龍騰東方

楊 柳

2004年，中國(guó)航空工業(yè)一個(gè)難忘的春天。

天府之國(guó)，武侯祠旁。經(jīng)過(guò)專家組兩天緊張的審查，殲-10飛機(jī)設(shè)計(jì)定型評(píng)審終于塵埃落定。在飛機(jī)颯爽英姿的背景前，評(píng)審組負(fù)責(zé)人莊嚴(yán)宣布：

殲-10飛機(jī)達(dá)到了總裝備部批準(zhǔn)的研制總要求規(guī)定的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)及技術(shù)狀態(tài)，具備設(shè)計(jì)定型條件，航定委第59次會(huì)議審議決定同意殲-10飛機(jī)設(shè)計(jì)定型。

踏上征程

20世紀(jì)80年代，世界局部戰(zhàn)爭(zhēng)烽煙四起，我國(guó)面臨著極其嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)。

我軍以前購(gòu)買的米格21日趨落后，因中蘇關(guān)系惡化，又導(dǎo)致無(wú)法換代。

當(dāng)時(shí)的裝備以殲－六、殲七為主力機(jī)種，其航程、機(jī)動(dòng)性、火力、電子設(shè)備等方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)防武器裝備現(xiàn)代化的需要。

當(dāng)國(guó)門打開(kāi)，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹來(lái)，我們才猛然發(fā)現(xiàn)，美、英等發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始對(duì)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局方案的研究，相繼研制出了F-10、幻影－2000等高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)機(jī)。

差距日益擴(kuò)大。研制新機(jī)，縮小差距，已迫在眉睫。

以鄧小平為首的黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚，果斷決策“搞一個(gè)新的、性能好的殲擊機(jī)”，使空軍到2l世紀(jì)能裝備我國(guó)自行研制的先進(jìn)武器，并由此提高國(guó)防工業(yè)部門的設(shè)計(jì)、研制和管理水平。

重大的歷史責(zé)任落在了當(dāng)代航空人肩上。

198Zg4月，一個(gè)春光明媚的日子，引人注目的新06會(huì)議在北京召開(kāi)。

國(guó)防科工委副主任葉正大、空軍副司令曹里懷，以及航空部的著名專家和院校中的知名教授濟(jì)濟(jì)一堂。

宋文驄信心十足地走上講臺(tái)。由于沒(méi)有支架，飛機(jī)無(wú)法放立在桌上，坐在前排的謝光急中生智，將飛機(jī)模型放到投影儀上。

晶瑩剔透的有機(jī)玻璃經(jīng)投影儀強(qiáng)光折射、分光后，在屏幕上映出一架五彩斑斕的飛機(jī)，光彩照人!

“真漂亮啊!”人們不禁低聲驚呼。原來(lái)，由于有機(jī)玻璃經(jīng)投影儀強(qiáng)光折射和分光作用，屏幕上映出了一架五彩斑斕的飛機(jī)，光彩照人!

“按照新01會(huì)議明確的新機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，我們進(jìn)行了大量的吹風(fēng)試驗(yàn)和……”宋文驄展開(kāi)了豐富的圖紙圖例和試驗(yàn)結(jié)果，將飛機(jī)的使命、任務(wù)、戰(zhàn)術(shù)性能、武器、火控、機(jī)體結(jié)構(gòu)等有條不紊地一一道來(lái)。

時(shí)光倒回到1970年。

“取消產(chǎn)生負(fù)升力的平尾，采用產(chǎn)生正升力的鴨翼，從而改善飛機(jī)的升力特性。”有人大膽地提出了這樣的設(shè)想。

“不錯(cuò)啊，我們可以試一試。”

接下來(lái)，一系列試驗(yàn)驗(yàn)證充分證明了新式布局的潛力和優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)年9月，第一套新式氣動(dòng)布局的高、低速模型被送到了北大進(jìn)行風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)。

此后，隨著殲九工作的不斷深入，各種試驗(yàn)相繼完成，中航工業(yè)成都所對(duì)新式氣動(dòng)布局的認(rèn)識(shí)也逐漸深化。

1975年7月，在四川安縣的風(fēng)洞試驗(yàn)正在進(jìn)行，由于抽風(fēng)機(jī)不時(shí)出問(wèn)題，山洞里的空氣很差，進(jìn)去后一會(huì)兒就憋得難受。

