城市配送，海西物流的“藍海”

陳思敏

海西建設為福建物流企業帶來的發展應該是個漸進的過程，就像兩岸逐步開放“三通”一樣，首先受益的是有國企背景的中國郵政等，其次是以城際配送為主的本土大物流公司，如盛輝物流等，再次才是發展城市配送業務的本土小物流公司。

邦利德(福州)配送有限公司有關負責人在接受本刊記者采訪時，言簡意賅地道出近期出臺的海西政策對福建物流企業的提振作用。有關部門的統計數據也驗證了這一說法：2008年12月15日，兩岸實現直接通郵以來，福建郵政業務量迅增，對臺通郵業務數量已占全國1／4水平。截止2009年2月底，全國經福州郵政交換站的水陸路郵件總包共計3277袋，5.22萬公斤。

城市配送厚積薄發

目前福建省正在籌建海西郵件總包處理中心，作為兩岸總包郵件交換處理、特快郵件、國際包裹處理場所，并在福州建立兩岸物流配送處理中心，作為閩臺郵件的處理基地。種種跡象表明，中國郵政已經搶先進入對臺市場，但是邦利德的這位負責人表示，他對此并不擔心：“郵政有他們的優勢，我們也有我們的優勢，比如價格、服務等。市場分配一定程度上可能會受到先來后到順序的影響，但是這不能最終決定市場占有率，畢竟這是一個優勝劣汰、競爭激烈的市場。”

對于海西未來蘊含的機會，該負責人顯得自信滿滿。“目前，海西政策帶來的利好對我們公司而言，暫且還只是停留在宏觀經濟環境方面，還沒有具體落地，但是我相信在不久的將來，我們公司也能從中分得一杯羹。”

據介紹，城市配送作為一種物流業務，出現在中國還是近幾年的事情。“這個行業是在中國城市化進程突飛猛進的背景下產生的。城市配送在臺灣的興起要比大陸早幾年，而且發展迅速。他們將這一行業稱為‘宅配，目前已發展為一種相當成熟的業態。隨著海峽兩岸物流業的發展與交流，福州、廈門等地的城市配送有可能會成為中國城市配送業的先鋒。”

邦利德的上述負責人列舉了一個臺灣市場城市配送的例子：2000年下半年，臺灣東元及統一兩集團陸續與日本運輸業合作，分別成立“宅配通”及“宅急便”等民間宅配品牌。作為—種全新型態的包裹寄送服務，在它興起的兩年多里，明顯分食了臺灣地區郵局的包裹遞送業務。根據臺灣有關部門統計，2000年郵局一般包裹的寄件量為1729萬件，到了民間宅配業開始營運的2001年，郵局—般包裹寄件量開始陡降至1063萬件，2002年這個數字仍持續滑落，全年包裹寄件量不超過800萬件，創下當時臺灣地區郵局10余年來的最低紀錄。

受益于產業振興規劃

業內顯然也已經認識到城市配送的重要性和獨特性。在公布的物流業振興規劃中，城市配送工程被視為重點工程單獨列出，內容具體如下：鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。

“過去幾年，政府和有關專家對我們國家物流業的發展規劃往往忽視了城市配送這一塊。實際上，隨著城市交通壓力的與日俱增以及城市商品流通量的日益增大，城市配送在整個中國物流產業中的地位將變得舉足輕重。今年國務院出臺的產業振興規劃，明確將城市配送工程作為物流產業的重點扶持項目之一，這是國家第一次較清晰地表達了對城市配送的重視。”終于不是“孤軍奮戰”的邦利德負責人對此甚感欣慰。

作為福建省起步較早的專業城市配送企業，邦利德在2007年就被列入福州市“十一五”規劃的重點建設項目。今年年初，國務院將物流業列入產業振興規劃以來，福建省交通廳、福州大學的領導和專家也多次到公司觀摩和指導，并在同行中推薦邦利德公司自主研究的“城市配送管理系統”。

據該負責人介紹，“城市配送管理系統”符合產業振興規劃中“加強物流新技術的開發和應用”的主要任務，它運用數字化的手段處理、分析、運營和管理物流配送業務，借助全方位、多等級和虛擬化技術，實現城市“物流、信息流、貨幣流”三者的有機匹配和統一網絡化，促進城市的人流、物流、資金流、信息流、交通流的通暢與協調，有效地緩解了城市交通的擁擠，最終促進城市的高效、節能、環保可持續發展。行業標準混亂成問題

作為在國內剛剛興起的行業，城市配送其在發展過程中難免存在一些弊端。“目前城市配送發展不成熟，與電子商務不匹配。”邦利德負責人表示，“但最突出問題還是行業標準的混亂。例如，城市配送公司在城市中運行的車輛應該參照什么標準?我們希望有關主管部門和專家能夠聯合現有城市配送企業的現狀，對這些問題進行研究，并形成一個可操作的行業規范。”

以食品運輸為例，該負責人談了行業標準的問題。“為了保證食品在出廠直至送到終端客戶手上不出問題，應該要把握企業內控機制，企業在內部環節控制得嚴密就不容易出現問題。內控機制，是指整個物流的進倉、調度、配送，其中配送涉及到物品、人員。”

對于去年鬧得沸沸揚揚的“三聚氰胺”事件，上述負責人認為三鹿的問題不在于配送，而在于其整個內部環節出了問題。“配送企業是服務型企業，如果在經營方面沒有把好關，也同樣會出現造假的問題。配送企業完全要掌握一個可控制的范圍，三鹿就是因為它是處在—個不可控制的范圍。企業應重視系統管理、產品質量、服務質量，這些都屬于內部控制。”

“有了標準，才能專業，才能進行內部控制。”那么什么是標準呢?例如企業配送的速度快，就保證了食品的時效；運輸工具在內的管理設備齊全，則確保了倉儲運輸過程都符合食品衛生安全標準；在倉儲方面，要達到國家的相關要求，辦理了相關的《食品衛生許可證》；在配送人員方面，員工要定期去體檢……

在食品配送領域，目前沒有—個專業的配送公司去做。“為了保證食品在出廠直至送到終端客戶手上不出問題，建議食品運輸要由專業的食品物流企業承擔，只有這樣才能保證食品在配送的環節上得到安全保證，建議國家可以立法由這些專業的公司來運行。”