第三方物流發展現狀及對策研究

胡佳佳

摘要：隨著現代服務業的發展越來越受到人們的重視，第三方物流作為一種新興的服務模式，體現了信息與技術相結合所產生的巨大價值，著重探討了第三方物流的相關知識和在面對發展困境時的一些解決對策，以及對淮安市的第三方物流企業的發展的一些思考。

關鍵詞：現代服務業；供應鏈；第三方物流；局限性

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1672-3198(2009)24-0012-03

隨著現代企業物流和供應鏈管理的蓬勃發展，企業對物流服務和供應鏈管理服務的要求越來越高，也越來越急迫，可是雖然如今絕大多數企業都已經意識到物流管理和供應鏈管理是企業提升競爭力的重要手段、也是企業有效控制成本的有力方法，但是并不是每一個企業都能夠自己建設和發展物流、供應鏈管理系統，這不僅是因為建立和管理現代化的物流供應鏈管理體系需要巨額的投資，而且由于物流供應鏈管理需要相當高的管理技能和專業化知識，所以并非一般的企業能夠完全做到，正因為如此。如今伴隨著企業對物流供應鏈管理的高度重視，逐漸發展形成了專業化的物流服務提供商——第三方物流。

1第三方物流的本質

1.1第三方物流的概念

第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理學中的(out-souring)，意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。

1.2第三方物流的主要形式

第三方物流是物流企業既承包供方物流，又承包需方物流的專業化物流。一般有三種形式，一是主要通過運用自己的資產(如汽車等)來提供專業服務的資產型第三方物流企業；二是主要提供物流策劃、管理咨詢服務的管理型第三方物流企業；三是既提供管理咨詢又擁有必要的物流設施的綜合型第三方物流企業。第四方物流是第三方物流企業與信息技術企業以及咨詢公司結成服務商聯盟，為客戶提供更加全面的供應鏈物流服務的專業化物流。

1.3第三方物流發展的局限性

第三方物流作為專業化物流的一種形式，因其能提供良好的物流服務而在國內外得到了蓬勃發展，并且也得到了各行各業的廣泛認同。但是，隨著企業管理和服務能力的不斷延伸，特別是企業經營面臨的業務內容越來越復雜，活動越來越細，客觀上要求企業在物流管理上不僅僅是針對某項活動或某幾項活動進行有效的運作和管理，而是能有機地整合各種物流活動和相應的業務以及信息，從事全方位、系統化的管理，這種能力顯然不是商品買賣的企業自己所能具備的，但是，作為專業物流服務提供商的第三方目前也不具備這種提供一站式全程服務的能力，例如，雖然很多第三方物流企業能為委托客戶企業提供倉儲、運輸以及物流分銷中心的管理等，但是很少有第三方物流企業能完成所有的物流服務和系統化管理，諸如物流信息技術的開發和管理、銷售前后客戶服務水準的確立以及訂單執行等等功能，正因為如此，雖然目前第三方物流在最大程度上提供了一系列、個性化的物流服務，但是，委托客戶從發展的角度看，仍然有不盡滿意的方面。例如，1994年Anderson咨詢公司對英國250多個組織進行調查時發現，委托客戶普遍認為第三方物流企業只實現了1／3當初預期的目標，從該項調查結果就可以看出第三方物流仍然有進一步改進和完善發展的地方。

正因為上述原因的存在，目前第三方物流雖然為委托客戶企業節約了大量的物流運作成本，使這些企業可以集中在主要業務活動中，但是，從整個供應鏈管理的角度看，其成本節約的程度是有限的，還沒有達到真正意義上的系統成本最優。主要原因在于由于沒有幾家第三方能提供完全一站式綜合物流和管理服務，勢必造成委托客戶企業自己組織和協調不同第三方物流運作以及企業內部部分業務或物流的運作，這樣無形中增加了委托客戶企業的管理成本和協調成本，在整個供應鏈層次，仍然有很多無效率的環節，作為委托客戶企業的管理者，仍然有大量的時間耗費在第三方物流體系的建立、關系的維持以及資源配置管理上。

