牛年回首話“公牛”

林儒生

11949年11月底，我在上海就讀中專，還未畢業就報名參軍了。因為中專在當時已算高學歷了，所以被分配到空軍長春第二轟炸學校通信射擊班學習。

到校第二天，老校長劉風就陪同蘇聯顧問到各個連隊(當時我軍在蘇聯的幫助下成立了六所航校，各校都有蘇聯顧問和教官幫助教學)。劉校長也沒作自我介紹，只是蘇聯顧問講一句俄語，他就翻譯一句，當時我們都覺著這個老翻譯真不錯，后來才知道是校長，劉風是我黨最早派到蘇聯學習航空的老前輩。多年來，我一直非常敬重他的才學和品德。

當時的學員絕大部分都是從陸軍作戰部隊抽調上來的，文化水平偏低，而俄文翻譯又很少，二航校全校才三個。后來蘇方緊急從莫斯科大學調來了一些學中文的大學生“充數”，他們中文水平一般，又缺乏必要的專業技術知識，所以鬧了不少笑話。如布置課后作業，他翻成：“估計在家里”。這還湊合，因為課后作業本來就是在家里做嗎。有些就令人啼笑皆非了，電流的描述是“電子在導體里的移動”，但卻給翻成了“電的精子在流動”，鬧得哄堂大笑，當然他們也很著急。由于我在上海學過電工學，基本原理都懂，就把同學們認為一些難解的名詞寫在紙上，告訴他應該怎么翻，他試了幾次效果良好。后來就經常讓我上臺代他講課，這種情況持續了一段時間。因為缺乏翻譯是個普遍情況，所以空軍緊急從新疆招募了一大批俄語人才，這樣才解了燃眉之急。

與蘇聯教官接觸時間長了，我發現他們有很強的個性，爽快大方，愛憎分明，有著強烈的民族自尊心。我們抽煙都會遞給他們，他們也不推辭。但后來我們發現了一個奇怪現象，有的煙他們會全抽完，但有的煙他們只抽兩口就扔了。原來煙卷上有漢字的，他們就認為是中國產的，全抽完。而有外文的則被認為是英美產的，要抵制。后來告訴他們，這些印外文的也是中國出的，只不過是供出口的，他們似乎才“如釋重負”。有一次，課間休息，不知是哪位老兄在黑板上畫了個佛教的“卍”(萬)字符號。上課前，還沒來得及擦掉，正好被前來教課的蘇軍傘勤少?？匆娏耍`以為是納粹的標志“卍”字，立刻火冒三丈，大吼著追問是誰畫的。一見這陣勢，誰還敢承認。后來他自己慢慢平靜下來，開始講述他們家好幾口人都被納粹殺害了，他本來是驅逐機(戰斗機)駕駛員，后來被德國人擊落了，負傷后才改行當了教官。蘇聯人堅持認為他們國家生產的東西都是最好的，現代科學技術上的許多發明都來自蘇聯。如他們認為無線電是由他們的波波夫發明的，而國際上通行的說法是由英國的馬可尼發明的。

由于蘇聯教官中絕大部分都經歷了衛國戰爭的硝煙炮火洗禮，所以有強烈的戰斗觀念和愛國主義情結。如有一次我們上戰術課，原來的教員臨時請假，由教研組長、一位老資格的上校代課。他也沒有備課，所以臨場發揮，把我們帶到沙盤旁邊，向我們提出各種問題，其中一個問題是：如果在解放臺灣的作戰中，你萬一迫降在敵后怎么辦?同學們的回答五花八門，上校基本上都點頭同意?？僧斠粋€學員回答不知道該怎么辦時，他馬上嚴肅地說：“你是中國人民解放軍中光榮的一員，應該首先想到要忠于自己的祖國!”至于具體應該做什么，上校沒講，但我從每位同學的臉上看出，他們的內心都被上校的鋼鐵誓言打動了。

當時我們在校的學習是速成性質的，所以只學了一年零一個月就畢業了盡管時間很短，但同學們的成績都是很好的，在對敵作戰中也立功了。如轟炸大和島時，用螺旋槳的圖-2輕型轟炸機擊落美F-86的劉紹基就是我的同學。當然，要奮斗就會有犧牲，在同一次戰斗中血灑長空的陳以德在航校是我最要好的、同在一組的同學。直到現在，我還能清晰地回想起他的音容笑貌，他是安徽人。