但是參與風(fēng)洞試驗(yàn)的同志誰(shuí)也沒(méi)有吭一聲，他們?cè)谥x光、宋文驄的帶領(lǐng)下，實(shí)行三班倒，一邊試驗(yàn)，一邊畫曲線，一邊分析。

從1970年9月在北大風(fēng)洞進(jìn)行第一次風(fēng)洞試驗(yàn)到1982年，中航工業(yè)成都所在新式布局研究方面進(jìn)行了近萬(wàn)次風(fēng)洞試驗(yàn)，取得了大量數(shù)據(jù)，編寫了數(shù)十本研究報(bào)告，另外在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料、系統(tǒng)、設(shè)備等方面也進(jìn)行了大量的工作，為后來(lái)殲-10飛機(jī)新式布局飛機(jī)的研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上世紀(jì)80年代中期的又一個(gè)春天，經(jīng)過(guò)總參、科工委、空軍、航空部備局負(fù)責(zé)人、全國(guó)著名專家學(xué)者的反復(fù)論證，國(guó)防科工委的領(lǐng)導(dǎo)正式宣布：新式氣動(dòng)布局方案為我國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)的總體方案。

隨后，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)殲-10飛機(jī)立項(xiàng)，并列為國(guó)家重大專項(xiàng)。

同時(shí)，黨中央確定了殲-10飛機(jī)研制的三大目標(biāo)：研制出適應(yīng)2000年后作戰(zhàn)環(huán)境，具有世界先進(jìn)水平的新一代飛機(jī)；建立第三代飛機(jī)研制、專業(yè)配套的先進(jìn)殲擊機(jī)研究基地；培養(yǎng)一支素質(zhì)好、技術(shù)精、作風(fēng)硬的航空科技人才隊(duì)伍。

重要突破

殲-10飛機(jī)工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及部門多、技術(shù)新、要求高、難度大、研制周期長(zhǎng)、合作頭緒多。在國(guó)防科工委的領(lǐng)導(dǎo)下，按系統(tǒng)工程的層次建立了殲-10飛機(jī)工程行政指揮系統(tǒng)和設(shè)計(jì)師系統(tǒng)。

在詳細(xì)設(shè)計(jì)和原型機(jī)試制準(zhǔn)備階段，他們組建成都現(xiàn)場(chǎng)指揮部，實(shí)行每月召開(kāi)一次調(diào)度會(huì)，在1:1全尺寸金屬樣機(jī)、結(jié)構(gòu)發(fā)圖、“三試一配套一組建”(試驗(yàn)、試制、試飛，成品配套，設(shè)施組建博重大戰(zhàn)役中，他們按小時(shí)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，建立室主任每周例會(huì)，檢查研制進(jìn)度，加快了原型機(jī)研制進(jìn)度。

1989年12月，上級(jí)下達(dá)了全尺寸樣機(jī)研制任務(wù)，要求在1991年10月完成全部工作。

樣機(jī)總裝在酷熱的8月進(jìn)行，為了保密，有窗不能開(kāi)，有門不能敞，廠房?jī)?nèi)時(shí)常出現(xiàn)40℃高溫，熱得像蒸籠，不干活也要出汗。但人們哪里顧得上氣溫高低，只有現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)生不時(shí)提醒大家：

“喝點(diǎn)水，休息一下再干吧。”可是誰(shuí)也不聽(tīng)勸阻。

現(xiàn)場(chǎng)的鉚槍聲、機(jī)器聲壓過(guò)了人們的協(xié)調(diào)聲，調(diào)度只有用哨子指揮。起落架收放由于沒(méi)有動(dòng)力源，幾個(gè)設(shè)計(jì)員和工人一道扛上扛下；工作梯上爬滿了技術(shù)員和工人，有的在安裝，有的在協(xié)調(diào)；質(zhì)檢組的同志，嚴(yán)把每一道工序，差一點(diǎn)也不行，質(zhì)檢不蓋章，紅旗是插不上的。

當(dāng)小紅旗擂到計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，時(shí)針正指向1991年8月27日早上6點(diǎn)，只有親自參加戰(zhàn)斗的同志才能體會(huì)到此刻的心情是何等歡暢!

