王明亮
今年,是中國航空百年,但在國民中,有多少人知曉?1909年旅美華僑馮如駕駛他自己研制的中國第一架動力飛機“馮如1號”成功飛上了天空,距1903年美國萊特兄弟發明世界第一架動力飛機“飛行者1號”不到6年。萊特兄弟在美國、在世界贏得了“先父”“圣祖”般的名望,馮如的名字卻幾近被遺忘。在紀念中國航空百年的今天,我們越為馮如的偉績而感動,就越為全社會的漠視而嘆謂,不能不提出一個凝重的命題:21世紀的中國急需塑造民族航空文化!
回溯中國百年航空史,可以形成一個基本判斷:航空文化的發展明顯滯后于航空實業的發展。1949年以前的40年,中國的軍用和民用航空在半封建半殖民地社會基礎上艱難起步,曲折發展,建立了國家空軍力量,抗日戰爭中對日軍進行了頑強斗爭。1949年以后的60年,中國的航空事業進入到大發展大飛躍階段,建立了一支能夠與強大敵人抗衡的人民空軍,有效地維護了國家領空主權和安全,還發展了位居世界第二的民航業,建起了能夠自主研制第三代作戰飛機的獨立的航空工業體系。
相比之下,航空文化發展卻明顯滯后,總體來看中國迄今并沒有形成成熟的民族航空文化,表現在以下幾個方面:第一,沒有形成以航空價值觀為核心的航空觀。空軍提出了“空軍觀”,但航空界迄今沒有提出上位的航空觀,更沒有一部專著闡明航空事業在國家安全和發展中的地位作用。第二,航空教育重專業能力培養輕行業忠誠度養成。航空院校的課程只教專業理論,忽視航空價值觀灌輸。第三,全社會缺乏對航空價值的普遍共識。第四,沒有叫響和推廣“航空精神”。 第五,全社會沒有形成普遍關心航空、群力發展航空的氛圍。
早在80年代,國家就興起了“海洋熱”,經久不衰,海洋觀廣泛深入人心,而航空觀迄今都沒有在全社會樹立起來,這不能不說是航空事業發展的悲哀!
20世紀,人類活動領域進入到天空,這是人類發展歷史上劃時代的革命。航空締造了一種全新的文明形態———高度文明,其內核是在空間高度上拓展利益和力量。航空誕生以前,人類文明全部沿著平面單向拓展;航空誕生以后,轉為沿著平面和高度雙向拓展。探索天空、開發天空、保衛天空、利用天空已經成為必將繼續成為人類文明活動的重要組成部分。新世紀新階段,我們不僅需要向海洋進軍,而且要向航空空間乃至航天空間進軍,我們不僅需要塑造廣度文明,而且需要塑造高度文明。
圍繞這一宗旨,全社會必須行動起來,大力塑造中華民族的新時代航空文化,其核心是牢固確立“利益存于空天、安全系于空天、發展盛于空天”的航空價值觀,并認識到航空空間是國家主權空間的重要組成部分,是國家走向世界的戰略通道,是一體化聯合作戰的主戰場。
通過對航空價值的科學認知,應激發全社會對航空的關心、支持和幫助。同時,應穩步推進航空社會化、民間化進程,大力培育航空人口,破除對航空風險的“心理恐懼癥”,培育成熟的風險心態,在科學的基礎上健全航空活動管理,確保航空安全與航空發展統一、協調推進。▲(作者是戰略學教授,空軍大校。)
環球時報2009-07-14