2畢業以后，我在多種飛機上執行過通信任務，如圖－2、轟－5等，但給我們印象最深的還是在圖－4——西方人也管它叫“公牛”上的那些參與西藏平叛的歲月。

我們引進的圖－4是蘇聯仿制美國的B-29生產，但他們也做了許多改進?，F在有一種很流行的說法講，圖－4是美國B-29的“山寨”版，我個人認為是不恰當的。

首先講圖－4的動力，雖然它的發動機功率從2000馬力增加到2400馬力。但這4臺AⅢ-73TK發動機是有渦輪增壓器的。這種裝置有兩大用處：一是在高空飛行時，由于大氣稀薄，普通發動機會出現功率下降的情況，嚴重影響飛行高度，而采用增壓器以后，即可避免這種情況發生(B－29最大升限9725米，而圖－4可達12000米)。二是分流部分增壓的空氣供給增壓艙使用，可以有效地改善飛行人員的高空工作條件，并減少自帶氧氣的消耗。

還有一點也非常重要，圖－4的載油量非常大，它本身就有好幾個大容量的機內固定油箱，而且必要時可以在前機艙內炸彈艙里加裝3個容量各為2400立升的副油箱，可以保證正常續航時間18個小時以上，即使遇上惡劣天氣油料消耗增加，也能飛行10個小時。這樣“腿長”的飛機在平叛過程中發揮了重大作用。圖－4除了裝有常規航行設備以外，還加裝了當時比較先進的航行雷達和天文羅盤，同時配有大量程的PB-10無線電高度表。而且機上配備了三名領航員：航行領航員、轟炸領航員和雷達領航員，三人互相配合，可確保飛機在作戰巡航等各種情況下都能正常飛行。另外機上還有寬幅航空相機和攝影機，可以執行偵察任務，幾年平叛作戰中，陸軍部隊的情報絕大部分都來自圖－4。即使用現在標準衡量，圖－4航拍的照片質量也是挺高的。圖－4的5個炮塔，10門23毫米機關炮，比B-29的12挺12.7毫米機槍和一門20毫米機關炮厲害多了。圖－4飛機5個炮塔中的3個炮塔可以對地射擊，它既可以由3個人分別射擊，也可以由一個人遙控操縱3個炮塔，或2個炮塔同時對地面一個目標射擊。再加上射擊瞄準具可以自動修正誤差，因此，平叛作戰中叛匪那些所謂的堅固工事，極少能經得住如此猛烈的空中火力打擊。圖－4是重型轟炸機，載彈量大自不必說，它的轟炸瞄準具在當時也是最先進的，有陀螺儀保持水平，并可自動瞄準跟蹤目標，和自動駕駛儀并聯，由轟炸員直接操縱飛機轟炸。1959年8月副大隊長張治華機組在支援藏東北索宗平叛的作戰中，轟炸命中率達81％，如今使用精確制導JDAM轟炸的水平也不見得有如此之高。

1960年5月，張國祥大隊長(后任11軍軍長)機組在協助地面部隊作戰，應陸軍的要求需炸掉一個地面上直徑只有2.3米的小石碉。要在幾百米的高空，每小時速度幾百千米的飛機上擊中這樣小的目標，難度是很大的。但轟炸員張富金在機長和其他人員的配合下，精確瞄準采用四彈齊投，結果一彈直接命中碉堡，創造了轟炸奇跡。

飛機上的通信設備也是一流的，有超短波話臺、短波話臺。短波話臺發射功

率大，收信機性能好，有力地保證了在高原復雜地形條件下與地面部隊小功率電臺聯絡的順暢。

我之所以講這些圖－4的功能數據就是要說明圖－4雖然仿自B-29，但實在是“青出于藍而勝于藍”。一句話，圖－4在各方面都要大大好于B-29。

圖－4仿制成功后，1948年才批量裝備了蘇軍重轟炸機部隊。1951年10月18日，蘇聯人用它空投了其第一顆原子彈。有一種說法，蘇聯在援助中國時，經常把一些退役的二手裝備高價賣給我們，這種說法不完全對，圖－4當時在蘇聯空軍中也是在役的一線裝備，其性能在當時世界上也是比較先進的。而且當時蘇聯派到我們獨－4團的教官也是最好的，蘇聯顧問隊長是在衛國戰爭中立下赫赫戰功的近衛軍上?！敖鹦怯⑿邸卑土昼?。

