論沈陽鐵路局專用通信網的整合

朱守文

[摘要]鐵路專用通信網為各業務的網絡信息系統提供通道，各業務的網絡系統建設的不同步、占用帶寬不等導致通道重復申請、重復計費。從各系統的功能出發探討沈陽鐵路局專用通信網整合的可行性與整合方案。

[關鍵詞]專用通信網TMIS DMIS整合

中圖分類號：TN91文獻標識碼：A文章編號：1671--7597(2009)1020074--02

一、概述

沈陽鐵路局作為國有特大型運輸企業，管轄33條鐵路干線。23條鐵路支線，線路總延長17173公里，營業里程8809.2公里，是全國最新排名的百強企業之一。隨著鐵路信息化水平的不斷提高，目前沈陽鐵路局的計算機網絡系統已形成了上聯鐵道部、下與近150個站段互聯的三級、高速、專線骨干網絡。但與此同時。隨著各種信息管理系統的建設，專用通信網的通道利用率出現了下降，通道清算費用逐年提高。本文根據目前沈陽鐵路局的網絡現狀來探討鐵路專用通信網絡的整合優化的可行性，以提高網絡通道的綜合利用效率，降低運營成本。

二、沈陽鐵路局專用通信傳輸網現狀及存在的問題

隨著鐵路信息化水平的不斷提高，計算機網絡對于鐵路系統來說起著越來越大的作用。沈陽鐵路局計算機網絡伴隨鐵路信息化的需求規模越來越大，目前局管內獨立運行的信息網絡有：TMIS網絡、DMIS網絡、PMIS網絡、電力遠動系統、牽引供電系統、機務綜合管理信息系統(LMIS)、貨檢安全集中監控系統、車輛安全5T系統等。

上述這些系統的建設為各個業務處室獨立立項并組織建設的網絡應用系統，由于各個網絡系統不是同期進行規劃建設，且各系統之間業務聯系不多，導致形成目前以鐵路局為中心、各站段為節點的多個網絡系統。這些系統各自使用自己的傳輸通道，每個系統基本都是使用2M作為上聯通道，這樣的話，每個站段都使用多個傳輸通道上聯鐵路局，而其業務量和數據量一般都很有限，不僅通道使用費用高，而且帶寬浪費嚴重。

三、沈陽鐵路局現有計算機網絡系統概況

我們先了解沈陽鐵路局管內的各計算機網絡系統的功能，進而分析其通道整合的可行性。

(一)鐵路運輸管理信息(TMIS)網絡系統

鐵路運輸管理信息系統(TMIS)是鐵路信息化最為核心的信息系統之一，它是鐵道部貫徹“科技興路”的方略，以信息化帶動工業化，實現鐵路跨越式發展的一項重大舉措。目前所說的TMIS系統已經不僅僅局限于TMIS系統本身，而是指以TMIS系統網絡為基礎的網絡系統平臺上運行的多個計算機信息系統的總稱，這些系統包括車號自動識別系統(ATIS)、局辦公信息系統、物資管理系統、干部管理系統、財務系統等。

(二)鐵路調度指揮管理信息(DMIS)網絡系統

鐵路調度指揮管理信息(DMIS)是提高運輸效率確保行車安全的重要手段，實施DMIS工程建設是鐵路行車調度指揮現代化的必然要求。該系統利用無線車次號自動校核系統自動輸入、自動校核列車車次號，利用列車占用和出清軌道電路，自動、準確地采集列車到達、出發和通過時分，自動填寫車站運統信息，在局調度所自動生成列車實際運行圖和階段調整計劃，并在調度臺上實時顯示區段內進路排列情況、信號設備的運用情況和所有列車的實際運行情況，具有高度的真實性和實時性。

沈陽局DMIS組網大多采用環形組網：鐵路局與下屬站、場構成多個邏輯上的環形網絡，相鄰兩站間有物理直接通道，每6～8站引一條迂回通道與鐵路局相連；部分不具備環形組網條件的站、場采用星型組網方案，即站、場使用專線直接連接到鐵路局。

(三)鐵路客票發售和預訂(PHlS)網絡系統

鐵路客票發售和預訂(PMIS)系統是覆蓋全國鐵路的大型計算機網絡應用系統，屬“九五”國家科技攻關計劃的重要項目。該系統由鐵道部科學研究院開發，具有規模大、功能齊全、技術復雜、軟硬件平臺先進等特點，是世界上同類系統中最龐大、最復雜的系統。該系統由鐵道部客票中心、地區客票中心、車站系統三級聯網構成，鐵道部客票中心負責宏觀決策管理，地區客票中心負責區域營銷管理，車站系統負責銷售作業管理。

(四)電力遠動系統

電力遠動系統即信號電源自動化工程，是一個分層分布式系統，其由段調度配電自動化主站、沿線各變配電所自動化分站及線路自動化三部分組成。它可以實時監測沿線各車站、變電所及電線路等電壓、電流的變化，為日常維修和故障處理提供可靠的依據。

(五)牽引供電系統

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成-牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV(或220kV)降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網(含饋電線)稱供電臂。

牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在鐵路局調度所。

(六)機務綜合管理信息系統(LMIS)

