勇者“梟龍”

彭文晶　李文波

從2003年到2006年，“梟龍”飛機以“基礎版"01架和“完整版”04架、06架成功首飛的轟動消息，以及處處閃爍的自主創新光芒，成為各大媒體追逐的焦點，使它成了家喻戶曉的“明星”今年3月7日，各大媒體刊載了一則消息：42架“梟龍”成功外銷巴基斯坦，10億美元的總金額創我國單筆軍貿合同新高!“梟龍”，這架由我國自行研制的具有自主知識產權的新一代多用途戰斗機，再一次進入人們的視野。

時間·性能·成本

“梟龍”飛機是中航工業首次引進外資，根據國際市場需求，按照市場經濟規律運作的國際合作項目。因此，“梟龍”還在“孕育”階段時就注定是一個面向世界的產品。早在研制之初，“梟龍”飛機的設計思想就被確定為：既要突出高的綜合作戰效能，又要突出低的采購費用和全壽命使用費用，以適應現代化戰爭環境和適宜發展中國家大批量裝備買得起的先進戰斗機。

為了實現這一研制思想，達到研制目標，作為總體設計單位的中航工業成都飛機設計研究所，創新管理模式和設計理念，在國內首次將研制成本引入軍機設計當中，采用成本目標控制方法，從重大技術方案選擇到具體技術細節，從科研計劃到具體組織實施，各階段、各環節都嚴格實施成本控制這種軍機設計理念在國際上也不多見。

為了全面滿足用戶對進度與作戰效能的需求，成都飛機設計研究所創造性地將原型機研制分為平臺狀態和完整航電系統狀態兩個階段。在研制過程中按照并行工程理念與方法，構筑先進的數字化管理平臺。整個研制過程高效率快節奏有效運行，最大限度地縮短了研制周期，既保證了總體研制進度，又提高了飛機的整體競爭力。

在設計手段上，“梟龍”飛機在國內首次全線采用先進的三維數字化設計技術，通過制定完整的數字化設計規范，實現了以數字量傳遞代替模擬量傳遞，首次實現設計與生產的數字一體化。

“梟龍”飛機總設計師楊偉總結出了“梟龍”飛機在研制中所具有的“六大創新與三大突破”特點，六大創新是：軍機研制觀念的原始創新，軍機研制體制機制的原始創新，軍機設計理念的引進消化吸收再創新，軍機研制流程的原始創新，突破系列重大關鍵核心技術的原始創新與集成創新。三大突破是：實現了中國航空工業軍用飛機國際市場的突破，實現了中國航空工業軍用飛機技術輸出的突破，實現了中國航空工業飛機研制體制與機制的突破、

時間、性能、成本三者之間原本相互矛盾的關系在科學的創新中逐漸弱化，取而代之的是相輔相成、和諧共生，高性價比使“梟龍”敲開了國際市場的大門、

決策·攻關·交付

定下“交付決策點”“梟龍”飛機01架于2003年8月首飛成功后，科研人員又馬不停蹄地投入到對全狀態“梟龍”04架的攻堅戰中“梟龍”04架的研制需要時間，而這時，巴基斯坦對“梟龍”飛機的需求也越來越迫切于是中巴雙方經過多次交涉、協調，毅然在2005年1月決定：小批生產交付與研制并行，提前投產首批8架交付巴基斯坦當時時隔“梟龍”01架首飛成功不到兩年，才飛了100多個起落，“梟龍”04架也只存在于方案階段搞飛機的人都知道，在這樣的情況下，能夠堅決地定下“交付決策點”，是有很大風險的，基本等于簽下了“軍令狀”——只能成功，不許失敗!而甘愿冒著如此大的風險，正是源自中航工業雄厚的技術實力和腳踏實地的工作作風，讓巴方對“梟龍”飛機的研制工作充滿了信心!