3關于圖－4在平叛中的情況，貴刊曾采訪過張國祥軍長和孫勇團長，我略做一些補充。叛亂最早發生在1956年川西的康巴地區，那年初，一些藏民和喇嘛在反動上層農奴主的欺騙、策動和裹脅下開始叛亂。到3月下旬，他們已經殺害了不少當地群眾、政府工作人員和擁護中央的喇嘛，并長期包圍政府一些工作人員。政府工作人員沒有重武器，只有手槍、步槍等輕武器，難以自衛，經常短糧斷水，由于這里離我軍機場很遠，一般的圖－2輕型轟炸機根本飛不到。

1956年3月28日上午，空軍司令部向獨4團下達作戰命令，要求配合地面部隊在康巴地區平叛，主要任務是支援政府機關堅守待援。由于這里離機場有1000多千米，加之各種不利情況，困難很大。我們機組在第一天的戰斗出動中，主要是通過目視偵察探明情況，撒傳單進行政治攻勢。在以后的平叛作戰中，我們也都貫徹“攻心為上”的戰略，先撒傳單，瓦解敵人，因為叛匪大部分都是被脅迫的藏民。對穿黃衣服的(上層反動農奴主和僧侶)，就堅決消滅。如果喇嘛廟成為敵人的指揮部或頑抗據點則實行攻擊，但也是很有限度的，對一般寺廟則是堅決不攻擊。因此在平叛作戰中，無論是空軍還是陸軍，黨的宗教政策執行得非常好。但有的叛匪很反動，頑抗到底，于是我們就用機關炮打，后來我們用炸彈把敵人盤踞的喇嘛寺圍墻炸塌了，第二天陸軍攻克了敵人據點。我們還與地面部隊溝通，經常聯絡，了解敵我詳細情況以及機關和部隊的物資需求，這樣就有明確目標。另外是重點打擊敵人的指揮機關和掩護地面我人員到河邊取水。

再以后就是為部隊提供空投物資支援，我們先后空投過大米、鹽巴、軍鞋和銀元(當地藏民對銀元非常信任，所以陸軍也用銀元向當地人買生活物資)。

當時空投一個很大困難就是沒有降落傘，加上我們根本沒有這方面的經驗，整包的大米、鹽巴扔到地上都摔散了，回收率很低。后來我們經過反復研究，從小兒扔的砂包上得到啟發，每次空投大米、鹽巴都裝半袋，外面再裹上個麻袋，這樣即使里面的蹦散了，外面還有一個袋子兜著，從而大大提高了空投效果。有的能達到98％，部隊反映很好。

還有一件事也很有意義的，我們的一個機組在與地面部隊聯絡時，他們反映都好幾個月看不到報紙了(因為藏區山高路遠，當時郵政又很不發達)。消息反映到團里。我們都非常理解，于是各個機組成員都積極踴躍搜集近期的報紙、雜志，并自發地給陸軍同志寫了熱情洋溢的慰問信。有的同志還收集了一些空勤灶的巧克力、糖果和水果罐頭，一同投下去，陸軍同志收到以后，非常感激和歡迎，這大大加強空地部隊的戰斗友誼。

我們在支援康巴地區的平叛作戰，每次飛行都八九個小時，有時為了規避惡劣天氣，飛行時間長達13個小時，應該講也是挺辛苦的。但比起陸軍部隊來講還是要好得多了，當時我們有個指導思想，就是“以陸軍的勝利為勝利”，只要是地面部隊提出要求，我們能做到的，都會想盡辦法去完成。這也得到陸軍同志的表揚，當時他們最喜歡我們的五個頭的飛機(圖－4上的4臺發動機加上中間的機頭，從空中看著有五個頭)。在張國祥機組用照明彈協助地面部隊消滅敵人后(詳情見本刊2008年5月“中國圖-4傳奇”一文)，蘭州軍區司令員張達志中將高興地說：“空軍投得好，幫了大忙?！?/p>