全尺寸樣機(jī)總裝只用了27天，并且取得了“五個(gè)一次成功”的驕人成績(jī)：

機(jī)身、機(jī)翼對(duì)合一次成功；

起落架安裝收放一次成功；

座艙、艙蓋安裝協(xié)調(diào)一次成功；

垂尾和后機(jī)身對(duì)合一次成功；

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝一次成功!

1991年8月27日下午，奮斗了20個(gè)月的全尺寸金屬樣機(jī)提前完成了!威猛高大的金屬樣機(jī)堪稱中國(guó)航空史上的奇跡，國(guó)際上像這樣1:1的全尺寸金屬樣機(jī)也是罕見(jiàn)的。

金屬樣機(jī)成為當(dāng)時(shí)航空部一顆燦爛的明珠，極大地鼓舞了研制全線的千勁和士氣，為原型機(jī)試制的順利進(jìn)行取得了重要的突破。

艱苦鏖戰(zhàn)

設(shè)計(jì)圖紙是飛機(jī)試制的重要依據(jù)，只有藍(lán)圖發(fā)到工廠，才意味著試制的開(kāi)始。為了保障研制總進(jìn)度，上級(jí)限定發(fā)生產(chǎn)圖的時(shí)間只有一年，要求結(jié)構(gòu)圖紙?jiān)?994年6月底發(fā)出，系統(tǒng)圖9月底發(fā)出，12月底把其他所有的圖紙和技術(shù)文件發(fā)完。全機(jī)6萬(wàn)多A4圖紙，80多份技術(shù)文件，談何容易!

殲-10飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)圖與國(guó)內(nèi)其他機(jī)種不同，它采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，90年代初期，全所只有幾十臺(tái)終端，無(wú)法滿足幾百人同時(shí)上機(jī)的需求，幾萬(wàn)A4圖紙要按時(shí)描出，只有幾個(gè)描圖員的情報(bào)資料室很難完成任務(wù)。怎么辦?經(jīng)過(guò)認(rèn)真的研究和分析，所里選擇了“承包”這一新的方法。把設(shè)計(jì)發(fā)圖的科研計(jì)劃按圖號(hào)進(jìn)行分解，作為科技人員的責(zé)任，層層分解，每個(gè)圖號(hào)都有設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、校對(duì)負(fù)責(zé)人、審核等，甚至連備專業(yè)會(huì)簽的負(fù)責(zé)人及日期都——列入計(jì)劃，把繁重的工作量變成每個(gè)人的自

覺(jué)行動(dòng)，做到千斤重?fù)?dān)大家挑，人人身上有指標(biāo)，變被動(dòng)的執(zhí)行計(jì)劃為主動(dòng)完成計(jì)劃。

詳細(xì)的發(fā)圖計(jì)劃下發(fā)后，各室又將計(jì)劃張貼公布，掀起了一個(gè)你追我趕、比賽發(fā)圖的熱烈場(chǎng)面。設(shè)計(jì)室和計(jì)算機(jī)房變成了沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)；計(jì)算機(jī)鍵盤成了攻克堡壘的現(xiàn)代化武器。

戰(zhàn)斗打響了。

實(shí)現(xiàn)跨越

殲-10飛機(jī)從立項(xiàng)伊始，中央就明確提出了“獨(dú)立自主，自力更生，以我為主，自行研制，利用改革開(kāi)放的大好形勢(shì)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，主要是軟技術(shù)”的研制指導(dǎo)方針。

為了提高起點(diǎn)，縮小差距，有所為、有所不為，國(guó)家批準(zhǔn)，重點(diǎn)引進(jìn)一些具有世界進(jìn)水平關(guān)鍵技術(shù)，在合作過(guò)程中，牢牢掌握總體主動(dòng)權(quán)，把立足點(diǎn)切實(shí)放到以我為主的基點(diǎn)上。這是一條前人沒(méi)有走過(guò)的路，需要很大勇氣，甚至冒很大風(fēng)險(xiǎn)的。

1996年3月，成都平原黃燦燦的油菜花昭示著春天的到來(lái)。

壯觀的鐵鳥(niǎo)臺(tái)靜臥著整裝待發(fā)。臺(tái)架上安裝著飛控7個(gè)作動(dòng)器、左／右前緣襟翼驅(qū)動(dòng)器以及全套飛機(jī)液壓系統(tǒng)的管道、設(shè)備。

