海西物流，機會來了！

程　香

5月19日，福州金源大飯店。海峽論壇·2009年福州保稅港高峰會議正在進行，來自新加坡、臺灣、廈門等地的客商嘉賓云集。論壇上，臺灣海運專家發表激情洋溢的演講，其中—位演講者制作的演講幻燈片文稿的每一頁上方，都標注著八個醒目的大字：海西物流，機會來了!

“天時、地利、人和”

5月19日下午的圓桌會議上，兩岸專家、企業家，就“現代物流”以及“兩岸物流供應鏈合作”作了深入交流與討論。廈門大學臺灣研究中心副主任李非教授研究認為，兩岸物流市場需求的發展潛力巨大。“這一兩年里，兩岸關系的進步，比過去30年加起來還要大。”李非教授說。

兩岸關系的進步，直接體現在海運往來上：

自20世紀80年代兩岸經貿交流恢復以來，兩岸貿易主要是以間接形式存在，海上運輸不能直接往來于兩岸港口，而必須通過香港地區或是日本石坦島等第三地轉口運輸。

1997年4月19日，凰門輪船總公司的“盛達輪”集裝箱船，裝載大陸外貿出口貨物從廈門出發，橫渡臺灣海峽直駛臺灣高雄港；

同年4月25日，臺灣立榮海運公司的“立順輪”集裝箱船也自高雄直航廈門。

1998年6月起，“試點直航”船舶可以將航線延伸至第三地。

2001年8月6日，“試點直航”的中轉貨物可實行海空聯運，大陸貨物運抵高雄港后，可通過桃園機場轉出口至國際市場。經過兩岸航運界的共同努力，雙方船公司、聯檢、船代、裝卸等部門配合默契，參與經營的船舶航行安全、順利，并從初期虧損到保本，再至微利，逐步朝良性循環的軌道發展。至2008年底，兩岸投入“試點直航”的十艘船舶共營運約2萬多航次，承運中轉集裝箱500多萬標準箱。

2008年年底，臺灣長榮集團等大中型物流企業在上海建立大陸營運總部，正式扎根大陸物流市場，涉及海運、航空、物流等多項合作領域。

2008年11月，“兩會”簽署《海峽兩岸海運協議》后，兩岸海運直航迎來了—個全新的發展時代。

政策的松動，兩岸海運往來越來越頻繁，直接的利好就是海運成本下降，物流公司獲利空間增長。此外，開放兩岸航空公司互設辦事機構及營業性機構，兩岸物流廠商將在各個港口積極布局，兩岸運輸模式發生變化，物流合作態勢將轉趨積極。

臺灣花蓮港港務局謝成鈞局長認為，當前是海西物流發展的最好時機，國家4萬億擴大內需的強大經濟刺激，“海西經濟區”的信心提升，以及馬英九上臺后的政策松動，無異于是“天時，地利，人和”。謝局長對未來的兩岸自由貿易也表示了熱切盼望：“我們希望，花蓮港現在從印度、南非購買的大批石材，以后改自泉州購買。”

閩臺港口有望對接

國際貨物運輸方式主要分為海運、陸運、空運、快遞。國際貨代企業擔負著我國對外貿易85％以上運輸代理業務。海運依然是運輸中的主要運輸方式。我國的對外貿易貨物85％以上是通過海上運輸完成的。

“海運占據著經貿非常重要的地位。”臺灣基隆港務局局長蕭丁訓博士說，“對福州保稅港(籌)和臺灣自由貿易港兩區來說，我們不但做進出口，不但要做好集裝箱，很重要的一點是，我們還要做中轉地，做樞紐中心——這是我們的目標。”

據了解，近兩年來，基隆港與福州保稅港(籌)多次互訪，去年圓桌會議也開了兩次，達成了多項共識，兩港對接也得到了兩岸官方的大力支持。如果對接成功，將會對海西物流帶來巨大機會：

極大促進閩臺經貿的繁榮。兩區對接成功，最主要的收益就是來自大陸轉運愎地的擴大，福州港區吸引更多內陸貨流聚集，也為臺灣港提供更多轉運歐美的轉口貨源。同時，也給臺灣航運及港口企業提供到大陸投資的機會。

加速推進榕臺兩地產業對接。臺灣的物流、資金和技術優勢，兩區對接成功后，將可以發揮更大的優勢，加速榕臺產業合作與互補，推進兩地產業的融合與發展。

有利于促進福州保稅港(籌)所在的江陰港與臺灣基隆港成為兩岸海運樞紐中心。福州江陰港東臨臺灣海峽，西接贛、湘、鄂等省，又處于長三角、珠三角兩大經濟圈匯集中心，具有獨特的地理區位優勢。從這樣的地理位置來看，福州在兩岸航運未來的發展上可以充當兩岸航運的一個跳板。如果兩區對接成功，就有利于把江陰港與臺灣基隆港的地緣優勢、區位優勢、港口優勢和攻策、功能優勢結合起來，以實現腹地經濟與港區產業聯動、資源共享，提升兩個港口的口岸增值能力和區域經濟綜合競爭力，促進江陰港和基隆港的共同繁榮，在與東南亞主要港口競爭中占據制高點，共同成為兩岸海運的樞紐中心。

可以開創對接新模式。兩區對接成功后，有利于促進福州保稅物流園區、出口加區等特殊經濟區域與臺灣自由貿易港區的對接與合作，實現“臺灣接單、福州加工”、“臺灣開單、福州提貨”等形式的合作，增加兩岸貨物流量。

蕭博士對福州江陰港表示高度信心，他以講故事的方式，總結了江陰港短短幾年間的巨大變化：“三年前，我來過江陰港，那時候港口還在建設，有些破破爛爛的。今天我看到的江陰港，變化驚人，港口很大，泊著10萬噸級的國際型輪船。”同時，蕭博士也代表臺灣基隆港表達了兩港對接的決心：“我們會很快簽定港區雙方的協定，兩港共同合作，攜手發展，把我們港口打造成新時代的自由港!”

海西物流的發展方向

廈門大學臺灣中心副主任李非教授研究認為，從目前兩岸物流產業合作的態勢來看，主要是以區域海運物流為主，長三角、珠三角等地區的港口為兩岸物流往來和企業供應鏈上的基礎聯絡點。所以，海峽兩岸物流產業合作的正常化，重點是海運物流的緊密合作，關鍵是兩岸港口物流的合作發展。

兩岸直航后，臺灣本島開放6個港口，加上金羅等5個“小三通”港口，大陸則開放48個海港及15個河港。對于兩岸不同港口群之間的港口物流往來，功能上的相似會導致相互競爭，但直航之后更多的是機遇。“很重要的一點是，各港要考慮如何把點做大，而不是搶著占點。”臺灣基隆港務局局長蕭博士說。

李非教授也認為，兩岸各港應發揮各自獨特的地理優勢和價格優勢，建立標桿產業，在推進港口硬件、軟件建設的基礎上，進一步促進港口間物流合作，充分發揮兩岸港口群之間的整合效益，條件成熟后，還可共同開拓國際市場。