而就我國而言，受國家“十一五”大力發展物流產業，重點支持服務業關鍵領域、薄弱環節和新興行業等利好政策影響，我國物流業進入平穩快速增長時期。

中國物流業快速發展的背后，卻隱匿著許多現實問題。其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。美智顧問公司在2001年與中國物流與采購聯合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調查”，認為：中國物流成本占GDP的比重為20％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達18.3％，比發達國家9.5％至10％的比例高出近一倍。

過高的物流成本分化到應用層面上，可以歸納為以下幾個方面：

首先是物流業務附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國同期的26％左右。我國的物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。

其次，物流社會化程度較低。“條塊分割”、“地區封鎖”、“行業壟斷”這些計劃經濟“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領域中有關行業、部門、系統自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協調，將影響物流整體效率水平的提高。

第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5％，美國只有0.4％左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。

第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3％左

右，而我國卻高達20％以上。統計數據顯示，目前我國規模以上工業企業流動資金年周轉速度只有2.1次，重點生產資料流通企業只有2.8次，遠低于發達國家10至20次的周轉速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業的核心競爭力。

1.4解決第三方物流面臨的困境對策

(1)組建具有國際競爭力的物流集團，實行規模化經營。在激烈的市場競爭中，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量，而且第三方物流企業具有一定的規模，才有可能提供全方位服務，實現低成本擴張和規模效益。目前，許多第三方物流企業是由計劃經濟時期的商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域。只有整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，才便于更好地配置資源和健全經營網絡，更好地參與國際市場競爭。

(2)加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有計劃經濟的痕跡，難以適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順產權關系，實現政企分開、所有權與經營權分離，保證企業按市場規律運作，激發企業活力，向現代物流轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置；另一方面，借助資本市場的力量，實行企業股份制改造，上市經營，吸收和利用社會閑散資金，克服資金不足的缺陷，促使企業快速成長。

(3)發展綜合代理業務。作為物流企業可以不再投資固定資產，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內有較強實力的企業和多數外資形式的第三方物流企業來說應是最佳的選擇。具體來說，企業不進行大的固定資產投入，而實行低成本經營；將主要的成本部門及產品生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計，并且注意業務流程創新和組織機制的創新。使公司經營不斷產生新的增長點。

(4)強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，擴展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配貨、貨貸等業務，進而提供包括物流政策和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足客戶個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。現代物流服務的顧客都希望用一種計算機接口、一個聯系界面、一份合同和一套單據，便能解決所有問題。從而促使第三方物流企業與其他物流公司建立戰略聯盟合作伙伴關系，以提高物流作業的效率，擴大其物流服務范圍，共同為一個顧客的整條供應鏈服務。其中的一個第三方物流企業作為供應鏈“總集成商”和顧客單線聯系，并監控協調其他參與企業的活動。戰略聯盟包括多種形式，既包括強強企業之間的合作，也包括強弱企業、弱弱企業之間的合作，既包括非股權參與型的松散合作，也包括股權參與型的合作。

(5)以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化是衡量現代化物流企業的主要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，并融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，是否擁有四通八達的網絡顯得更加重要。一方面，企業要根據實際情況建立有形網絡，或者自建經營網點，或者與其他物流企業合作共建和共用網點；另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術，實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

(6)重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。與物流發達國家相比，我們不僅僅存在裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識的差距。只有物流從業人員不斷提高素質，不斷學習先進的技術和方法，才能更好地發展適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，應當加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合；加快物流專業技術人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

2淮安第三方物流業的現狀及發展預測

淮安地處蘇中地區，南下長江就是繁榮富庶的蘇州、元錫、常州、鎮江等城市，再加經濟政治中心南京，北過淮河則是地處交通要沖的徐州及南北海運中轉站連云港，而且蘇中地段本身的揚州和淮安都是經濟快速發展地區，對于物流的需求量都是極大的，這位淮安物流的發展提供了寶貴的契機。