試飛中的技術攻關對于一架飛機來說，試飛階段就是暴露_口]題、發現問題的階段，從而達到解決問題、優化設計的目的定下“交付決策點”的同一年，“梟龍”飛機03架在進行顫振試飛過程中發生氣動彈性不穩定現象，導致方向舵和安定面受到不同程度損傷成都飛機設計研究所立即組織了專業攻關團隊察看損傷情況，大家根據現象發生時飛機的動態、飛行員的感受，和飛行員一起進行詳細探討，及時掌握了第一手情況，對出現的問題有了直觀了解。

攻關團隊對試驗測試數據進行了科學分析和技術討論，經過反復推敲和分析計算，最后一致確認：飛機在顫振試飛過程中由于先發生了方向舵嗡鳴造成助力器支座損壞，方向舵旋轉頻率下降，進而發生顫振造成方向舵和安定面受損。也就是說，“嗡鳴”是這起事故的罪魁禍首經過對幾種解決方案的對比，最終確定在安定面后緣加裝阻止激波漂移的擾流片為最佳方案垂尾結構的改進、改裝方案也隨之確定，并以最快速度發出了更改文件。

方案確定后，成都飛機設計研究所積極與成飛公司及相關專業進行協調，確認擾流片的形狀、長短及安裝位置，同時加緊生產新的方向舵以便早日進行飛行驗證。在大家的共同努力下，“梟龍”03架在最短時間內復飛研究所顫振專業組對復飛后的飛行試驗測試數據再次進行了對比分析——通過不斷調試擾流片的長度，既解決了方向舵嗡鳴問題，又避免了加裝擾流片后帶來的負面影響。復飛后的“梟龍”03架再也沒有發生方向舵嗡鳴問題。

“梟龍”飛機04架垂尾由于戰術需要進行了一些局部改動，顫振速度不夠，于是研究所顫振專業組開始了新一輪的攻關他們在研究中發現，將方向舵轉軸前移不僅能夠提高垂尾的顫振速度，還能夠徹底解決方向舵嗡鳴的問題，針對這發現，顫振組最終確定了方向舵轉軸前移50毫米為最佳距離結構設計攻關組立即著手進行結構優化調整，改進結構型式，并迅速發出了全套新版圖紙。

事實證明這一方案是正確的——“梟龍”飛機在后續試飛中再也沒有出現任何嗡鳴現象。

圓滿完成首批8架交付任務2007年，中航工業按時向巴基斯坦順利交付第1架和第2架“梟龍”飛機2月27日，成都飛機設計研究所首批技術服務組抵達巴基斯坦開展工作3月2日，首批交付的2架飛機運抵巴方3月10日，交付的2架“梟龍”飛機在巴基斯坦首飛成功。3月12日，中巴雙方在巴基斯坦空軍基地舉行了隆重而熱烈的交接儀式隨后，巴方飛行員在中方專家的支持、協助下，立即投入到緊張的飛行訓練中。3月23日，2架身披中巴國旗的“梟龍”飛機參加了巴基斯坦的國慶閱兵儀式，并進行了精彩的飛行表演。

表演結束后，時任巴基斯坦總統的穆沙拉夫在致辭講話中多次提到“梟龍”飛機，提到中巴友誼，對成都飛機設計研究所的研制能力、研制團隊和“梟龍”飛機的優良表現給予了極高的評價與肯定他在評價中說：“JF－17‘雷電飛機作為一種有效的武器裝備，將顯著加強巴基斯坦空軍的作戰能力!”

涂裝著巴基斯坦國旗的“梟龍”飛機，被成都飛機設計研究所駐巴專家組的同志們親切地稱為“星月之鷹”。

2008年3月5日，中航工業又向巴基斯坦交付了3架“梟龍”飛機，并很快投入到了飛行訓練中2008年3月23日，共有4架“梟龍”飛機在巴基斯坦國慶閱兵儀式上再次進行了精彩的飛行表演2008年4月10日，最后3架“梟龍”飛機也成功交付巴基斯坦至

此，首批8架“梟龍”飛機的交付任務圓滿完成!截至2009年3月8日，首批8架“梟龍”飛機共在巴基斯坦安全飛行1000多個起落，用優異的表現證明了當初“交付決策點”的科學性。

團隊·使命·生命

隨著小批8架的相繼交付，“梟龍”飛機開始了它在異國他鄉的新生活2007年2月27日，成都飛機設計研究所的第一批駐巴專家組抵達巴基斯坦，開始了漫漫征途。這是研究所首次向國外派出售后服務保障隊，他們的到來，翻開了“梟龍”飛機研制工作的新篇章。

