高速公路現狀及綠化構思

周倩茹

[摘要]高速公路與國民經濟息息相關，“快速、舒適、安全、高效、低耗”是高速公路的突出特點，構建和諧社會更需要我們創建綠色生態高速公路。針對創建生態高速公路這一問題，進行初步探討和構思。

[關鍵詞]高速公路綠化景觀模式

中圖分類號：u4文獻標識碼：A文章編號：1971—7597(2009)1020131—01

一、引言

道路的修建促進了人類文明的進步，同時人類進步又促進了道路的建設。在未來的建設中面臨著機遇與挑戰。包括：社會經濟快速發展，運輸需求更加旺盛：汽車爆發性增長；城鎮化發展；現代物流業，特別是集裝箱運輸今后將有迅速的發展：解決三農問題迫切要求加快農村公路建設，提高農村公路通達、通暢程度。高速公路建設的重要性不言而喻。

二、公路建設方面特點

全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里。全年新增公路通車里程4.6萬公里，總里程達到181萬公里；其中新增高速公路4600公里，高速公路通車里程近3萬公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條國道主干線基本貫通。從而實現了“五縱七橫”國道主干線系統第一階段建設目標，即“兩縱兩橫三個重要路段”的全部貫通。山東省高速公路突破3000公里，江蘇、廣東省高速公路突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省區高速公路突破1000公里。近年來，規模宏大的農村公路建設作為解決“三農”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現，為農民帶來了實實在在的實惠。2003、2004兩年，全國建設農村公路35.2萬公里，其中；瀝青路、水泥路19.2萬公里，超過了1949年至2002年53年間全國共建成瀝青路、水泥路的綜合。2005年，交通部繼續實施“通達”和“通順”工程，中央投資補助項目計劃建設15萬公里，并抓緊做好實施農村公路建設“五年千億元計劃”的前期準備工作，力爭到2010全國所有具備條件的行政村通公路。

三、高速公路建設與經濟建設

目前，高速公路已經覆蓋了我國28個省份，遼東半島、山東半島、京津地區、長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區都有高速公路，是公路運輸的主通道。高速公路的快速發展順應了我國社會和經濟發展的需要，不但緩解了交通擁擠，而且具有巨大的經濟和社會效益。較早通車的高速公路沿線已初步形成了經濟發帶。21世紀，我國高速公路建設的前景是輝煌的。這世紀前十年，公路建設仍是基礎設施建設的重點之一。高速公路是實現交通現代化進程的重要基礎，是社會主義市場經濟發展的需要。中央對西部地區實施大開發戰略的重點之一就是加快公路建設。這為西部地區加快公路建設帶來了新的發展機遇。高速公路網，為中國構筑起飛跑道。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業流、金融流、信息流、文化流。大量新興產業群體以高速公路為依托，以外向型經濟為主體，成為改造我國傳統產業、調整產業結構、帶動傳統企業發展的新的經濟增長點。

四、高速公路爆化景觀模式

高速公路建設和營運不可避免地對自然生態環境造成一定程度的破壞和影響如：景觀的破碎化、生物的損傷、土壤環境的改變、粉塵尾氣的污染等，景觀規劃首先要對公路所處域生態環境、植物組織結構、演替規律、生態習性進行調查，也要對環境景觀構成要素進行分析，篩選出適于公路綠化的鄉土樹種，使公路綠化和區域自然環境和諧相融。

(一)污染嚴重的分隔帶綠化景觀模式。中央隔離帶綠化是整個高速公路綠化設計巾的莢鍵綠化兼起分隔、防眩、誘導視線和改善景觀等多種功能；一般選常綠樹種或常綠灌木、慢生低矮植物的規則式景觀，有時配合落葉花灌小的自由式點綴，地表一般朋地被植物覆蓋。例如，剛萬年青、條檜、黃楊，密集栽植，修剪整形，形成幾何圖案：用美人蕉、串串紅、月季點綴；松柏類間隔栽植，形成優美的景觀。

(二)立地條件較差的邊坡植被恢復模式。邊坡土壤干旱缺水，土質貧瘠綠化除應達到景觀美化效果外，還應與周圍環境協調；結合工程防護，起到固坡、防止水土流失的作用；同時還要滿足交通心理因素。樹種應選擇耐干旱、瘠薄、根系發達、覆蓋度好、易于成活、便于管理，同時兼顧景觀效果的革本或木本植物。對于較矮的土質邊坡，可結合路基采用低矮的花灌木種植式，灌、草混植式，小喬、灌、花、草混植式，草坪或栽植匍匐類植物等模式護坡。

(三)大體量的公路兩側綠化景觀模式。公路兩側綠化是指高速公路邊溝以外、隔離柵以內可綠化區域這部分的綠化要有一定的規模r才能形成一道壯觀的綠色風景線。植物配置應以行列式為主、大塊面組合。采用喬灌草結合，近花草、巾灌木、遠喬木的布局，形成垂直方向上郁閉的多層次、多色彩植物景觀。喬木大株距，使得路線空間開闊，線形流暢，避免了高填土路堤的懸空不安全感。如果路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、水體景觀等，可在適當的路段栽植低矮的灌木，視線相對通透，使公路人工景觀與自然最觀有機結合。

(四)人性化的服務區的綠化模式。服務區綠化的毛旨要以人為本，要符合各個區域的功能要求，因地制宜，設計手法以庭院綠化形式為主，空間開敞。以規則式結合局部自然式栽植。綠化布局，除了沿公路一側外，其余三面采用喬灌結合、常綠落葉結合的配置。

(五)綠化亮點互通區的景觀模式。互通立交區綠化以植物造景為主，要在滿足交通功能的前提下，突出誘導、標指、時代特色、美化等綠化功能。設計風格以規則式為主，力求簡清、大氣、實用。立交區綠化模式，一是大型模紋圖案綠化模式，二是苗圃景觀綠化模式。

五、結語

高速公路建設越來越受到社會各界的普遍關注，如何建設既滿足經濟指標又滿足生態指標的高速公路成為一個重要課題，有待研究。隨著人們思想意識的不斷提高，高速公路沿線的植被恢復問題越來越受到人們的重視，公路景觀模式也會逐漸趨向完美。