爛路才安全

如果你有在山區(qū)駕駛汽車(chē)暴走的經(jīng)歷，特別是在那種完全沒(méi)有護(hù)欄的盤(pán)山路“漂移”，一個(gè)不小心就會(huì)掉下懸崖的狀況，那么你一定能體會(huì)到什么叫做把命押在駕駛技術(shù)上的感覺(jué)。但是如果是在路寬車(chē)少、風(fēng)光秀麗的高速公路上，你還能保證自己能把全部精力集中在駕駛上嗎?

目前，許多交通工程師在設(shè)計(jì)道路時(shí)都會(huì)人為地給司機(jī)制造出一些“困難”。當(dāng)然，你可別以為他們吃多了沒(méi)事干，這可是有大量科學(xué)數(shù)據(jù)支持的。最好的例子莫過(guò)于1967年瑞典從左向駕駛改為右向駕駛，許多人預(yù)計(jì)交通事故會(huì)增加。但實(shí)際上，當(dāng)年瑞典國(guó)內(nèi)的交通事故率明顯下降，但是一年后又恢復(fù)到了以往的概率。換句話(huà)說(shuō)就是由于規(guī)則的改變，增加了人們對(duì)于交通事故的懼怕感，導(dǎo)致人們更加小心駕駛。還有一個(gè)例子就是在十字路口將紅綠燈關(guān)閉，將是否穿過(guò)路口的決定權(quán)交在了駕駛者手上，他們則通過(guò)彼此的交流來(lái)決定是否過(guò)、怎么過(guò)馬路。最后統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，這種改變使得駕駛更加安全——雖然通過(guò)調(diào)查，大多數(shù)人認(rèn)為這種道路系統(tǒng)更加危險(xiǎn)!

因此，盡管當(dāng)前還是以高架和立交橋?yàn)橹饕母咚俾吩O(shè)計(jì)方案，但是在市區(qū)內(nèi)工程師們還是有意識(shí)地設(shè)計(jì)了不少環(huán)形交流道。因?yàn)樵谶@種道路上，司機(jī)不但要注意前方的車(chē)輛。還是時(shí)刻注意從側(cè)方進(jìn)入干道的車(chē)輛。這樣一來(lái)，那種左手一支手機(jī)、右手一瓶可樂(lè)，僅用膝蓋頂著方向盤(pán)開(kāi)車(chē)的司機(jī)就得掂量掂量自己是不是還敢這么開(kāi)。荷蘭著名的交通工程師漢斯孟德曼在談到設(shè)計(jì)道路時(shí)曾說(shuō)道：“如果你把一個(gè)人當(dāng)作白癡對(duì)待，他的行為就會(huì)變成像白癡那樣。道路就是應(yīng)該設(shè)計(jì)成能讓司機(jī)運(yùn)用他們自己腦力的東西。當(dāng)他們的大腦在駕駛途中得以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)自然就會(huì)降低。”

這種安全和危險(xiǎn)的辯證關(guān)系還能引申得更遠(yuǎn)，要是你駕駛的是一輛利勃海爾的卡車(chē)還會(huì)怕被其他車(chē)撞嗎?但是如果換成QQ呢?因此，基于前文所述的理論，要想獲得安全，你最好開(kāi)一輛不怎么經(jīng)得起撞的微型車(chē)，并且專(zhuān)挑爛路走，以此來(lái)保證你駕駛時(shí)完全集中精力。