２００９Ｆ１九問

新賽季會有幾支車隊

F1快沒錢燒了——這是很多人的共識。

全球汽車業正經歷著金融危機的漫長煎熬。其中，日本汽車業“傷亡”尤其慘重。2008年12月5日，日本第二大汽車生產廣商——本田汽車公司宣布在2008年底前退出F1，NT的F1車隊也正式掛牌出售。

陷入困局的并不只有本田一家，其他由汽車制造商支撐的車隊也不得不緊盯母公司臉色。據德國《焦點》雜志披露，日前梅塞德斯—奔馳的控股公司戴姆勒集團就是否繼續投資F1項目而舉行公投表決。斯圖加特的董事會投票結果非常危險——三票贊成，兩票反對，F1項目勉強通過。

迄今為止9奪F1車隊總冠軍、7奪車手世界冠軍的威廉姆斯車隊也遭遇了連環麻煩。金融危機讓他們失去了冰島投資集團的贊助，而聯想和巴西石油公司相繼跳船離去，給這支老牌豪門帶來了3500萬歐元的巨大預算真空。

危難之際，車隊竭盡所能籌集到了相當于計劃中的60％的資金，連一直以來被冠以“吝嗇鬼”頭銜的F1老板伯尼也展現了過人的魄力和慷慨。自掏腰包1500萬歐元資助威廉姆斯，為的就是讓這支久負盛名的豪門車隊能繼續留在賽道上。

現在，離2009賽季不到兩周時間，掛牌出售的本田還沒有新東家接盤，難道十支車隊的平衡格局真會前所未有地被打破，出現九支車隊參賽的情況?

省錢會省到什么程度

今年F1大獎賽能吸引到的新贊助商為近六年來最少，這已經是個不爭的事實，國際汽聯不得不絞盡腦汁來省錢。

上賽季戰績最差的一支F1車隊預算都高達1.2億美元，然而，這在今年已經變成一個天文數字。國際汽聯主席莫斯利憂心忡忡地表示：“我想將開支降低到原來的20％甚至10％左右，這樣各車隊的經營狀況或許可以改善?！币簿褪钦f，新賽季戰績最差的一支車隊預算，大概只有3000萬美元了。

為了讓汽車制造商車隊留在F1，最近國際汽聯出臺了一套新的削減開支方案，目標是從2010年起讓每支F1車隊的年預算下降到5000萬歐元以內。

其中，最主要的省錢心思還是花在了引擎上。對于F1來說，開銷最大的莫過于引擎的研發與設計。莫斯利建議統一引擎，這樣可以節省龐大的引擎研發費用。

與此同時，各支車隊也都各出絕招來竭力省錢。紅牛車隊新賽季備戰進程大幅滯后：車隊在1月中旬后才確認在2月9日發布新車，并且還在最后時刻叫停自我掌控的引擎和KERS研發，改為全部使用雷諾的系統。

上賽季的副班長印度力量，冬季備戰更是如同一場鬧劇，和邁凱輪在變速箱和引擎方面資源共享之后，新車至今難產，能否趕上新賽季也被打上大問號。

超車真的會越來越多嗎

由于越來越多的人抱怨最近幾個賽季的F1比賽缺乏火爆的超車場面，這讓國際汽聯下定決心在21309賽季改變這種窘狀，促使更多的超車場面出現，吸引更多車迷。

國際汽聯決定在2009年的F1比賽中推行一套幾乎全新的空氣動力學規則，再加上重新引入光頭胎和啟用KERS系統，讓比賽更加精彩刺激。

沒有花紋的光頭胎從1998年開始禁止使用，重新啟用光頭胎的目的是增加賽車的抓地力，便于車手在彎道中超車。但另一方面，用慣了有槽輪胎的車手們能否適應新的光頭胎卻是—個問題。

新增的KERS系統(動能回收系統)，是為了讓車手獲得額外的能量超車或者避免被超車，—般而言，KERS系統的重量在25到40公斤不等，這直接導致賽車座艙內調整空間減少，而體重、塊頭大的車手更是無法自如平衡重量分布。因此，許多車手被車隊布置了減肥的寒假作業，以至于整個圣誕節新年期間都沒有吃好玩好。

身高1米78、體重70公斤的威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格雖然在他的家鄉德國根本算不上高大威猛，但相對于F1那狹小的賽車座艙空間，卻輕松躋身到“高人”行列。正因為如此，威廉姆斯的“減肥令”也在08賽季結束后的第一時間遞交給了德國小將。

