淺析運輸成本的影響因素

劉貴萍

[摘 要]運輸成本由基礎設施成本,營運成本和作業成本構成。了解和分析影響運輸成本的因素,可降低運輸成本,使企業的物流成本降低,獲得更多的收益。影響運輸成本的主要有運輸距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場等因素。

[關鍵詞]運輸成本 運輸距離 載貨量 裝卸搬運

運輸是指用設備和工具,將人、財、物由一個地方轉移到另外一個地方的過程。運輸的主要工具有自行車、板車、三輪車、摩托車、汽車、火車、飛機、輪船。運輸成本由基礎設施成本,營運成本和作業成本構成。了解和分析影響運輸成本的因素,可降低運輸成本,使企業的物流成本降低,獲得更多的收益。影響運輸成本的主要有運輸距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場等因素。

一、運輸距離

運輸距離是影響運輸成本的主要因素,運輸成本由固定成本和變動成本組成。固定成本包括運輸設備和工具等固定資產的折舊、業務人員和管理人員的工資等。固定成本一般不受運輸活動變化的影響,不隨運輸距離改變而變化,相對比較固定。變動成本是從事運輸時發生的費用:如燃油費、維修費、運輸人員的補貼等,與具體的運輸活動直接相關,它們隨運輸距離的變化而變化。運輸距離越遠,費用就越高。運輸的變動成本一般與運輸距離的增減成正比,即運輸距離增加時,變動成本也隨之增加,反之則減少。在C=(F/n+Cvs)÷s中,固定成本F不隨運輸距離改變而變化,運輸的變動成本一般與運輸距離的變化成正比。假設運輸量n、單位運輸距離的變動成本Cv不變,則單位運輸距離的單位運輸量的固定成本F/n÷s隨運輸距離s的增加而降低,C單位距離的單位運輸量的總成本也隨之降低。從上可知,單位運輸距離的成本是隨運輸距離的增加而減少的,運輸距離越長,被分攤到每單位距離的固定成本就越少,則運輸成本越低。這就是運輸的距離經濟效益,即短距離的運輸比長距離的運輸成本高。所以企業在進行運輸活動時應延長長距離的干線運輸。縮短短距離的終端運輸,減少運輸成本,增加企業效益。

二、載貨量

載貨量是影響運輸成本的重要因素,運輸量越大、單位運輸成本就越低。費用水平隨物流量的變化呈反比例關系,即物理量增加時,費用水平(單位固定成本)下降。變動成本是從事運輸時發生的費用:如燃油費、維修費、運輸人員的補貼等,與具體的運輸活動直接相關,它們隨物理量的變化而變化。運輸量越大,費用就越高。運輸的變動成本一般與運輸量的增減成正比,即物理量增加時,物流的絕對值也隨之增加,反之則減少。在運輸活動中,固定成本隨運輸量的增加而被分攤。在固定資產規模不變的情況下,可以認為固定成本在一定時間內是保持不變的,運輸量越大,單位運輸量的固定成本越小,單位運輸成本會隨之下降。這就是運輸的規模經濟效益。因此在運輸活動中,應盡量使運輸工具在準許的載重量下進行滿載,提高運輸量,降低運輸成本。

三、貨物的疏密度

貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結合起來考慮運輸成本。通常,密度小的貨物每單位所占的運輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面,單獨的一輛運輸卡車更多受到空間的限制,而不是重量的限制。即使該貨物的很輕,車輛一但裝滿,就不可能再增加裝運的數量。如貨物重量是6噸,密度是1:3,體積是18立方米。運輸卡車最大載重量是7噸,載貨空間是12立方米。需要用2輛卡車運輸。在C=(F/n+Cvs)÷S中,假設運輸量n、運輸距離不變s,如固定成本F、變動成本Cv分別增加一倍,即每單位運輸量的固定成本和變動成本分別增加一倍,單位距離的單位運輸量的運輸成本C也會增加一倍。同樣運輸卡車最大載重量是7噸,載貨空間是12立方米,如貨物重量是6噸,密度是1∶1,體積是6立方米。在裝完此貨物后,還能再裝其他貨物1噸。在C=(F/n+Cvs)÷s中,固定成本F不隨運輸量改變而變化。假設變動成本Cv、運輸距離s不變,即每單位運輸量的固定成本和變動成本隨運輸量n的增加而減小,單位距離的單位運輸量的運輸成本C將降低。所以運輸的貨物密度大,相對的可以把固定成本分攤到增加的數量上,使單位貨物承擔的運輸成本降低。貨物密度越大,運輸成本分攤到單位重量就越小,因此增加產品的密度一般可以降低運輸成本。企業在運輸貨物時,應根據貨物的密度進行搭配,把多種貨物混裝,進行相互嵌套,充分利用運輸工具的空間,降低運輸成本。

四、裝載能力

裝載能力這一因素是指產品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。由于有些產品具有古怪的尺寸形狀,以及超重或超長等特征,通常不能很好地進行裝載,并因此浪費運輸工具的空間。因運輸工具的空間不能好好利用,從而使得單位運輸成本增加,裝載能力還受到裝運規模的影響;大批量的產品往往能夠相互嵌套、便利裝載,減少運輸成本;而小批量的產品則有可能難以裝載,即使裝載也使得運輸成本較高。

五、裝卸搬運

運輸中轉在貨物轉運時運輸成本必然增加,中轉的裝卸費用算入運輸成本。在直達運輸時,裝貨和卸貨只有運輸的兩端各一次。但在轉運時,中途需要裝卸,運輸成本隨轉運的次數增加而增加。企業在進行貨物運輸活動中,應盡量采用直達運輸,減少貨物轉運。在實際的運輸活動中,以上因素可能會同時產生影響,托運人、承運人和企業的物流人員必須根據以上因素對運輸成本影響程度的大小,合理安排運輸,降低運輸成本,提高企業的經濟效益。

六、責任

運輸工程中承運人的責任,主要關系到貨物損壞風險和導致索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發生的索賠,否則有可能要承擔任何可能損壞的賠償責任;風險越大保費越高,從而導致運輸成本的增加;托運人可以通過改善保護性包裝,或通過減少貨物滅失損壞的可能性,降低風險,最終降低運輸成本。

七、運輸市場

當供不應求時,商品表現為短缺,購買者爭相購買,銷售者趁機提價,買方因既有強烈的購買愿望又有較強的支付能力,不得不接受較高的價格以滿足自身的需要,于是就出現了“物以稀為貴”的現象,這時的價格就高。當供過于求時,商品表現為過剩,購買者雖然有支付能力,但與個人的預期有差異,故持幣等待出現預期的情境時才購買;賣方不得不按照消費者的預期降低價格,接受較低的價格賣出商品以減少他們過剩的存貨,于是就出現了“貨多不值錢”的現象,這時的價格因下調而變低。運輸市場對運輸成本的影響還主要體現在來回程貨物是否平衡、燃油費、裝卸費增加等因素。首先,運輸的起點和終點相向運輸貨物是否平衡,必然會引起運輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡,會出現返回空載的現象,造成運力的浪費,使運輸成本增加。其次,市場上的燃油費等費用增加或減少也會影響運輸成本。

結論

影響運輸成本的因素很多,主要涉及運輸環節本身,也涉及整個運輸流程。要想降低運輸成本,就必須運用系統的觀點和方法,進行綜合分析,發現問題,解決問題,使運輸線路加優化、運輸成本更加合理化。

參考文獻

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