從小港到東方大港

翁大毛

60年,一甲子。60年前,新中國剛誕生時,地處寧波甬江入海口南岸的小港是個并不起眼的鄉鎮。1984年1月27日,小港從原鎮海縣劃歸新設立的濱海區(北侖區的前身)管轄。由于小港地處要塞,其境內的金雞山、竺山與鎮海城關的招寶山雄峙甬江兩岸,成天然屏障,稱“天設雄關”,所以歷代都在此屯兵設戍。時至今日,這里還留有金雞山總指揮臺、戚家山營壘及抗英、抗法、抗日炮臺等歷史遺跡。

幾乎在小港歸屬濱海區的同時,一個前所未有的機遇突然降臨這個東海之濱的普通鄉鎮。1984年初春,中國改革開放的總設計師鄧小平同志發表了關于對外開放和特區工作的重要談話。中央隨后決定進一步開放包括寧波在內的14個沿海城市。4月10日,小港因地理位置優越,被選為寧波經濟技術開發區區址。同年10月18日,寧波緊隨大連之后,經國務院批準在小港設立經濟技術開發區。從此,小港這個地名就和寧波的開發開放緊密相連。此后,小平同志還十分少見地為大連和寧波說過鼓勁的話:“北有大連,南有寧波,要賽一賽。”

第一次走進小港開發區

說來也巧。就在1984年4月,我從浙江日報編輯部調到寧波記者站任站長,從此直接參與了寧波改革開放的一系列宣傳報道活動。記得第二年春天的一個上午,我陪時任浙江日報總編輯的鄭夢熊來到小港小浹江畔,采訪創建不久的寧波經濟技術開發區。開發區首任黨委書記張永祥陪我們登上當年戚繼光屯兵抗倭的戚家山,俯視規劃中的3.9平方公里的土地:只見開發區三面環山,一面臨海,“七通一平”的大會戰剛剛打響,幾十輛正在作業的工程車來往穿梭,和打樁機、吊機組成一道獨特的風景。除了少數幾幢新建的廠房外,就是大片的鹽堿地以及零散的農舍和棉花田。

冷寂多年的北侖港灣,正袒露胸膛,從沉沉大夢中蘇醒。

接著,在那幢可拆卸的簡易辦公房里,這位當時已過離休年齡而重新擔當重任的老同志向我們詳細介紹了近期開發建設情況和遠景規劃。

張永祥正準備從溫州市委書記的崗位離休,省委領導指示,寧波建設經濟技術開發區需要他,暫時還不能離休。他風趣地說:“對我來說,我這是廢物回收利用。而我們這批人,現在就是在平房里辦洋務!”

這件事一直留在我的記憶里:寧波開發區就是從小港起步的,難怪多少年來人們一直稱之為小港開發區。

此后,作為浙江日報駐寧波的首席記者,我一直十分關注小港這個全省第一個國家級開發區的開發建設。一年多后,我調任寧波日報副總編輯,自然對小港開發區這個開放前沿有了更多更密切的關注。

到了1994年金秋十月,合著貫徹小平同志南方談話精神的時代節拍,國務院又批準建立面積為70平方公里的北侖港工業區,在區內投資的外商企業享受開發區的優惠待遇。寧波開發區的面積也擴大到29.6 平方公里。開發區人在慶祝建區十周年的時候還創辦了自己的報紙──《寧波開發導報》。沒有想到的是,兩個月后,我即被調到開發導報任總編輯,從此成為開發區的一名建設者和宣傳者。那時,開發區管委會機關剛從小港搬到北侖港畔的新碶,這里的最高建筑要算9層樓的北侖二輕大廈了。我們報社只能擠在太和路上的一幢臨時房的二樓辦報。辦公條件十分簡陋不說,交通情況也很糟糕,我從寧波到北侖坐汽車上下班,必須經當時號稱“寧波第一路”的江南公路繞道小港至新碶,每天至少得花三四個小時。這時的城區也十分冷清,第一年春節值班時,我和駕駛員就連一個吃飯的小餐館都找不到,城中心海晨公園也看不到一個游客。

邁步進入北侖新區時代

東海濤聲依舊,但北侖的每一個明天都是一番新的景象。

隨著開發建設的重點轉移到港口腹地,兩年后,一幢幢高樓大廈在北侖區、開發區拔地而起。開發區管委會搬進了長江大廈。開發區的招商引資取得了長足的進步:大批高新技術項目紛至沓來,大港工業城的現代化廠房鱗次櫛比地造起來,開發區大道、松花江路、錢塘江路、長江路等一大批道路建起來,到處都是工地、到處都是打樁機。我們報社也得以搬進二輕大廈的8樓,簡直有一種鳥槍換炮的感覺。

