石油套管集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)務(wù)分析

祝建平

由于石油套管是石油開采所需必備的物資資源之一，為了確保石油開采的順利實(shí)施，我國企業(yè)需要及時(shí)依據(jù)貿(mào)易合同向非洲國家出口大量的石油套管，其運(yùn)輸方式主要是海上運(yùn)輸(僅以尼日利亞進(jìn)口套管為例)。海上運(yùn)輸石油套管又有兩種形式：散裝貨和集裝箱貨，雖然散裝貨的運(yùn)輸費(fèi)等成本較為廉價(jià)，但是直達(dá)非洲進(jìn)口國目的港的貨船較少，對于石油開采過程所需要的套管來說，可能因海運(yùn)周期過長，生產(chǎn)周期不確定等原因，致使交貨期無法正常保證，其結(jié)果直接影響到石油開采的進(jìn)度，那經(jīng)濟(jì)損失是無法估算的。因此，在時(shí)間緊，任務(wù)急的情況下?？梢灾苯邮褂眉b箱運(yùn)輸套管，雖然集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀颈容^高，但是便于海上運(yùn)輸，無論是套管是否經(jīng)過中轉(zhuǎn)港，還是直達(dá)進(jìn)口國目的港，其結(jié)果可以保證套管及時(shí)到用戶，是一科經(jīng)常采用的運(yùn)輸方式。

一、非洲市場需要大量的石油套管供應(yīng)

世界傳統(tǒng)產(chǎn)油區(qū)形勢的微妙復(fù)雜，都讓人們越來越多地將目光投向非洲這一新興石油輸出地區(qū)。作為非洲第一大產(chǎn)油國的尼日利亞，自然成為中國海外尋油之路的重要目標(biāo)。尼日利亞作為西非人口大國，自然資源優(yōu)越，有著相對豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)等自然資源，GDP始終位居非洲國家前列。尼日利亞是西非石油輸出大國，OPEC成員國之一。據(jù)OPEC組織資料，尼日利亞石油探明儲量為352億桶，列世界第11位，在OPEC組織中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亞中央銀行的數(shù)據(jù)顯示，2009年4月尼日利亞日均石油產(chǎn)量為171萬桶，日均出口量為126萬桶，平均價(jià)格為51美元／桶。

21世紀(jì)初，中石化、中石油、中海油三大系統(tǒng)均有旗下多家子公司在尼投資石油產(chǎn)業(yè)。2003年，中石化經(jīng)過一年多運(yùn)作，作為本土公司技術(shù)支持伙伴，成功中標(biāo)可采儲量2130萬桶、最高年產(chǎn)量330萬桶的StubbCreek邊際油田，并擁有100％開發(fā)權(quán)。

近幾年，中尼貿(mào)易持續(xù)快速增長，2004年雙邊貿(mào)易額突破20億美元，達(dá)到21.83億美元，2005年雙邊貿(mào)易額為28.3億美元。2006年為31.31億美元，創(chuàng)歷史新高。2006年尼日利亞是我在非洲第五大貿(mào)易伙伴，位于安哥拉、南非、蘇丹和埃及之后，2006年中尼貿(mào)易額占我與非洲地區(qū)貿(mào)易總額的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市場，僅次于南非和埃及，2006年我對尼出口額占我對非洲地區(qū)出口總額的10.7％。對于石油套管的需要，僅以在尼日利亞的需求情況為例，2006年，供應(yīng)國內(nèi)套管210萬美元，2007年，達(dá)到350萬美元：2008年，達(dá)到420萬美元；預(yù)計(jì)2009年，可達(dá)到700萬美元。

二、石油套管集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(一)石油套管的特征

石油套管由地表面伸進(jìn)鉆井內(nèi)，作為井壁襯的管子，其管子之間通過接箍連接。套管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。套管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。其石油套管的公、母扣成為管體重要部分，這也是極容易發(fā)生損壞的部位。如果發(fā)生此類似損壞事件，就造成套管到達(dá)目的地時(shí)，無法正常使用。

套管的長度一般都在12M左右，套管供應(yīng)廠家可以依據(jù)用戶需要生產(chǎn)其長度的套管。

套管重量：(以常規(guī)型號為倒)13-3/8'套管為1023KG／根；9-5/8'套管為791KG／根：7'套管為471KG／根。

(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

僅以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)與有關(guān)國際公約的定義集裝箱如下：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。因此集裝箱具有以下特點(diǎn)：