楊偉沉著地跨入鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)座艙，左手握油門桿，右手掌駕駛桿，雙腳踩腳蹬。艙外，幾十雙眼睛緊張地注視著視景復(fù)現(xiàn)屏幕。

上電。開(kāi)液壓。飛控工作正常!加油門。滑跑。起飛!飛機(jī)的圖像似雄鷹一樣直沖云霄，翱翔藍(lán)天，極具動(dòng)感和真實(shí)感。

各種狀態(tài)指示燈閃爍顯現(xiàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線迅速分析處理、打印檢查。結(jié)論：正確。

第一次飛控實(shí)物的飛行模擬試驗(yàn)成功了!經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)七年奮戰(zhàn)歷程的鐵鳥(niǎo)臺(tái)終于如期通過(guò)驗(yàn)收。

讓我們把日歷翻回1990年。對(duì)于飛控這樣關(guān)系飛機(jī)安全的系統(tǒng)，必須經(jīng)過(guò)充分的地面試驗(yàn)，這是中航工業(yè)成都所領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過(guò)縝密分析作出的決定：也就是說(shuō)，進(jìn)行鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)必須首先建設(shè)一個(gè)高效能的設(shè)施，組建飛控系統(tǒng)兩大關(guān)鍵設(shè)施之一的鐵鳥(niǎo)臺(tái)，并且勢(shì)在必行，刻不容緩。

為此，所里成立了攻關(guān)組，開(kāi)展方案論證，研究國(guó)外設(shè)施的資料，調(diào)研國(guó)內(nèi)現(xiàn)有研制能力，提出一項(xiàng)功能上必須、安排上可行的論證報(bào)告。隨即，兵分幾路開(kāi)始了初步設(shè)計(jì)工作。

鐵鳥(niǎo)臺(tái)規(guī)模大，自動(dòng)化程度高，而且起步晚，問(wèn)題多。面對(duì)層出不窮的新問(wèn)題，同志們毫不懼怕，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新技術(shù)、解決新問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了一次又一次創(chuàng)新。

創(chuàng)新，是科技進(jìn)步的源泉；創(chuàng)新，是不斷推進(jìn)殲-10飛機(jī)進(jìn)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

時(shí)任組長(zhǎng)的楊偉，帶領(lǐng)鐵鳥(niǎo)控制監(jiān)控記錄系統(tǒng)(CMRS)小組日夜兼程，編制鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)的控制、監(jiān)測(cè)和記錄計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的《初步系統(tǒng)定義》報(bào)告。

短短兩個(gè)月飛逝而過(guò)，CMRS小組完成了這400頁(yè)的報(bào)告。報(bào)告確定了控制機(jī)、仿真機(jī)和高精度采集系統(tǒng)外購(gòu)，試驗(yàn)應(yīng)用軟件和部分子系統(tǒng)立足國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的方案。組建工作全面鋪開(kāi)。

飛控傳感器、作動(dòng)器接口柜頭緒繁多，試驗(yàn)電纜導(dǎo)線長(zhǎng)達(dá)100多公里，科研人員憑借扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，細(xì)心且耐心地自己動(dòng)安裝調(diào)試好了全套液壓系統(tǒng)和氣動(dòng)載荷系統(tǒng)、試驗(yàn)控制臺(tái)、座艙、平顯和復(fù)現(xiàn)器以及多項(xiàng)子系統(tǒng)轉(zhuǎn)臺(tái)等。

鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)運(yùn)行軟件包、支持軟件包、模擬飛機(jī)六自由度運(yùn)動(dòng)的飛行軟件包等一道道難關(guān)，也被科技人員先后攻破。

鐵鳥(niǎo)臺(tái)僅僅是飛控系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)施之一，另一關(guān)鍵設(shè)施是飛行品質(zhì)模擬器，它是在模擬飛機(jī)飛行的巨型運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上，裝置仿真座艙和顯示設(shè)備，通過(guò)飛行軟件包的運(yùn)行，使操作人員獲得駕機(jī)飛行邀游藍(lán)天的感覺(jué)，用以檢查評(píng)價(jià)飛控控制律的設(shè)計(jì)正確性和飛行品質(zhì)效果。是國(guó)內(nèi)首次組建、國(guó)際領(lǐng)先的工程試驗(yàn)設(shè)施。

在綜合調(diào)試中，模擬器系統(tǒng)和飛行應(yīng)用軟件的幀周期不匹配問(wèn)題又成了攔路虎。作為一個(gè)多處理機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)行著幀周期不同的軟件，有效實(shí)時(shí)通訊難以進(jìn)行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。這一難題出現(xiàn)后，引起了總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的極大關(guān)注，但又不可能尋求外國(guó)廠家的任何支持，只有一條路：自己干!

