政策給福建物流前所未有的機會

周　愿

2009年5月，國務院發(fā)布的《關(guān)于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》(下簡稱《意見》)中指出：在加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面，要求積極承接臺灣現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)移，依托中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、交通樞紐和港口資源，建設福州、廈門、泉州等物流節(jié)點和一批現(xiàn)代物流中心。作為福建物流業(yè)的一支奇兵，泰航物流近年來的發(fā)展可圈可點。該公司總經(jīng)理艾華飛表示，在振興規(guī)劃的指引下，我們已做好了一切應有的準備，福建物流的明天一定能多姿多彩。

福建發(fā)展物流得天獨厚

艾華飛表示：“今年3月國務院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》總指出，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。福州屬于區(qū)域性物流節(jié)點城市之一，廈門屬于全國性物流節(jié)點城市之一，具有這兩大城市的福建省，與臺灣地區(qū)一水相隔，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，是我國沿海經(jīng)濟帶的重要組成部分，可謂占盡天時地利的良機。”

“在廈門、馬尾保稅區(qū)等處，我們都有自己的保稅倉庫，能提供良好的保稅品保存、裝卸、申報等‘通關(guān)一條龍服務，為臺灣過來的貨物做好一切準備，提供靈活通關(guān)進口和轉(zhuǎn)運服務。”艾華飛說道，“海運如此，空運亦然。在政策指引下，今年我們也申請、并獲得了國家民航總局頒布的銅牌企業(yè)的資格，這標志著國際航空貨物銷售代理的許可，也是為空運業(yè)務進一步拓展做足準備。”

正如《意見》所指，福建省在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中居主體地位，與臺灣地區(qū)地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循，具有對臺交往的獨特優(yōu)勢。福建物流企業(yè)可謂信心滿滿。“這里離臺灣很近，作為一個物流轉(zhuǎn)運中心，無論是運作還是管理都非常方便。成本更低、速度更快是福建物流企業(yè)的地理優(yōu)勢。”艾華飛認為，“做物流，客戶最關(guān)注的是時間和成本，即所謂的運輸性價比。福建地區(qū)的性價比是最高的。”

物流業(yè)除了對臺方面的發(fā)展優(yōu)勢，向中西部延伸也是未來的一個發(fā)展方向，但企業(yè)也希望有相關(guān)政策的扶持，充分發(fā)揮資源配置作用。“我們有向中西部發(fā)展的意向，希望有關(guān)協(xié)會能牽頭多組織這樣的活動，讓我們有面對面、一對一交流的機會，形成互動。”艾華飛說，“國家政策扶持可以在很大范圍內(nèi)減少合作雙方的風險，且更高效、更有目的性。”

發(fā)展福建物流的難點

泰航國際物流的艾華飛總經(jīng)理表示：“今年，多數(shù)的福建國際物流企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。”2009年中國對外貿(mào)易將繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢，形勢相當嚴峻。中國海關(guān)總署的分析報告則預計，未來一年我國進出口增速可能放緩至5％以下。由于國內(nèi)物流業(yè)與對外貿(mào)易的緊密關(guān)系，物流業(yè)如今也面臨需求下降的困境。“全國中小型物流企業(yè)普遍存在項目開發(fā)受限、企業(yè)獲得資金困難的難題。”艾華飛說。

對福建中小物流企業(yè)來說，這就更加困難。一季度，福建外貿(mào)進出口總額同比下降19.2％。“根據(jù)經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于做好2009年度現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知閩經(jīng)貿(mào)運行(2009)247號》文件的規(guī)定，多數(shù)中小企業(yè)根本拿不到補貼，符合補貼標準的多是大型企業(yè)。但相比較而言，同樣數(shù)量的資金給小型企業(yè)，效用會大得多。”艾華飛說。