1958年下半年，在青海柴達木盆地中的格爾木修了鹽湖機場。需要指出的是，這個機場的建成對圖－4飛機來講有兩大好處：一是有了一個凈空條件非常好的機場。二是可以摸索、鍛練駕駛圖－4在高原機場飛行的經驗體會。最先在那兒試飛的就是孫勇同志，他以后對珠峰航測也是從格爾木起飛的，以后我們獨4團的飛機都在這里駐過并參加了平叛作戰。機場的建成使我們有了在高原作戰的前進基地。

41959年3月10日，西藏反動地方政府和上層集團發動了以拉薩為中心，波及全藏區的武裝叛亂。在這樣方圓幾百萬平方千米的廣大范圍內配合陸軍部隊剿滅叛匪，只有圖－4才能擔此重任?？哲娨笪覀內珗F立即進入戰備狀態，并抽調一部分圖－4轉場到格爾木機場就近待戰。開始，西藏軍區曾要求我們出動轟炸叛匪在拉薩的制高點——藥王山?？墒遣剀娺@群烏合之眾太不禁打了，陸軍的122榴彈炮轟了幾下他們就完了，所以我們在那一階段的作戰模式和在康巴地區差不多。有一點要說明的是，在某些特定情況下，支援我地面部隊守點待援作戰中，我們曾經在敵我之間投過延時不等的定時炸彈，以保證在我們返航之后，制止叛匪對地面部隊的攻擊，從而大大減輕被敵反包圍的壓力，順利等待大部隊趕到聚殲敵人。1960年后期，陸軍在消滅了大股叛匪和敵人的較大據點以后，進入了追殲敵游兵散勇的階段。由于藏區地廣人稀，地形復雜氣候惡劣的作戰特點(有點像林海雪原的剿匪作戰)，這樣一來，部隊的具體位置變化也更大，對于空軍支援作戰的要求也就更高了，需要圖－4能夠長時間地在戰區上空活動，找到部隊，并迅速溝通聯系，為我軍追剿部隊偵察指引，并用準確猛烈的火力協助陸軍消滅殘敵。有一次西藏軍區的一個連因追擊殘匪與大部隊失去聯系，斷炊已達12天之久，情況萬分危急，軍區要求我們幫助尋找。第一天我們按照指揮部報告的大概區域，將飛機降低到真高(飛機離地面的最低限高)，搜索了近兩個小時，耳機里隱約傳來陸軍同志的話：“空軍同志，我們看到你們了!”但只聽到了一兩句就又聽不到了，當時飛機上存油已經不多，我們只好返回格爾木鹽湖機場。第二天，我們又裝上救援物資，根據昨天判定該連的方位，空投下了第一批救援物資。西藏軍區接著又派伊爾－12運輸機空投了更多的給養，使該連脫離險境。西藏軍區司令員張國華中將評價道：“空軍任務完成得好，救了一百多人的命。”

由于西藏叛亂是由國外反華勢力一手策劃和支持的，所以在持續幾年的叛亂過程中，不斷有國外敵對勢力的飛機竄入藏區空投特務、武器、給養，因此平叛作戰從一開始就有很強的政策性，搞

不好會引起國際事件。所以上級有嚴格規定：在藏區上空發現敵人飛機，如確有絕對把握將其擊落在我國境內，則堅決把它打下來，否則就密切監視并立即報告，不過我們圖－4倒也沒在空中看到過敵機。

我講了許多圖－4在五年多平叛過程中的作用，并沒有抹殺其它空軍部隊的功績和作出的犧牲。如在既定短途運輸空投過程中，伊爾－12也出了很大力圖－2輕型轟炸機在航程范圍內支援部隊作戰的出動架次比我們圖－4要多，我們獨4團在作戰中沒出過人員傷亡情況，但空25師的一架圖－2在執行任務中迫降后，全體機組人員都被叛匪殺害了。當然陸軍部隊做出的貢獻和犧牲就更大了，所以要說，西藏的平叛作戰是各軍種聯合作戰共同努力的結果。