攻關(guān)組成立了，面對(duì)數(shù)萬(wàn)條計(jì)算機(jī)程序，設(shè)計(jì)人員分析結(jié)構(gòu)，查找原因，理解語(yǔ)句，連續(xù)奮戰(zhàn)，早晨進(jìn)入機(jī)房天是黑的，晚上走出機(jī)房看見(jiàn)的仍然是黑夜。修改、試驗(yàn)，再修改、再試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)半年苦戰(zhàn)，終于找到了解決辦法。懸在大家心上的一塊石頭總算落地了。

飛行品質(zhì)模擬器運(yùn)行的核心部分是飛行軟件包，在工作急需的情況下，王海峰毅然挑起重?fù)?dān)，刻苦鉆研，和同志們一起完成上萬(wàn)條飛行包軟件更改，完整地反映了型號(hào)飛機(jī)的詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)果，并且在此基礎(chǔ)上，逐步升級(jí)首飛構(gòu)型飛行包，同時(shí)為鐵鳥(niǎo)和機(jī)上試驗(yàn)提供了應(yīng)用基礎(chǔ)。

外國(guó)廠家封鎖我國(guó)的另一個(gè)項(xiàng)目，是模擬器的平視顯示系統(tǒng)，其難點(diǎn)在于微機(jī)實(shí)時(shí)環(huán)境，實(shí)時(shí)調(diào)度和生成平顯畫面，且對(duì)視覺(jué)效果還有較高的要求。請(qǐng)國(guó)外其他廠商研制，開(kāi)口就是60萬(wàn)美元，少了不干。為此，設(shè)計(jì)人員憋足一口氣，大膽提出用微機(jī)生成畫面與視景疊加的方法攻克這一難關(guān)，并取得了成功。

國(guó)內(nèi)從來(lái)沒(méi)有設(shè)計(jì)過(guò)的腹部進(jìn)氣道；

國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的水泡式座艙；

國(guó)內(nèi)首個(gè)殲擊機(jī)全機(jī)100％靜力試驗(yàn)一次通過(guò)；

國(guó)內(nèi)首次對(duì)新機(jī)結(jié)構(gòu)按損傷容限、耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)；

國(guó)內(nèi)新機(jī)結(jié)構(gòu)研制中首次對(duì)全機(jī)疲勞關(guān)鍵件進(jìn)行疲勞設(shè)計(jì)；

國(guó)內(nèi)首次完成帶三軸、全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)的殲-10飛機(jī)伺服彈性穩(wěn)定性分析；

國(guó)內(nèi)首次完成全機(jī)跨音速顫振試驗(yàn)；

正是有了這種精神，殲-10飛機(jī)突破了以先進(jìn)氣動(dòng)布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、高度綜合化航空電子系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，取得跨越式的發(fā)展，成為我國(guó)首架具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的性能先進(jìn)的第三代殲擊機(jī)。

夯實(shí)基礎(chǔ)

對(duì)航空電子系統(tǒng)研制而言，DSI設(shè)施起著至關(guān)重要的作用。

要滿足系統(tǒng)研制要求，需組建一套航空電子實(shí)驗(yàn)室，亦稱DSI設(shè)施。這是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜、功能強(qiáng)大的試驗(yàn)設(shè)施。其中，有VAX計(jì)算機(jī)站、OFP軟件開(kāi)發(fā)設(shè)施、系統(tǒng)綜合設(shè)施、總線實(shí)驗(yàn)室等等。組建這樣的試驗(yàn)設(shè)施在我國(guó)是第一次，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，一切都要靠自己。小到每一顆螺絲釘，大到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，無(wú)不浸透著設(shè)計(jì)人員辛勤的汗水和智慧。