轉眼就到開發區建區十五周年,這時的開發區掀起了“二次創業”的熱潮,重點發展臨港大工業和開放型經濟。1999年5月上旬,寧波市委的老書記、浙江省原省長,時任全國人大常委、財經委副主任的葛洪升同志在接受我的專訪時預見:“我的看法,將來最能代表寧波現代化港口城市,最具現代化水平的應該是北侖這一塊……開發區、保稅區功能的發揮,將來對寧波的發展、港口功能的發揮,對全省的經濟發展都會有很大的帶動和促進作用。”

進入新世紀后,寧波開發區的發展果然獲得了更大的空間。2001年7月27日,寧波市委在開發區召開常委會,專題研究北侖區域下一步發展思路和工作重點,決定進一步理順北侖區域的管理體制,先成立過渡性的協調機構──北侖開發建設委員會,最終目標是參照浦東新區管理體制,建立新的體制。2002年11月18日,寧波市委、市政府批準寧波開發區、北侖區實行“一套班子、兩塊牌子”的新型管理模式。正如葛洪升同志所預見的那樣,北侖區域從此進入北侖新區時代,整個區域的開發開放和社會經濟發展跨上了新的平臺。

東方大港的昨天和今天

北侖開發開放的航船之所以能從小港駛向大港,除了順應中國改革開放的大潮流,得益于中央、省、市領導的關心支持外,最重要的因素當然是北侖擁有得天獨厚的大港優勢。

1916年秋,孫中山先生攜夫人宋慶齡從上海乘船到寧波,在途經乍浦洋面時,曾說:“吾立國以后,勢必在此建立東方第一大港。”孫中山對寧波港寄予厚望:“寧波人對于工業之經驗,本非薄弱,而甬江有此良港,運輸便利,不獨可運銷于國內沿海各埠,且可直接運輸于外洋,若能悉心研究,力加擴充,則母地實業,既日臻發達,因之而甬人之營業于外者,自無不隨母地而益形發展矣。”

但是,在鴉片戰爭后就被作為“五口通商”口岸之一的寧波港,在近代中國的歷史變遷中卻逐漸淪落為區域性的內河港。到20世紀70年代,年貨物吞吐量只有一兩百萬噸。直至1973年7月,粟裕大將奉周總理之命,以國務院港口建設領導小組組長的身份,自南至北秘密尋找深水良港到寧波,終于在北侖找到水深18.2米,全年不凍不淤,25萬噸以下船舶可自由進出,25萬噸至30萬噸級巨輪可以候潮進港的天然良港。此后,國家很快先是確定擴建寧波港老港區,接著就著手花巨資新辟鎮海港區和北侖港區。

早在1985年初,海外“寧波幫”的代表人物──“世界船王”包玉剛曾迫不及待地向鄧小平推薦寧波港。他說:“我幾乎跑遍了世界所有大港,想不到家鄉還有這么理想的天然良港!”他還說,“深水港好比是一家大銀行,財源不斷。開發寧波港是造福子孫后代的大事!”一個月后,鄧小平與國務院的同志談話,“包玉剛說,寧波港可以進25萬噸的輪船,是個少有的理想港口,如果把上海、寧波港口連起來,就可以解決長三角的許多問題。”鄧小平的話,肯定和奠定了寧波港的未來定位。

記者職業使我有幸親歷這個東方大港闊步前進的許多歷史性場面。

1985年1月16日,裝載12.5萬噸鐵礦砂的巴西遠洋輪“巨拉”號抵達北侖港碼頭,北侖港首次為上海寶鋼中轉鐵礦砂。就在巨輪進港的頭一天下午,經寧波邊防檢查站特批,我隨引水員、邊檢、海關和衛檢、動植物檢的官員一起坐拖輪進入蝦峙門錨地,攀著繩索懸梯登上又高又大的“巨拉”號。我在這艘設有小型足球場的巨輪即“巴西浮動國土”上采訪攝影,逗留了整整一天一夜,全程見證了第一艘10萬噸級以上輪船順利進入北侖港的歷史。為此,我在《浙江日報》上發表了10萬噸級巨輪進港記,還發表了專門采訪來自足球王國的巴西船員航海業余生活的通訊,題目是《足球:從巴西一路踢到寧波》。

1992年5月1日,在采訪李鵬總理視察北侖港和寧波開發區時,我曾在戚家山賓館親眼目睹李鵬興致勃勃地為北侖港題詞:“洋洋東方大港,改革開放前哨。”這個題詞進一步確定了寧波港的地位和發展方向。