1.集裝箱運(yùn)輸是一種“門一門”運(yùn)輸(Door to Door)。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將最終消費(fèi)品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進(jìn)行多長距離，多么復(fù)雜的運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載；一直到市場“門”，再卸下直接進(jìn)入商場。這既是這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又是采用這種運(yùn)輸方式所要達(dá)到的目標(biāo)。凡使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，都?yīng)盡量不在運(yùn)輸中途進(jìn)行拆箱與倒載。

2.集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)。由于集裝箱“門一門”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了其“多式聯(lián)運(yùn)”的特點(diǎn)。所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。它是以各種運(yùn)輸工具的有機(jī)結(jié)合，協(xié)同完成全程運(yùn)輸為前提條件的。而在很多情況下集裝箱運(yùn)輸，又是國際多式聯(lián)運(yùn)。所謂國際多式聯(lián)運(yùn)(International multimodal Transport)，是指根據(jù)一個(gè)單一的合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從一個(gè)國家運(yùn)往另一個(gè)國家。這種單一的合同即為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或合同，由組織這種運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或企業(yè)(聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)簽發(fā)，并由他負(fù)責(zé)執(zhí)行全運(yùn)程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關(guān)的監(jiān)督下裝貨鉛封以后，可以一票到底直達(dá)收貨人，所以集裝箱運(yùn)輸是最適合國際多式聯(lián)運(yùn)的一種方法。

3.集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式。這種高效率包含兩方面的含義。一是時(shí)間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具，運(yùn)輸工具(船舶，卡車，火車等)也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運(yùn)輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間：二是經(jīng)濟(jì)上的高效率：集裝箱運(yùn)輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，包裝費(fèi)用，理貨費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運(yùn)輸方式。

三、集裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?/p>

“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式它具有“安全，迅速，簡便，價(jià)廉”的特點(diǎn)。擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強(qiáng)度，與托盤成組化相比，裝卸單元又?jǐn)U大了15-30倍；減少貨損，貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平：縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本：節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作：有利于減少運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)，降低成本。但是集裝箱運(yùn)輸也存在一些不足：

(一)集裝箱運(yùn)輸成本高

對于同類物資，在相同的噸.立方米的情況下，使用集裝箱運(yùn)輸要比使用散貨運(yùn)輸高出近一倍的費(fèi)用。如：一個(gè)40英尺的普箱可以裝23噸石油套管(實(shí)際裝運(yùn)套管的重量)，其價(jià)格為7300美元／箱；而使用散貨的費(fèi)用為23噸*160美元／噸=3680美元。

(二)裝卸任務(wù)的特殊

僅以石油套管為例，將套管裝入集裝箱中，為提高裝箱速度，主要使用兩個(gè)叉車裝散套管，如果

套管打包成捆，必須使用一種特殊的裝載工具，才能完成裝套管的工作。卸套管的難度比其它貨物的難度加大，不僅需要叉車，還需要人工現(xiàn)場操作等配合。

集裝箱的長度制約套管的長度，超長的套管是無法裝入集裝箱內(nèi)，直接影響到套管的發(fā)運(yùn)數(shù)量。套管的裝箱總重量，對于貨物需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)港口時(shí)，其整箱重量超過最大值，容易被船公司拒運(yùn)，貨物將可能長期停留在中轉(zhuǎn)港，無法按期到達(dá)目的地，影響到用戶的正常生產(chǎn)需要。

(三)增加了一些潛在的不安全因素

貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時(shí)處置不妥，用集裝箱運(yùn)輸?shù)耐局芯蜎]有任何糾正的機(jī)會，由此可能導(dǎo)致發(fā)生比件雜貨運(yùn)輸方式更嚴(yán)重的貨損。

四、石油套管集裝箱運(yùn)輸安全需要注意的問題

(一)套管物資采購過程中

1.為保證石油套管的裝箱要求，對產(chǎn)品的運(yùn)輸長度應(yīng)做細(xì)致的要求。因此從石油套管長度上，通過物資采購合同的條款約定細(xì)節(jié)，明確要求石油套管的最大長度不能超過11.8M。

2.石油套管的包裝方面，可以是打箍或散裝貨物兩種形式。如果裝卸能力達(dá)到，可以對套管進(jìn)行打箍包裝，這樣可以更好地保護(hù)套管不被損傷：如果裝卸能力在限，只能使用散裝套管。對于套管的包裝問題，可以依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作。