不僅是資金困難，福建省物流企業(yè)還面臨其他難題。“福建省的港口性較大，除了廈門具有國際型大港口，福州的海港只有江陰新港。”艾華飛說。港口幅涉面小，也是另一硬傷。“像莆田地區(qū)的企業(yè)，地理位置更靠近福州，但那里的廠商卻更愿意走遠路捅過廈門港發(fā)貨。”艾華飛說，“雖然江陰新港也在努力朝成熟型轉(zhuǎn)化，但是對大多數(shù)廠商而言，運輸距離遠、配合各部門協(xié)調(diào)程度和運作效率都低于大型港口的水平。省委省政府優(yōu)惠政策已經(jīng)陸續(xù)使一些工廠搬遷至江陰新港附近，但目前看來，該港口要發(fā)展至廈門港的水平，還有待時日。馬尾港是河港，無法停泊運行國際航線的大型班輪，需要經(jīng)其他大港口(如：廈門、高雄、香港等)中轉(zhuǎn)，既增加了成本，也影響了運輸速度。”

人才成福建物業(yè)的最大瓶頸

雖然物流業(yè)已有了長足的發(fā)展，但我國物流業(yè)的總體水平偏低，特別是準入門檻過低，給物流行業(yè)的發(fā)展物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)最主要的瓶頸。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：“進一步規(guī)范運輸、貨代等行業(yè)的管理，促進物流服務的規(guī)范化、市場化和國際化。”逐步建立統(tǒng)—開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動也為物流企業(yè)所迫切需要。

“準入門檻過低導致專業(yè)和非專業(yè)的人都參與其中，引發(fā)許多無序的競爭。”艾華飛說，“現(xiàn)在市場上，許多沒有法律資質(zhì)的個人，通過掛靠或借用的方式，僅需要一張桌子、一個傳真、一部打印機、一架電腦，就與正規(guī)物流企業(yè)競爭業(yè)務。這些業(yè)務的低廉成本正是無序競爭的源頭。”

艾華飛表示：“這需要有關(guān)部門加強監(jiān)管，規(guī)范物流市場秩序，強化物流環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理。行業(yè)監(jiān)管準則能在很大程度上引導企業(yè)在—個健康的環(huán)境下良性循環(huán)，除此之外，物流人才的培養(yǎng)也至關(guān)企業(yè)未來的發(fā)展。目前培訓機構(gòu)眾多，許多人也持有物流師資格證書，但這對企業(yè)發(fā)展又有多大效用?‘理論偏離實際，培訓和實務操作嚴重脫節(jié)是企業(yè)一線管理者的對多數(shù)物流培訓機構(gòu)的評價。”

物流大發(fā)展還靠服務提升

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出，鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。服務的增值功能在現(xiàn)代物流業(yè)中也日益突出。目前的金融危機已經(jīng)給制造業(yè)發(fā)展造成一定困境，加之極具資本優(yōu)勢海外物流企業(yè)(如：DHL、UPS等)的涌入導致了激烈的競爭，與它們相比，但依托于本地化優(yōu)勢，福建物流企業(yè)在競爭中也占有一席之地。

海外物流公司的強項在于完善的海外物流網(wǎng)絡，本地物流企業(yè)可以充分發(fā)揮本地優(yōu)勢，深入到基層做延伸性的業(yè)務，這是海外物流公司無法做到的。艾華飛表示，“企業(yè)的靈活度和服務的深入性也是一個盈利的發(fā)展方向。我們可以利用國際大物流企業(yè)的平臺，發(fā)揮自身優(yōu)勢，深入到縣、鄉(xiāng)等地方做國際大企業(yè)的代理。”目前中小物流公司還不具備同大企業(yè)競爭的財力與名氣，但這樣揚長避短的業(yè)務卻是他們成長的重要途徑。

“今年物流業(yè)利潤普遍不高，如果不尋找新的服務項目，可能會難以擺脫困境，處于虧損狀態(tài)。”艾華飛說，“今年我們在快遞業(yè)也投入了更多了人力、物力和財力。通過深化服務范圍、增長運送距離，我們?yōu)榭蛻敉瞥龅谌轿锪鞣找弧T至門服務。”這種服務從傳統(tǒng)的物流線路延伸至收貨人手中，已經(jīng)包括了快遞的范疇，類似的延伸服務還有很多。同時艾華飛表示：“這樣的新增服務項目，在初期已經(jīng)給企業(yè)會帶來了30％的利潤增長。”