yùn)車站的功能區(qū)，按立體化方式布局共有五層，地上兩層、地下三層。這項(xiàng)工程由英國泰瑞法瑞公司設(shè)計(jì)，創(chuàng)意源于國外建筑師在北京天壇祈年殿得到的靈感。設(shè)計(jì)師借鑒了天壇的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用現(xiàn)代建造技術(shù)手段，將天壇的頂層演化為車站的中央屋蓋，將天壇的二、三層分別演化為站房兩側(cè)跌落式的雨棚。整個(gè)建筑外形呈扇貝狀，以天壇鳥瞰效果為基本形狀作為新北京南站主站房的屋頂形狀。因此，主站房為橢圓形，亦與中國古建筑的曲線屋面相吻合，既體現(xiàn)了古典的莊嚴(yán)，又迸發(fā)出新時(shí)代的氣息。為了保證外觀上的協(xié)調(diào)性，東西兩側(cè)大型的鋼結(jié)構(gòu)雨棚向外層層延伸，形成一個(gè)更大的橢圓，兩層雨棚的曲線層層疊落，構(gòu)成了三重檐的余下兩級(jí)，蘊(yùn)涵了天圓地方的古老傳統(tǒng)意境。其屋頂?shù)闹饕牧蠟殂y色的金屬鋁板，屋頂中間設(shè)有3個(gè)層次，隱喻中國皇家建筑的層次感和地位。

二、上海南站——時(shí)尚的飛碟

上海南站被稱為上海陸上“南大門”，它是世界上首座圓形火車站，從外觀來看，主建筑好似一個(gè)飛碟，這正是時(shí)尚之都的體現(xiàn)。該站由主站房和車站南北廣場(chǎng)兩部分組成。主站房是巨大的圓形鋼結(jié)構(gòu)，來往的火車可從架空部分穿行而過，其直徑為123米，高為30米左右，但室內(nèi)看不到一根柱子。整個(gè)站房為三層式結(jié)構(gòu)，中層與地面同高，為站臺(tái)層；上層為出發(fā)層；下層為到達(dá)層。圓形的平面使出發(fā)層的候車長度大為增加，同時(shí)也為今后的發(fā)展留有余地。屋頂摒棄了以往不見天日的遺憾之舉，候車室全部為半開放式，由人字形混凝土柱支撐屋頂，使得整個(gè)候車區(qū)域通透美觀，猶如空港式候機(jī)大廳。屋頂分為三層，最外層為鋁合金遮陽百葉，能有效遮擋風(fēng)雨、烈日；中間層為陽光板，不僅能有效阻擋紫外線，而且能夠保證良好的通透度；最內(nèi)層為穿孔鋁板吊頂，能有效吸收噪音，減少回聲。這樣的設(shè)計(jì)不僅使室內(nèi)光線柔和，而且也使室內(nèi)溫馨宜人，宛如一個(gè)水晶宮殿。

三、新武昌站——濃厚的荊楚文化特色

湖北是先秦時(shí)期楚國的地域，與中原文化并列為華夏文明兩大源頭，因此，新武昌火車站被人稱為荊楚文化之門。該站的建筑是在傳承中國荊楚文化建筑風(fēng)格的基礎(chǔ)上建造而成的。設(shè)計(jì)者從楚城和楚臺(tái)著手，將荊楚文化與現(xiàn)代文化進(jìn)行了完美結(jié)合。整體建筑物被設(shè)計(jì)成長方形，并在其外墻上鑲嵌編鐘文飾，充分體現(xiàn)了楚文化的特色。站房成疊合形，一種穩(wěn)重而有氣勢(shì)的形象表現(xiàn)無遺，其大樓呈對(duì)稱布局，外形錯(cuò)落有致；屋頂被設(shè)計(jì)成坡屋頂，充分體現(xiàn)了楚建筑的輕盈姿態(tài)；入口處的雨棚在設(shè)計(jì)上為了與站房相呼應(yīng)，因此吸收了漢闕的某些理念。這座現(xiàn)代版的“楚城”形如編鐘，顏色的主打色為銀灰色，不僅體現(xiàn)了楚文化的特點(diǎn)，且簡(jiǎn)潔而不失穩(wěn)重。在候車廳的命名上也楚味十足，如楚道廳、楚風(fēng)廳、楚韻廳等。同時(shí)，設(shè)計(jì)者結(jié)合南方建筑與荊楚文化的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一個(gè)長條形空間，如同南方建筑的長廊，不僅避雨遮陽，而且有藝術(shù)美感。

四、拉薩火車站——凸顯西藏風(fēng)情

拉薩火車站是我國海拔最高的火車站，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)，滲透著藏族文化。依山傍水的地理?xiàng)l件決定了它的建筑外墻為斜體。在外墻的處理上，設(shè)計(jì)者采用了彩色混凝土的施工工藝，同時(shí)考慮高原紫外線和干燥氣候的影響，對(duì)其進(jìn)行了拉毛和豎向線條的處理，并且還印上了藏區(qū)代表吉祥的“吉祥八寶”圖案。整個(gè)火車站建筑窗戶采用豎向分隔。增加了建筑的高直感，并結(jié)合外挑的木制平臺(tái)。打破了豎向劃分的單一性，使之具有立體感。火車站設(shè)為兩層并呈線型排開，由主站房、附屬用房、公交站、長途客運(yùn)站以及一個(gè)下沉式停車場(chǎng)組成。站房大廳內(nèi)墻大部分使用紅顏色進(jìn)行裝飾，地板采用的是高級(jí)防滑地板，顏色主要是紅色和白色。大廳內(nèi)有八根柱子，是大廳的主要承重結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部是鋼結(jié)構(gòu)，外邊包了一層紅松木。紅松木經(jīng)過特殊處理加工，具有防火、防腐、防紫外線等功能，同時(shí)還不易變形。設(shè)計(jì)者對(duì)柱子做了弱化處理，使人看不出鋼結(jié)構(gòu)的生硬。拉薩的平均海拔為3700米，含氧量僅為平原地區(qū)的70％，為了減少旅客“長途奔波”而出現(xiàn)缺氧的現(xiàn)象，車站內(nèi)還設(shè)有電梯。針對(duì)拉薩氣候干燥、日照強(qiáng)烈的特點(diǎn)，為了減少烈日對(duì)室內(nèi)的輻射，設(shè)計(jì)者在室內(nèi)設(shè)計(jì)上別具匠心，把站房的外窗設(shè)計(jì)成窄而長的凹?jí)w，對(duì)遮擋陽光有很好的功效。同時(shí)，他們?cè)谖蓓斏箱佋O(shè)了大量的太陽能板，不僅使太陽能得到充分的利用，而且解決了室內(nèi)能源的消耗問題，室外的陽光即使再“毒”、“辣”，面對(duì)拉薩火車站也只好束手就擒。