(二)套管物資集港、裝箱過程中

1.從裝箱時(shí)，根據(jù)石油套管的重量。一個(gè)40尺的集裝箱，如果是40GP也就是普箱，外長12M，外寬3M，外高3M。內(nèi)空尺寸是內(nèi)長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.38M。容積67.7。內(nèi)裝貨重最多26.63噸。加空箱重量3.8噸，貨、箱總重不能超過30.5噸如果是40HC也就是高箱，外長12M，外寬3M，外高3.3M，內(nèi)空長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.68M，容積76.3。內(nèi)裝貨重最多26.6噸。加空箱重量3.83噸，貨、箱總重不能超過30.5噸，通常情況，我們僅選用普箱，其成本比高箱要更廉價(jià)；同時(shí)，因所運(yùn)套管的海運(yùn)方式：直達(dá)船，中轉(zhuǎn)港船，為了防止套管在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，發(fā)生集裝箱被拒運(yùn)，必須嚴(yán)格控制套管裝箱凈重，甚至還要少裝1.2噸的套管，以確保合理的整箱重量。

2.集港物資的裝箱環(huán)節(jié)。為確保石油套管安全裝箱，保護(hù)好套管的護(hù)絲、節(jié)箍，避免套管的損壞，必須將套管的公扣部分裝入普箱的底端，以確保卸套管時(shí)，便于卸貨的完好。同時(shí)我們不僅要通過裝貨現(xiàn)場的全程監(jiān)督，避免套管裝箱的野蠻操作，我們應(yīng)準(zhǔn)備專用套管裝卸工具進(jìn)行裝套管，以避免套管裝卸過程中的損壞。

(三)套管物資進(jìn)港過程中

1.為保證石油套管進(jìn)港清關(guān)工作順利運(yùn)行，加快進(jìn)口港的各項(xiàng)工作進(jìn)度，從清關(guān)費(fèi)用、第三方費(fèi)用(船公司、集裝箱租用等)、運(yùn)輸費(fèi)用等方面進(jìn)行綜合評價(jià)，選擇有實(shí)力的清關(guān)、運(yùn)輸公司。

2.解決石油套管清關(guān)中遇到的各種困難，保證貨物的順利出關(guān)。(1)針對進(jìn)口國海關(guān)等部門政策因素，如：進(jìn)口的套管絲扣問題，根據(jù)進(jìn)口國的政策，可能需按照物資的FOB價(jià)的50％，補(bǔ)交關(guān)稅。我們要做到合理地避稅，需要填寫合理的、正確的進(jìn)口物資的編碼：(2)進(jìn)口物資的價(jià)格問題，進(jìn)口國為防止商品傾銷，尼日利亞海關(guān)可能會依據(jù)從美國、新加坡、馬來西亞等進(jìn)口的同類物資的價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)，凡是進(jìn)口貨物價(jià)格低于此標(biāo)準(zhǔn)的貨物，可能需要補(bǔ)交進(jìn)口物資的差價(jià)，此時(shí)，我們及時(shí)將國內(nèi)出口套管的成本構(gòu)成告之清關(guān)公司，清關(guān)公司應(yīng)依據(jù)進(jìn)口國的相關(guān)政策，迅速回應(yīng)海關(guān)的問題。

3.考慮到石油套管在尼日利亞港口的拆箱費(fèi)用的不確定性，我們選擇了運(yùn)送集裝箱到用戶料場在進(jìn)行卸貨的方案。此時(shí)，我們要對用戶料場的卸貨實(shí)際能力進(jìn)行的勘察，以解決好料場卸貨車輛和工具等細(xì)節(jié)問題，保證卸貨的順利運(yùn)行。

4.在實(shí)際操作中，我們可能無法預(yù)知事態(tài)的發(fā)展，因此我們簽訂的貿(mào)易合同、進(jìn)口國清關(guān)合同、進(jìn)口國運(yùn)輸合同等，如：對由于卸車拖延造成的集裝箱和車輛滯留費(fèi)等而外費(fèi)用和卸車造成的貨物損壞，應(yīng)該由買方承擔(dān)。實(shí)際的運(yùn)作過程，我們必須熟悉進(jìn)口國的政策與法規(guī)，進(jìn)一步明確合同雙方的責(zé)任和義務(wù)，避免不必要的糾紛，以加快貨物通關(guān)、卸貨等工作的進(jìn)度。