由于“梟龍”飛機還沒有達到設計定型狀態，因此在結構、系統等方面都還不成熟，即飛機還處于磨合期。這一階段正是問題的“高發期”，再加上巴基斯坦眾所周知的動蕩局勢……“梟龍”飛機第一副總設計師顧偉很實在地說：“他們的壓力很大，責任很重”他們除了必須圓滿完成飛機保障任務，還有更為重要的生命保障工作。

生命保障——最根本的基礎到目前為止，成都飛機設計研究所已向巴基斯坦相繼派出了五批售后服務保障小組，每半年一換每一批成員都住在小小的“中國城”(KAMRA基地)內，每天有一小時的外出活動時間，但到后來連這寶貴的一小時也取消了。雖然并沒有明文規定禁止外出，但大家都自發遵守了這一無形的規定。

研究所派出的第四批駐巴專家組在去年的7月15日抵達巴基斯坦，在他們駐巴的這半年時間內，恰逢前任總統穆沙拉夫卸任，時局動蕩。

2008年8月21日，號稱巴基斯坦“戒備最森嚴、最引以為豪”的“第一軍事重鎮”瓦赫鎮上最大的兵工廠遭遇兩起“人肉”炸彈的襲擊，死傷200多人，現場一片狼藉。這次爆炸地點距離“中國城”僅30多千米。之后，又發生了多起恐怖爆炸事件。如9月20日中午，伊斯蘭堡的萬豪大酒店遭遇恐怖分子襲擊，裝有重達一噸炸彈的卡車在酒店門前廣場被引爆，地面被炸出10米深坑，人員傷亡慘重，被稱作巴基斯坦的“9·11”。

鑒于巴基斯坦的安全形勢非常嚴峻，當時駐巴的第四批專家組成員立刻向巴方提出“每天上班不定路線，不定車輛，不定時間，把飛控放飛場位撤下，盡可能減少人員進場，各方面加強安全保障”的要求，“我們面臨的最大困難不是物質的匱乏，而是無時、無處不在的生命威脅”。成都飛機設計研究所第四批駐巴專家組領隊蔡炳忠說，“早在前往巴基斯坦的路上時，我們就提出了‘一個都不能少的口號”。巴方也非常重視中方人員的安全，逐一按照中方提出的要求落實執行，進步加強了各方面的安全保障措施，并在“中國城”外增加了特種部隊。

客觀條件落實了，主觀意識更重要蔡炳忠除了每天多次的強調，還針對工作的實際情況制定了四項必須遵守的安全要求：發動機未開車時，不得進入飛機45°斜陰影區域：開車時，不得進入飛機縱向10米內、45°斜陰影區域；若需進入禁區，需相關人員許可、陪同，并密切注意座艙人員操縱情況；若實習帶教，禁止進入禁區。正是因為這樣的嚴格規定和執行，才確保了零記錄安全事故。

試飛保障——最重大的責任在如此緊張的安全形勢下，每一批專家組的成員每天都堅持進場開展試飛保障工作，對飛機的狀態、飛行情況、存在的問題進行認真地記錄、分析和整理，以非常專業的態度認真回答巴方提出的每一個技術問題，然后把這些情況統一匯總，以“周報”的形式定期發回研究所，讓“在家”的同志們也能對“梟龍”飛機在巴基斯坦的情況了如指掌，對出現的問題也可以集思廣益、共同討論及時、有效的信息溝通不僅縮短了他們與家的距離，更有利于下一步工作的順利開展。每一批駐巴專家組的成員都嚴格遵守研究所提出的“保持和加強與研究所的信息溝通、嚴格按照我方的現場指令開展工作、與巴方人員和諧友好共事”三項基本原則，非常出色地完成了任務。

第四批駐巴專家抵達巴基斯坦的當天，就面臨著解決剎車系統污染度的問題17日下午，蔡炳忠接到所里工程支持保障設計研究室領導傅云龍的電話：“梟龍”飛機總設計師楊偉要求每周必須報一次污染度檢驗結果，不達標就必須重新清洗。

大家在翻閱資料時發現，前一批駐巴專家組已經找出問題發生的原因：伺服閥受污染所致而且在處理措施的文件中明確寫出了每3～5個飛行日，必須檢測一次污染度，不合格者必須清洗。

