淺談電控發(fā)動機數(shù)據(jù)流診斷

[摘要]利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障；捷達轎車冷啟動困難；桑塔納油耗增加。

[關鍵詞]數(shù)據(jù)流診斷重要性 靜態(tài)數(shù)據(jù)流 動態(tài)數(shù)據(jù)流 分析故障

中圖分類號：TP2文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0420024－01

汽車技術高速發(fā)展的今天，隨著電控燃油噴射技術的廣泛應用和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。

然而，在對汽車維修時，維修技師若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤造成損失。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。

運用數(shù)據(jù)流進行電控發(fā)動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發(fā)動機的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標準大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用“數(shù)據(jù)流”進行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。

有些時候可以利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析就可以診斷出故障點。

靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應接近標準大氣壓力（100Kpa-102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進行診斷的一個實例。

故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。

檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？

后來發(fā)現(xiàn)，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有2-3℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。

這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關鍵。

靜態(tài)數(shù)據(jù)流就好像是升級版的萬用表檢測方法。更多的時候數(shù)據(jù)流的優(yōu)勢體現(xiàn)在動態(tài)分析里面。

利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1V-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L

檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。

氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V-0.9V變化正常，至此維修過程結束。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

運用數(shù)據(jù)流來判斷汽車故障已經是現(xiàn)代維修技師必須掌握的知識。無論是靜態(tài)數(shù)據(jù)流還是動態(tài)數(shù)激流都會直接反映出汽車電子元件的工作狀態(tài)，這是萬用表所不能做到的。汽車的發(fā)展運用數(shù)據(jù)流來診斷汽車疑難故障已經成為汽車維修的重要方法了。

作者簡介：

強宗保，男，漢族，中教一級，河北省廊坊市電子信息工程學校，主要從事汽車專業(yè)教學。