而最可冷的恐怕要數庫比卡了，這位身高1.85米的F1“巨人”新賽季還必須減到70公斤以下，同時必須保證身體機能一如既往出色。如此兩難的任務，足以讓庫比卡焦頭爛額。

但是，使用光頭胎的1998年以前，超車就真的比之后多很多嗎?也許，越來越多的限制和統一化，加上車手駕駛風格的變化，才是超車減少的根本原因。

安全車政策誰能把握

上賽季，一些車手賽前安排的進站時間恰好趕上安全車出動，由于賽車所剩燃油稀少，車手只能在明知將會被懲罰的情況下硬闖維修通道；還有些人因為維修站關閉，進站加完油后都不能出站。

看來安全車出動時維修通道關閉的弊病還真不小，經過反復試驗與共同協商，國際汽聯制定了全新的安全車規則：2009賽季，當安全車出動時，不再關閉維修站，車手只需要在限定的時間下返回維修站即可。

國際汽聯實際上給了自己一個耳

2007年他們引入的規則是失敗的，現在他們又回到了2006年的規則，唯一的不同是他們打算貫徹進站的最低耗時。

不過，這個F1安全車新規則也是幾家歡樂幾家愁。因為在F1里，激烈的競爭并不僅僅體現在賽車上，戰略戰術也很重要。

新規則的改變將直接導致各車隊的戰略戰術根據情況進行及時的改變，考驗車隊有關負責人對于戰略戰術的執行力，需要隨時迅速的做出改變。因為你不知道事故什么時候出現，安全車什么時候出動。

修改了安全車新規則之后的比賽中，哪個車隊的戰略戰術又會更勝一籌呢?萊科寧價值幾何萊科寧是個好車手，這是從他一踏入Fl就被公認的事實，但幾年下來，N_N{X伏的表現卻讓人對他的實力打上了問號。他能不能傳承舒馬赫的衣缽，能不能繼續位列超一流車手行列。2009應該是他最終的考場。

根據國際汽聯公布的新賽季F1車手名單，法拉利車隊的萊科寧和馬薩分別在新賽季被分配到3號和4號車號，根據前一年積分確定的車手編號在法拉利車隊身上出現特例，第四的萊科寧令人意外地拿到了3號車，這個意外讓老實的巴西人烏薩費責難平。

這意味著，至少從車號上來看，法拉利依舊把萊科寧放在了車隊主力車手的位置。但去年，萊科寧卻以低迷的表現在賽季后半段自動成了馬薩的“綠葉”，而讓很多人不理解的是，萊科寧列此根本不在乎。

默里·沃克是n的傳奇解說員，在近日參加英國的某項賽車活動時，他公開批評了萊科寧在2008年的表現，他說：“在2007年獲得了首個世界冠軍之后，他的表現一直下滑。有人說，他之所以失去冠軍是因為不知道如何處理好轉向不足的法拉利賽車，但這是他的工作。他的工作一年為他帶來了2000萬歐元的收入，但最終他--卻讓人失望?！?/p>

“去年的確讓人失望，也遠低于我的

期待，但這一切都已經過去了，今年將是+N的開始?！比R科寧一句話就把所有的批評頂了回去。他到底是龍是蛇，能在F1的歷史中排在一個什么樣的位置。2009年會給出答案。邁凱輪車隊如何定位現在，邁凱輪的位置非常尷尬，雖然去年他們拿到了車手冠軍，但在車隊爭奪上，他們前有法拉利難分高下，后有宅馬峰拍不會，雷諾和紅牛車隊也在虎視眈眈，日子并不好過。

今年1月16日，邁凱輪在發布新車MP4-24的同時也宣布，干了二十年車隊領導的羅恩‘丹尼斯將在2009賽季開始前卸任車隊領隊?，F任CEO馬丁·惠特馬什3月1日正式升任領隊。

丹尼斯留給惠特馬什的可以說是個爛攤子，先是2007被間諜案困擾一年，接著漢密爾頓在2008年又麻煩不斷。贊助邁凱輪車隊長達12年之久的Sch n co也宣布中止其n贊助項目。

而對手卻兵強馬壯，法拉利成為獲得贊助最多的一支車隊，達到了151億歐元，他們還少有的第—個發布新車F60，而寶馬也在KERS系統研發上優勢巨大，邁凱輪想在這兩支車隊手中虎口拔牙，恐怕光靠漢密爾頓的一己之力是不夠的。