在與巴方溝通時，蔡炳忠發現中巴雙方對檢測標準的理解、認識上存在分歧專家組成員和巴方進行了多輪協調，了解問題現象，分析矛盾焦點，并詢問檢測的方法、步驟和打印的結果形式蔡炳忠通過和所里溝通，取得了能容忍的最大污染度數值，他立刻用該數據和巴方重新溝通，最終巴方接受了我方提出的檢測標準雙方于7月19日簽訂了一份協議，正式確立了雙方污染度檢測的義務和要求，同時巴方對我方提出的監控要求也欣然接受。

協議簽訂的同時，巴方就立刻開始了對“梟龍”飛機剎車系統污染度的檢測19日下午，專家組的同志們就拿到了檢測報告，并很快將結果發回了研究所進行匯報。在后續的6個月中，“梟龍”飛機每周都進行一次檢測，從未間斷，不合格的立刻按技術條件進行清洗，大大確保了飛行安全。同時還定階段綜合飛行情況，中巴雙方共同協商剎車系統污染度檢測周期，對得出的污染度數據進行歸納、分析，共同探討其使用規律，找出更加切實可行的使用方法。

“梟龍”飛機在第四批專家組駐巴的半年時間里，共安全飛行437個起落，飛機狀態良好，完好率達到82％，其優異的性能、高可靠性、易維護性都受到巴基斯坦空軍的高度評價。“‘梟龍項目象征我國歷史上具有里程碑意義的成就，我們要使之成為二十世紀巴空軍的中堅力量”、“在同等級別的飛機里，‘梟龍是最經濟、性價比最高的!”巴基斯坦空軍參謀長不止一次對駐巴專家組的同志們這樣說。

鑒定·精品·市場

2009年春，“梟龍”飛機設計鑒定前的科研試飛工作在云南硯山緊張進行成都飛機設計研究所各專業相關人員及成飛公司、試飛大隊全部聚集到此。

研究所的相關專業人員和飛行員進行了多輪副油箱投放科目和外掛物應急全投科目的試飛任務的協同和技術交流，特別針對投放副油箱的風洞吹風試驗、理論計算、炸彈的運動軌跡等方面進行了細致深入地分析，及時處理數據，包括投放高度、速度和距離等具體操作細節和應急處置預案等，對試飛員提出詳細的操作和使用建議，并認真答復試飛員提出的問題，使投彈精度摸底的試飛結果達到預期效果。在得到研究所對應急全投的原來方案提出改動投放次序的緊急通知后，立即對照執行并完成地面試驗，確保了改動的正確性和可行性，為1100升副油箱的選擇投放、副油箱和炸彈的應急全投科目的順利安全完成試飛打下了堅實基礎。

2009年2月27日，“梟龍”飛機首次成功投放1100升空副油箱，這重大技術攻關的勝利，是向順利實現設計鑒定邁出的堅實一步。

3月3日，“梟龍”飛機成功進行了4枚炸彈和3個800升副油箱的空中全部投放。“梟龍”飛機空中應急全投試驗順利完成，武器分離安全，投彈精準，獲得了巴基斯坦駐我所專家的一致稱贊，這標志著“梟龍”武器分離試驗及靶試精度摸底試驗任務圓滿完成。

按照研制計劃，“梟龍”飛機將在2009年下半年完成設計鑒定，屆時“梟龍”飛機將以一個相當完整的姿態展現在世人面前，這是“梟龍”發展史上又一個具有重大意義的里程碑。總設計師楊偉說：“如果說‘梟龍首飛，實現了飛機從概念、圖紙到產品的轉變，那么，完成設計鑒定將使‘梟龍飛機實現從產品向商品的跨越，這將是‘梟龍飛機研制史的又一個里程碑。設計鑒定后的飛機狀態是完整的、穩定的，這將進一步推動‘梟龍的國際市場開拓和產業化發展……”

目前，成都飛機設計研究所正針對國際市場的發展變化和不同用戶的需求，對“梟龍”飛機進行不斷地完善與改進，目標是把“梟龍”這一品牌做成系列化發展的精品。

總設計師楊偉自豪地說：“通過殲－10、‘梟龍飛機的研制，以及其它系列重大型號的錘煉，我們已經逐步邁入飛行器設計研發的‘自由王國。我們有這個信心，讓‘梟龍成為世界飛機!”[文中圖片由張祖德、張引躍、唐治強、朱鵬攝影]

[編輯／李海峰]