像駿馬一樣馳騁

柴 華

草綠天藍，黃燦燦的向日葵花朵迎風搖曳，在位于呼和浩特以北的內蒙古格根塔拉草原上，我們駕駛的白色Tiguan就像駿馬一樣縱橫馳騁：直行、過彎、爬坡，在將近300公里的路況體驗當中，Tiguan的沉穩、舒適以及骨子里的野性展露無遺。

帥車一輛

作為一款緊湊型SUV，Tiguan全身充滿了肌肉感。恰到好處的中等身材，雖然與日系品牌相比還有所差距，但堅實的底盤和善于溝通的方向盤才是大眾的終極武器。Tiguan車頭造型依舊有著濃郁的家族輪廓。在國外，Tiguan擁有三種不同的前臉設計。運動型前臉下端更加低平，接近角只有18度。此次進口版本Tiguan考慮到國內實際道路情況，均為通過性更好的普通型前臉，并增設了金屬護板，可以得到28度的接近角，提高了越野路面的通過性。

在前保險杠上，豪華版還配置了舒適版所沒有的前雷達和側面雷達，全方位無死角的雷達覆蓋是自動泊車功能的安全保障。環繞車身底部的一圈黑色飾板，增加了越野使用的實用性，避免行車時砂石的打擊留下烤漆傷痕。

拉開門坐進車內，內飾堪稱精良，無論是選材還是做工，Tiguan都達到了讓人心動的水準。車內格局與Golf Plus如出一轍，“兩大兩小”的儀表盤和三幅多功能方向盤與國產邁騰幾乎一樣。內飾唯一有些新意的就是多達8個的圓型出風口，可以照顧到更多的送風角度，提高了制冷的效率。

進口Tiguan在舒適和安全性的配置方面還是比較厚道，電子手剎、10氣囊、ESP、胎壓監測等都在配置之列。而舒適版則取消了倒車雷達開關和自動泊車兩個功能。

在空間方面，即使為了越野時提高視線將前座椅位置拉高，依然能夠提供充裕的頭部空間，絲毫不顯壓迫。后座方面，頭部空間依然寬裕，腿部空間受于2604毫米的軸距所限，有些局促。后排座椅還可以前后移動16厘米，靠背角度也可以有23度的調整范圍，對后座乘客的照顧還是非常細致的。

此外，后排還設置了2個小桌板和一個功能強大的中央扶手，放倒后真皮靠墊柔軟舒適，拿掉靠墊還藏有兩個杯架可以使用，但是如果后排坐滿人，靠墊往哪放又成了問題。

作為SUV，行李箱空間必然是他的優勢所在，Tiguan自然也不例外。正常情況下，Tiguan擁有470升行李廂容積，放倒后排座椅后則可達到1510升，滿足一般使用需求不成問題。

進口Tiguan還有一個非常有意思的裝置就是自動泊車輔助系統，按下自動泊車按鈕并打開轉向燈，讓車輛駛過需要泊入的車位后，儀表盤會提示你進入車位，此時只需掛入倒擋控制剎車，方向盤就會自動旋轉幫您停車入位，停車原來還可以這樣簡單。

野性十足

看完靜態，我們再來看看進口Tiguan在行駛性能方面的表現如何。既然此次試駕安排在廣闊無邊的大草原，越野試駕自然必不可少，也可見進口大眾對自己產品越野表現的自信。

四驅系統方面，Tiguan配備了大眾最新的4MOTION四驅系統，它采用了Haldex多片式離合器，一旦前輪發生打滑，系統會將更多的驅動力調配到后軸。在通常情況下前輪獲得90％動力，而后輪只有10％。在極端情況下，理論上后輪甚至可以獲得100％的驅動力。

那么實際的越野表現如何呢?按下位于擋把前方的OFFROAD鍵，就可以激活爬坡輔助和陡坡緩降系統，并在車輪滑動吋啟動EDS電子差速鎖來幫助車輛脫困。

在實際使用中雖然優秀的接近角和離去角讓我們免去了托底之憂，但是前麥弗遜后四連桿式獨立懸架，較小的軸交叉很容易使車輪離地，EDS電子差速鎖的介入也不夠及時，油門給大了車輪會劇烈空轉，油門給小了輸出的扭矩又不足以脫困。這種情況在城市型SUV之中較為普遍，而Tiguan的越野表現介乎于奇駿與RAV4之間。

通過一整天的試駕，我們可以看出作為一款大眾車，Tiguan給我們帶來了一如既往的沉穩駕駛感受。源自PQ35平臺的Tiguan，在公路操控性能的優秀表現毋庸置疑。歐系車的懸掛阻尼本就較為硬朗，更何況進口Tiguan這種原汁原味的德式調教，235／50 R18的鄧祿普輪胎能夠提供充足的抓地力，想要在山路中逼出響胎非常困難，就算是邁騰來了也很難分出個孰高孰低。而4MOTION四驅系統的加入，使Tiguan絕不會成為一輛僅僅加高過底盤的高爾夫。