5關于圖－4在平叛中的作用是廣為人知的，但還有一點是為人們所不知和忽視的，但意義和作用卻非常大，也是必須說明的，這也是我接受你采訪的主要原因之一。這就是圖－4率先沖破在當時被西方人稱之為“空中禁區”的青藏高原，開辟內地至拉薩航線艱巨的任務也是由獨－4團完成的，而不是近年來一些媒體，包括一些權威媒體所講的是由××師××機組完成的。

1956年4月3日，我們獨4團團長姚長川同志駕駛0041號圖－4飛機，從陜西武功機場起飛，經過了5個小時的飛行，于10時19分飛抵西藏自治區首府拉薩市上空，盤旋了15分鐘以后，安全返回武功。這次具有重大意義的飛行，當時由于各種情況沒有公開報道，因而人們也忽視了它。原空軍司令員張廷發將軍在他的回憶錄里寫道：“4月3日，這是一個紀念意義的日子，姚長川機組駕駛社－4(圖－4)飛機，歷時數小時的飛行，通過念青唐古拉出口，順利飛抵拉薩，這是中國空軍飛機第一次飛到拉薩上空，首次打通了從內地飛往西藏的空中航線，譜寫了我國航空史上的新篇章?！?/p>

第二次圖－4飛拉薩，就是張國祥機組去撒傳單了，當時我在機上當通信員。上午10時，我們準時飛抵拉薩上空，投下的傳單是用桃紅、淺綠、淺黃三種顏色的紙印刷的，使用了藏漢兩種文字，大意是慶祝西藏自治區籌備委員會成立，強調各民族大團結，軍民團結，共同建設新西藏和社會主義祖國、鞏固國防等，當時拉薩正在召開慶?；I委會成立大會，中央派陳毅元帥為代表前去祝賀。我們先盤旋了3圈，撒下42包傳單，后來大會指揮部要求我們再到拉薩城西撒一些，但傳單已經用完，我們只好飛到城西上空盤旋了2圈，擺動機翼表示祝賀(我當時留下了一份作紀念，后來這份傳單被我們師史館征集去了)。第二天，全國各大報紙都在頭版顯著位置刊登消息：“中央派巨型飛機到拉薩上空賀喜?！?/p>

西藏的當雄機場位于盆地之中，標高4230米，是世界上海拔最高的機場。由于它處于盆地之中，四面高山聳立，凈空條件差，這里能否修建大型機場，必須有全面詳細的航拍影像資料，由于當時航測事業剛剛起步，衛星也沒有，所以對當雄機場選址航拍任務也是由梁平大隊長的圖－4機組完成的。他們共飛了3次，尤其是最后那次，機組戰勝了極惡劣氣候條件。當雄機場最后還是建成了，對西藏的建設和鞏固西南邊防發揮了重要作用。

1965年當雄機場正式建成，我們獨4團又擔任首航任務，這個任務由36師(獨4團歸建36師)師長姚長川親自指揮，由孫勇機組完成。西藏軍區首長對我們試飛成功非常高興。特地把試飛小分隊全體人員接到拉薩參觀，我們在那里參觀了布達拉宮、羅布林卡(達賴的夏宮)。

在參觀西藏革命展覽館時，農奴們的悲慘生活，深深刺痛了每個人的心。我們還參觀了中印邊境自衛反擊作戰中繳獲的武器：有各國給印度的輕重武器，其中我感到比較新奇的是一架美國“貝爾”產的小型直升機。西藏軍區陳明義副司令員和一位姓王的副司令員全程陪同我們參觀，并設宴招待我們。

現在西藏已經有了多座現代化的機場，大型噴氣式客機早已是連接西藏與內陸的“空中金橋”，但我們不應該忘記為今天的成功打下堅實基礎，出了大力的圖－4飛機和姚長川、梁平這兩位領導人物，可惜他們都過早離開了我們。

圖－4在完成平叛和開辟空中禁區航線任務之后，在很長的時間里仍然在我軍空軍中發揮著特殊的作用。在打擊美制P-2V低空偵察機、改裝電子偵察干擾機、預警機、投放無人機和救災搶險中都發揮過重要作用，一直到上世紀八十年代末才退出我軍現役。

西藏自治區人民政府今年通過決議，確立以后每年的3月28日為“西藏百萬農奴翻身紀念日”，人們在歡慶這一西藏歷史上具有劃時代意義的重大事件時，應該永遠銘記駕駛圖－4為此做出貢獻的人們。