集裝箱中心樞紐港海口港區位優勢評析

高 琴 巫緒敏 單文勝

摘要：闡述了海口港的優越地理位置，發達的腹地經濟，完善的基礎設施，運輸成本優勢等等方面，論證了其作為集裝箱中心樞紐港的獨特優勢，為進一步的研究做了一定工作。

關鍵詞：海口港；中心樞紐港

中圖分類號：F550.3文獻標識碼：A文章編號：1672-3198(2009)24-0096-01

海南省是個島嶼省份，屬典型的港口經濟，以港口為核心的交通運輸在經濟發展中發揮重要的基礎和支撐作用。海口港是我國沿海25個沿海主樞紐港之一，其憑借優越的地理位置、發達的交通和城市依托條件成為海南省客貨集散地及對外主要口岸，是海南省經濟發展和對外開放的重要依托，是環北部灣地區重要的樞紐港和物流中心。

1優越的地理位置優勢

從地理位置上看，海口港位于海南島北部，毗臨廣東雷州半島，靠近東南亞，東北亞主航線，地處瓊州海峽運輸通道的咽喉，與廣西北海港、欽州港、防城港、越南海防港、洋浦港、八面威風所港一衣帶水，形成北部灣港口群。瓊州海峽是廣西北部灣三大港口內貿集裝箱出海的必經之路，在海口港建設環北部灣集裝箱中心樞紐港口，支線航運連接北部灣港口群，中轉貨物通過干線運輸運往東南亞、東北亞地區，比起北部灣港口的貨物通過廣東珠江口地區港口或洋浦港中轉，航線距離短，有利于提高物流效率，降低物流成本，形成港口、物流企業共贏的局面。

2發達的經濟腹地優勢

作為海口港的直接經濟腹地，海南省具有很大的發展潛力。2007年全省生產總值1229.6億元，按可比價格計算，比上年增長14.5％，自2003年進入兩位數增長平臺以來繼續保持加速增長態勢，創1994年以來經濟發展新高。其中，第一產業增加值382.8億元，增長8.0％；第二產業增加值363.8億元，增長25.8％；第三產業增加值483.0億元，增長12.5％。到2020年，全省生產總值達到3000億元左右，經濟綜合實力顯著增強，產業結構趨向合理，工業化和城鎮化水平大幅躍升。

環北部灣經濟的活躍也為海口港口發展帶來良好機遇。環北部灣經濟圈作為海口港經濟腹地的延伸，同樣具有巨大的發展潛力，為海口港帶來充足的潛在集裝箱貨源。海口港著力打造環北部灣港口群集裝箱中心樞紐港，推動從喂給港向支線港的轉型，無疑擴大了海口港的經濟腹地。隨著海口港集裝箱公共駁船的開通，廣西的防城港、欽州港、北海港以及廣東的湛江港都將成為海口港的集裝箱喂給港。經濟腹地的快速發展，也為海口港集裝箱吞吐量發展提供了有力的后方支持，充足的貨源是海口港打造環北部灣港口群集裝箱中心樞紐港的最主要的條件。

3完善的基礎設施優勢

海口港在基礎設施建設方面的日益完善，也是海口港打造環北部灣集裝箱中心樞紐港的重要優勢因素。進入新世紀后，海南不論是公路運輸、鐵路運輸還是海洋運輸、民航運輸，都出現超常發展勢頭，為海口市港口經濟發展創造了四通八達的交通環境，有市環城高速路連接的環島高速公路、有以貨運為主的西環鐵路和正在建設的客運東環鐵路以及美蘭機場等交通基礎設施，基本形成了完善的海陸空全方位的立體綜合交通體系，也為港口經濟的發展提供良好的外部交通基礎設施依托條件。正是依靠便捷的綜合物流交通體系，使海口成為海南省唯一的客貨集散地，為海口港內貿集裝箱業務的發展提供了有力的硬件支持，也是海口港建設環北部灣集裝箱中心樞紐港的重要保障。

4絕對的運輸成本優勢

目前，環北部灣地區運往東北亞、東南亞的內貿集裝箱主要在廣東黃埔和深圳蛇口中轉，然而，從航行距離上看，廣西環北部灣港口群的內貿集裝箱在海口港中轉，要比在廣東珠三角港口群中轉的航距更短。從防城港運往上海的集裝箱在海口港中轉比在廣州的黃埔港中轉可節約航行里程103海里，對船公司而言，這無疑縮短了集裝箱的海上運輸時間，降低了物流成本，提高了物流效率。同樣，對貨主而言，航距的減少也意味著運價的降低，在縮短了物流時間的同時也降低了貨主的運輸成本。同時，這也是吸引船公司在海口港掛靠和吸引貨主企業選擇在海口港中轉的重要因素。

5結語

目前，環北部灣港口集裝箱運輸尚處于起步階段，還是珠三角集裝箱港口的支線港或喂給港。未來，該地區港口集裝箱運輸布局應逐步建立起以海口港為區域性集裝箱中心樞紐港，以防城港、北海、欽州、洋浦等港口為輔助的集裝箱支線系統，服務范圍為泛北部灣地區，成為連接中國泛珠三角、西南及華南地區與中南半島的區域性國際交通通道，主要提供近洋集裝箱運輸服務的區域性樞紐港。