機務綜合管理信息系統(LMIS)，是以機務段、供電段信息系統建設為重心，圍繞線、車、人三大要素，建立自上而下的、統一的、高標準的管理信息系統。建設內容包括路局、機務段、供電段，以生產和管理兩條主線展開。主要有機車運用、安全管理系統、機車檢修管理系統、機車設備管理系統及機車燃料管理系統等四個方面。

(七)貨檢安全集中監控系統

該系統能有效集成既有貨運計量安全檢測設備和安全管理信息資源，實現貨檢作業流程集中監控、貨車實時監測報警追蹤、到達列車語音自動提示、電報自動拍發、作業結果自動統計和分析等功能，全面提高貨檢作業效率和作業質量。

除了上述七個網絡系統外還有車輛安全5T系統、保價及貨運事故處理系統等，均為獨立運行、獨立使用傳輸通道的系統，尤其是5T系統，每個系統都使用獨立的通道上傳數據。

四、沈陽鐵路局管內通信信息系統整合

根據上述介紹，我們探討鐵路專用通信網整合的可行性。

(一)各通信系統整合的原則

1保證各系統的安全。

各系統的安全穩定運行是整個鐵路系統能夠安全、正常運營的保證，這永遠都是鐵路運營的最為重要的大事。

2具備可擴展性。

各系統整合后的通道能夠充分滿足以后新增系統的應用，能夠滿足既有系統的升級改進。

3科學性。

不能不經過詳細調查測算就倉促整合，所有系統的帶寬必須經過開發人員與應用人員共同進行商討與測算，這樣才能保證整合后各系統都

能夠平穩順暢的運行。

4經濟合理性。

不能因為進行整合反而使用了更多的網絡通道，而導致總體清算費用的增加，整合的目的是提高通道利用率降低成本。

5通信網的整合不涉及信息系統的整臺。

本文僅探討專用通信網的整合而不是各業務的管理系統的整合。

(二)專網通信網整合方案

通過上述對各管理信息系統的簡介，我們基本可以按照以下幾個方面來探討：

1TMIs系統的強化

TMIS系統作為鐵路運輸最重要的系統之一，其網絡平臺更加穩定，按照上述我們的介紹，我們可以將機務綜合管理信息系統(LMIS)、保價及貨運事故處理系統整合到該系統以內。機務綜合管理信息系統(LMIS)主要信息是機務的材料、費用的管理，大量報表；保價及貨運事故處理系統僅僅是傳輸保價和貨運信息，數據量很小。這兩個系統完全可以在TMIs上面穩定運行而不影響其他應用系統。

2DMIS系統

DMIs是個龐大的系統工程，其基層網直接連接各車站和區間的信號設各，為確保行車安全和網路運行安全，DMIS必須做到自成體系、安全運行，同時要做好與TMIS的接口標準和界面分工，要做到資源共享、優勢互補：DMIs通信通道的建設和管理，應當確保傳輸的端口、通道速率、通信質量和冗余手段的需要；加強硬件配置，進一步優化系統，提升檔次，車站值班員終端設各必須雙機熱備，以滿足DMIS高安全、高穩定、高可靠的要求：要確保網絡安全，防止網絡癱瘓和中斷，防止網絡泄密，杜絕網絡問的自由互訪；編制統一的用戶手冊和維護管理辦法，切實做好對行車調度人員和電務維護人員的技術培訓，確保用好、管好設備。

3PMIS系統、5T系統及貨檢集中監控系統

PMIS系統主要針對車站進行異地售票，數據量不大，但覆蓋范圍包含了鐵路局管內所有車站。而5T系統與貨檢集中安全監控系統都是覆蓋范圍大而且都是在車站或車站附近布置設備，這三個系統完全可以使用同一個通道上傳數據，這樣的話每個車站可以少使用2個E1接口。

4電力遠動系統和牽引供電系統

這兩個系統也稱作系統但與信息管理系統不同，它是一種設備的遠程控制系統，必須在各自的設各上才能進行，這兩個系統很難整合到其他的系統。

5備用通道的設置

所有通信運營商都會在建設自己的網絡的同時考慮通道的保護的問題，這樣我們就不再重復考慮通道的備份問題。

通過上述分析我們得出以下結論：目前鐵路局管內所有的信息管理系統都可以納入到上述幾個系統當中來，以后增加的不過是在這些網絡平臺上的一些應用系統，各業務部門完全可以在信息中心的統一規劃之下使用和建設各自的網絡系統。

(三)沈陽鐵路局通信網整合的經濟評價分析

沈陽鐵路局通信網絡的規劃整合，不僅涉及到如何科學使用現有資源、降低經營成本的問題，還涉及到如何減輕維護人員工作量、提高工作效率的問題。

沈陽鐵路局管內各網絡信息系統的通信通道帶寬使用有很多種：9.6k、19.2k、64k、128k、2M等等。將以上各種帶寬的數據使用幾個2M通道進行傳輸，既可以保證通道的安全，又可以減少維護工作量。

通過上述分析我們可以知道，目前近150個站段每個站段使用的上聯通道超過7個，通過整合后可以至少節省1個2M通道。2008年沈陽鐵路局通信通道的清算費用超過3億元人民幣，如果節省七分之一也可以以千萬記。

五、結束語

目前各行業都在提倡節能、節約，鐵路方面同樣需要這樣的措施。本文探討了專用通信網的整合的可行性，給出了整合方案，當然，真正實施則還需要各業務部門與開發人員進一步論證。