長三角上蟠巨龍

陳傳熹 朱懷銀

歷史的時針回撥到20世紀初葉——1908年4月1日，滬寧鐵路正式通車。1912年1月1日，孫中山就是乘坐滬寧鐵路專用花車，從上海起程到南京宣誓就任中華民國臨時大總統。

滄海桑田，悠悠一個世紀過去。從長江三角洲的龍頭上海連接到虎踞龍盤的南京，這條鋼鐵巨龍鋪就了一條舉世矚目的黃金運輸線。滬寧沿線一座座宛如珍珠鏈似的發達城市群，競相輝映繁榮發展：然而，這條百年滬寧鐵路現在已是力不從心，但仍在超負荷地運行。

為盡快緩解滬寧間“瓶頸”運輸壓力，加速推進長三角區域經濟一體化進程，國家把滬寧城際鐵路建設列入“十一五”戰略規劃。2005年3月，國務院審議通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》；2008年5月7日，鐵道部、江蘇省和上海市人民政府聯合簽發了《關于加快推進滬寧城際鐵路建設的會議紀要》，2008年5月14日，經國家工商總局核準滬寧城際鐵路股份有限公司在上海創立。2008年7月1日，長三角第一條城際快速客運專線在南京奠基開工，它將與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路等共同構筑起聯系滬寧城市群的綜合交通運輸走廊，這標志著中國鐵路建設跨入了又一個新的高速領域。

和時間賽跑

滬寧城際鐵路起自上海，終至南京，正線全長300.168公里，全線21個車站，開行大站直達、站站停兩種等級客車。建成后的滬寧城際鐵路時速達300公里以上，大大縮短了上海至南京的時空距離，上海直達南京僅需67分鐘。

當今歐洲高速鐵路建設工期一般為5—8年，中國客運專線建設為4年左右，而滬寧城際鐵路總工期則由原定計劃4年優化調整為2年，其中2個月的運營調試期，所有工程項目必須一次建成、一次達標、一次滿足開通運營要求。上海鐵路局常務副局長、滬寧城際鐵路工程建設指揮部指揮長王峰在“決戰八、九、十建設推進會”上堅定表示：“2年完成滬寧城際鐵路建設，這本身就是一種超常規的要求，一項前無古人的創新。因此要和時間賽跑，要用搶險的速度，超強的力度，嚴格的制度，科學的態度，確保目標的進度。”

首先是征地拆遷、三電遷改問題，這既是制約工程進度的關鍵，又是一項直接涉及群眾切身利益的民生問題。滬寧城際鐵路共需征地15362萬畝，拆遷建筑物213.87萬平方米，拆遷難度巨大。全線三電遷改5634處計3000多公里，跨越江南水鄉，穿行8個城市中心區，涉及國防、電信等7大部門及國家、省市和地方電力公司眾多企業，關連西氣東輸、供水等6大門類。滬寧城際鐵路公司按照“主攻控制工程用地，以點帶面、全面突破”的工作思路，開展政策宣傳，加強溝通協調，在地方政府積極支持和強力推動下，全線征地拆遷等工作均取得了決定性成果。

2008年12月2日全線第一個橋墩——高資東特大橋15號墩成功灌注，12月3日全線第一空箱梁順利澆注，實現了首戰全勝目標。

78公里不可跨越的“雷池”

縱觀滬寧線，每天開行列車已達142對，平均每間隔3分鐘就有一趟列車通過。滬寧城際鐵路有19處橋梁施工要跨越既有運營鐵路，170公里臨近既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。施工處距既有滬寧線平均不足10米，最近的僅5米，萬人千臺施工稍有不慎，將對既有線運輸構成直接威脅。對此，滬寧城際鐵路公司嚴格規定設備管理單位、線路監測人員及施工單位觀測人員不到現場，一律不準施工；在重點區域施工單位，全部安裝了可視監控系統，指揮部下僅能看到整個施工現場，還能和現場工作人員面對面交流。

滬寧城際鐵路，從最初設計批復200公里／小時以上的有砟軌道，調整為300公里／小時以上的無砟軌道高等級鐵路客運專線，全線橋隧由57％提高為68％，并且要在78公里不可跨越“雷池”的軟土地帶建成堅實路基，開辟施工新領域，挑戰極為嚴峻。

能不能按期建成看進度，能不能保證按設計時速開行看質量。滬寧全線54公里的路基工程，是無砟軌道施工質量控制的核心，必須滿足零沉降標準。為此，參建單位始終堅持“三關”，嚴把路基基底處理質量關、嚴控路基填筑質量關、嚴密沉降觀測評比關。

滬寧城際鐵路公司在開展百日安全大反思、大檢查活動的同時還多次組織鐵科院、設計、施工、監理單位等有關專家多方論證、解難，保證了重點工程平穩有序推進。

“三不”軍令狀

鐵道部領導對滬寧城際鐵路建設高度關注，對建設者們倍加關心。2009年春節，劉志軍部長前往九曲河特大橋工地看望慰問一線職工：盧春房副部長先后四次來到滬寧城際鐵路檢查指導工作，三次親自主持召開“滬寧城際鐵路推進動員大會”，并且立下了“不留遺憾、不當罪人、不朽工程”的“三下”軍令狀。

滬寧城際鐵路建設工期倒時針分秒運轉，截至2009年9月1日工期過半，完成投資已達246億元，占總投資的58.1％，全線路基本體工程全部完成，無砟軌道先導段施工已全面展開，站房、四電工程均開工建設。弘揚“高標準、嚴要求、世博情、和諧路”滬寧精神，建設世界一流鐵路客專；全面提升中國國際競爭力，長三角上層開騰飛的翅膀!