2.1淮安物流發展現狀

淮安市第三方物流呈加快發展態勢，從全省看，淮安市第三方物流發展水平，列蘇州、無錫、南京、徐州等第一方陣城市之后，居第二方陣。

第三方物流企業發展較快。我市第三方物流企業主要由各類運輸企業轉型產生。近幾年來，各類運輸企業發展很快，在這批運輸企業中，一批具有一定規模的企業，逐步轉變為第三方物流企業。與此同時，中外運、吉安、凱杰等大型物流企業，都是第三方物流企業，帶動了物流業總體水平的提高。

多種所有制物流企業共同發展。淮安市已經形成國有、民營、合資、外資等不同所有制形式的第三方物流企業共同發展的格局。

第三方物流裝備水平不斷提高。淮安市第三方物流企業經過近幾年的發展，已具備了一定的物質基礎設施。倉儲業已形成一定規模。

第三方物流主要為工業企業服務。隨著市場競爭的日益激烈，為了降低成本、提高市場競爭力，淮安市工業企業逐步將自身物流外包給第三方物流企業。第三方物流企業承擔的物流業務中80％來自于工業企業。而大部分商貿流通企業都有自己的運輸車隊和倉儲設施，商品物流以自營為主，極少部分交由第三方物流企業承擔。

2.2淮安市第三方物流發展中存在的主要問題

淮安市第三方物流雖然近年來發展較快，但是仍然存在一些亟待解決的問題。主要表現在以下幾個方面：

一是物流專業設施設備發展滯后。物流基礎設施建設滯后，設備落后老化，機械化程度不高，難以滿足客戶的特定需要；連結社會物流企業的物流公共信息平臺尚未建成；物流園區(中心)建設才剛剛起步。

二是物流企業規模普遍偏小。第三方物流企業大都是由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來，絕大部分都是中小型物流企業，管理型、綜合型物流企業極少。

三是物流專業人才缺乏。物流從業人員的專業知識和操作經驗普遍不能滿足第三方物流企業的經營發展需要。全市重點物流企業中，獲得國家物流師資質的人員所占的比例很少，真正高水平高素質的物流人才十分稀缺。

四是物流企業效益較差。第三方物流企業運作效率較低，行業競爭激烈，利潤偏低。單據處理、庫存、差錯、人力資源成本不能有效加以控制，90％以上的時間花費在存儲、裝卸、運輸和作業等待上。同時，由于物流企業提供的物流服務大都處于物流供應鏈低端，門檻較低，競爭激烈，相互殺價。

2.3針對淮安第三方物流現狀的建議

(1)加強政策引導。建議制定鼓勵第三方物流發展的相關政策。在全面落實省、市加快現代服務業發展優惠政策的同時，圍繞實現淮安市現代物流業發展目標，制定促進第三方物流業發展的相關優惠政策。

(2)做大做強物流企業。一是通過資產重組做大做強。引導經營不善或不能達到行業標準的物流企業進行資產重組，組建一批大型第三方物流企業集團。二是通過區域合作做大做強。支持骨干物流企業以資產為紐帶，參與長三角、長江流域乃至全國的物流產業合作和物流設施建設，形成區域性物流企業。

(3)吸引和培養專業人才。加快培養物流人才，不斷提高物流從業人員業務素質。一是加強物流企業與大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合。二是加快物流專業技術人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才隊伍。三是物流企業在重視專業人才和管理人才培養的同時，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。四是出國考察和委托國外先進企業培訓。五是鼓勵實力雄厚的先進企業建立自己的培訓機構，根據物流企業的實際需要，對員工進行物流管理實用技術培訓。

事實上，第三方物流企業無論采取哪一種模式，它都是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。由于我國物流正處于一個發展初期，各種相關設施都在制約著物流的發展，各種物流模式都處于一種實驗和摸索階段。隨著現代物流的進一步發展，現代物流的觀念進一步為社會各個階層所接受，我國信息化建設和基礎設施建設的進一步加強，物流市場相關法律法規的出臺。整個物流信息系統的優化，物流系統資源的整和，整個物流市場勢必朝著有序健康的方向發展，第三方物流市場必大有可為。