1994年8月，設(shè)施組建工作到了最關(guān)鍵的時(shí)刻，離最后期限只有4個(gè)多月的時(shí)間了。成都的夏天，非常悶熱，勞累一天的人們滿身汗水很想回家洗個(gè)熱水澡，徹底放松放松。但DSI大廳每天晚上都是燈火通明，DSI設(shè)施電氣電纜的設(shè)計(jì)制作工作依舊在緊張地進(jìn)行。

一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，保證了DSI設(shè)施的技術(shù)先進(jìn)性，同時(shí)也奠定了中航工業(yè)成都所DSI設(shè)施在國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在攻破這些技術(shù)關(guān)鍵、實(shí)現(xiàn)DSI技術(shù)的過(guò)程中，智慧的火花時(shí)刻在閃亮，辛勤的勞動(dòng)日夜都在付出。

1995年4月，DSI設(shè)施通過(guò)了航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)的開(kāi)工評(píng)審，并投入了中國(guó)航空史上第一次真正意義上的航空電子系統(tǒng)綜合試驗(yàn)。

十多年來(lái)，在廣大科技人員的奮力拼搏下，中航工業(yè)成都所陸續(xù)建成了全尺寸燃油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)、全尺寸液壓系統(tǒng)模擬試驗(yàn)臺(tái)、全機(jī)電網(wǎng)模擬試驗(yàn)臺(tái)等十大關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施，為殲-10飛機(jī)創(chuàng)造了必要的試驗(yàn)條件。

展翅騰飛

1998年，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心據(jù)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)全線參研人員的不懈努力，終于迎來(lái)了中國(guó)航空工業(yè)翹首以盼的春天。

當(dāng)天，天氣多云，能見(jiàn)度不太理想，風(fēng)力較小。

首飛現(xiàn)場(chǎng)，殲-10飛機(jī)的首飛準(zhǔn)備工作有條不紊地進(jìn)行著。消防、搶險(xiǎn)、救護(hù)、牽引、電氣源等各種輔助車輛已按序進(jìn)場(chǎng)到位。

“殲-10飛機(jī)具備放飛條件，同意放飛。”總設(shè)計(jì)師宋文驄、行政總指揮劉高倬等領(lǐng)導(dǎo)分別在放飛評(píng)審書上鄭重簽字。

下午2點(diǎn)過(guò)，伴飛的飛機(jī)滑入跑道。迅速起飛，飛向指定空域等待。

人們的心一下子提了起來(lái)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，型號(hào)飛機(jī)緩緩地滑入主跑道，穩(wěn)穩(wěn)地停在起飛線上。

“它啟動(dòng)了!”不知譙叫了一聲。話音剛落，只見(jiàn)飛機(jī)像離弦的利箭，風(fēng)馳電掣般轟鳴著高速滑了過(guò)來(lái)，抬前輪、騰空、從人們的頭頂呼嘯而過(guò)，然后轉(zhuǎn)彎，漸漸消失在天際。

幾分鐘后，型號(hào)飛機(jī)在指定空域與伴飛飛機(jī)匯合，雙機(jī)編隊(duì)模擬著陸航線從機(jī)場(chǎng)上空通過(guò)。人們又一次用熱烈的掌聲和關(guān)切的目光迎接著飛機(jī)通場(chǎng)，并目送它們?cè)俅芜M(jìn)入云霄。

一圈、兩圈……每一次通場(chǎng)，兩機(jī)編隊(duì)的隊(duì)形都是那樣地穩(wěn)健，兩機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡是那樣整齊劃一，體現(xiàn)了試飛員高超的駕駛技術(shù)，也表現(xiàn)出飛機(jī)良好的可操縱性和跟隨性。

幾圈過(guò)后，飛機(jī)進(jìn)入陸航線，人們翹首以待的時(shí)刻就要來(lái)到了，氣氛緊張到了極點(diǎn)。

“它下來(lái)了!”首席試飛員雷強(qiáng)駕駛飛機(jī)在跑道端頭下滑，拉平，主輪兩點(diǎn)輕飄接地，放傘，減油門，剎車，幾個(gè)動(dòng)作干凈利落，一氣呵成。飛機(jī)前、主輪穩(wěn)穩(wěn)地壓在跑道線上，機(jī)尾橙黃色的阻力傘像一朵盛開(kāi)的巨大鮮花慶祝著首飛的成功。

責(zé)任編輯蘭寧遠(yuǎn)