上賽季，邁凱輪沒有能夠拿到車隊總冠軍，最重要的原因就是兩名車手漢密爾頓和科瓦萊寧能力的差距，也許其中還有賽車的差距。能否給科瓦萊寧一部同樣優秀的賽車，能否最大程度地發掘兩名車手的潛力，是擺在惠特馬什面前的最大難題，也是邁凱輪2009年留給所有人最大的疑問。庫比卡能不能挑戰冠軍和漢密爾頓一樣，1984年出生的波蘭車手庫比卡一直被認為是F1最具天賦的年輕車手之一。2008賽季，庫比卡一度登上車手積分榜首位，但后半賽季因為車隊沒有繼續向F1，08戰車的研發投入更多的力量，而將技術重心轉向了09年新車，最終他只在車手積分榜上排名第四。

面對即將到來的2009賽季，庫比卡表示自己將把上個賽季后半程的“不爽”拋在腦后，希望車隊的戰略轉移終將帶來回報。如果有什么令庫比卡擔心的話，那就是新的KERS系統為賽車增加了一定的重量，而人高馬大的庫比卡可能因此“吃虧”，“我個人感覺個子太高體重太大將會有點兒麻煩，但這一點我也無能為力?！?/p>

駕駛著寶馬F1，09全新賽車，庫比卡在西班牙瓦倫西亞完成了第一次試車，波蘭人走出坐艙時露出了燦爛的笑容，他的試車數據和此前的電腦模擬完全—致。三天時間，庫比卡共跑了288圈，合計約1140公里?！扼w育圖片》雜志評價道，寶馬F1，09和庫比卡就像瑞士鐘表那樣精確而值得信賴。

2009年，庫比卡和他的F1 09能給寶馬帶來首個年度車手總冠軍嗎?

老將海菲爾德能否求一勝

“我想我可以做到。”在迎來自己的第十個F1賽季之際，海菲爾德再一次向總冠軍喊出了沖鋒口號，“我想要的不只是分站冠軍，而是總冠軍!”今年5月，德國人就將年滿32歲，不再年輕的他需要和時間來一場賽跑。

十年，海菲爾德不幸成為現今F1車壇最尷尬的人物——在現役所有車手中，德國人是沒有奪下分站勝利的車手中參賽場次最多的一人。整整152個分站周末，海德菲爾德難求一勝。

伴隨寶馬F1.09新款戰車強勢亮相，德國車手似乎盼來了轉機。09年1月20日，當大部分車隊前往葡萄牙阿爾加夫賽道進行新年首測時，寶馬車隊連續第二年選擇了瓦倫西亞。F1.09賽車首測中的表現令整個F1業界震驚。

整個2008賽季，因為輪胎的原因，德國人總是難以在排位賽中占據有利位置，從而在正賽之前便喪失先機。一口氣拿了四個分站亞軍。

身為現役車手中最資深的德國車手，海菲爾德能否在2009年舉起德國賽車的這面旗幟?

維特爾能否成大器

如果說漢密爾頓是2007賽季給人們的最大驚喜，那么德國小伙維特爾就是2008年最亮的新星。

維特爾，紅牛二隊。在當今F1的世界里實在是名不見經傳。而在2008年9月14日晚，意大利蒙扎賽道的比賽中，年輕的紅牛二隊車手維特爾橫空出世，以完美的表現獲得了冠軍。并以21歲零74天的成績刷新了阿龍索保持的最年輕分站賽冠軍紀錄。

對維特爾和紅牛車隊來說，這個冠軍也不是純屬意外。早在2007年，他就在自己的F1處子秀——美國站比賽中得到了積分。

在意大利站的周六獲得桿位的時候，很多人還對維特爾和紅牛二隊嗤之以鼻。而在周日的比賽中，維特爾完全控制住了比賽，表現堪稱完美，足以證明自己是F1的希望之星。一個賽季下來，他成為了年度最搶眼新人。由于出色的表現，維特爾下賽季將被上調到紅牛車隊。

2009年對維特爾來說，還有這樣—個機遇：規則巨變將導致原有技術優勢“清零”，此前相對落后的車隊也因此獲得提升機會。紅牛或許將成為新規則的受益者，

是不是能夠獲得更多的分站冠軍，積累更多的實戰經驗，是對維特爾最大的疑問，從某種意義上說，維特爾2009年的表現，一定程度上也決定著F1的未來。