黨和國家領導人胡錦濤、江澤民、吳邦國、溫家寶、喬石、朱镕基、李瑞環等都曾先后親臨寧波港視察,對寧波港在大陸港口中的特殊地位給予了充分肯定,對加快港口發展、振興區域經濟作出了許多重要指示。

在眼下花枝遍地、綠蔭婆娑的土地上,曾奔涌著建設者的熱流。

北侖港的建設當然離不開北侖人民的全力支持、無私奉獻甚至犧牲。1978年初,北侖礦石中轉碼頭選址定下來之后,臨近的霞浦、新碶兩地就成為開發建設的橋頭堡。由于當時缺少機械設備,圍海填涂和采石挖土工程幾乎全由霞浦、新碶兩個民工大隊完成。霞浦街道河東村的胡祖才今年70歲,曾經是有500多人、300多輛手拉車的民工大隊的大隊長。說起建設北侖港情景時,他還是顯露幾分豪放:“當年我們就像愚公移山一樣,硬是用手拉車,一車一車把整座林大山搬到海灘上。”霞西村69歲的張明發,當年是民工大隊的一名炮工,在林大山爆破采石時,左腿不幸被石頭壓斷了。老張在回憶30年前的往事時,感慨萬千:“國家花那么多錢開發北侖灣,才有北侖的今天。我的腿被壓斷,雖然給自己帶來了不幸,但是為了國家的利益,還是值得的。”

這使我想起了一句話:有一種力量叫感動。

經過二三十年的發展,到2008年,寧波港貨物吞吐量已經突破3.62億噸,位居中國大陸港口第二位,世界第四位。集裝箱運輸更是從無到有,在短短的幾年時間里,一年一個飛躍,2008年達到1084.6萬標箱,躍居世界港口第8位。寧波港成為中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工品和煤炭中轉儲存基地。寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口建立了運輸往來關系,擁有覆蓋全球的集疏運網絡,航線超過200條,月航班在800班以上。寧波港現有生產性泊位298座,其中萬噸以上深水泊位67座,最大泊位30萬噸,堪稱我國大陸大型和特大型深水泊位之最。隨著杭州灣跨海大橋的開通,通過進港鐵路、高速公路與江海聯運,寧波港的集裝箱貨運腹地不但直接包括浙江、上海、江蘇,而且間接涵蓋了安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶等省市。

數字從來都是最具說服力的。

如果說上面的那些數字還是有些枯燥的話,那么,下面的這組數字則足以使人過目不忘:1949年新中國成立時,寧波港的年吞吐量只有4萬噸,而目前寧波港一小時的作業量就超過4萬噸;1978年改革開放剛開始時,寧波港的年吞吐量是214萬噸,而這個數字正好是目前寧波港兩天的吞吐量。

“港為城所依,城為港所托”

大海每天托出一輪新的太陽。北侖港在迅速成長,在闊步前行,那是一種直指大海的昂揚!

“港為城所依,城為港所托。”依托東方大港的深度開發,北侖區域585平方公里已經先后聚集起5個國家級開發區──寧波開發區、寧波保稅區、寧波大榭開發區、寧波出口加工區,以及2008年2月24日剛剛獲國務院批準設立的寧波梅山保稅港區。

依托寧波港的大港優勢,寧波開發區已經累計引進60多個國家和地區的外資項目1400多個,總投資220多億美元,合同利用外資110億美元,其中千萬美元以上項目360多個。現在,從小港到穿山半島的黃金海岸線上,依次分布著逸盛石化、中華紙業、北侖電廠、寧波鋼鐵、寶新不銹鋼和臺塑石化等一批百億工程項目。開發區的鋼鐵、石化、能源、汽車、船舶等6大臨港產業去年已經實現產值553億元,基本確立了全國重要臨港工業基地的地位。北侖的民營企業在改革開放的春風雨露滋潤下日長夜大,涌現出申洲織造、海天塑機、貝發制筆、海倫鋼琴和永發保險箱等一批國內同行業佼佼者。

依托寧波港的大港優勢,寧波保稅區、出口加工區和大榭開發區的發展也達到了前所未有的水平。寧波梅山保稅港區正在成為寧波加快建設現代化國際港口城市的新“引擎”。

北侖是寧波市唯一一個外來人口超過本地人口的城區。里仁花園居住著來自美國、韓國等20多個國家和地區的140多位外籍居民。漫步北侖街頭,迎面相遇的可能是不同膚色、不同語言的各國友人。這些外國客商也是北侖港區的投資者和建設者。對他們來說,北侖新區無疑是一方投資熱土和興業寶地。《寧波日報·開發導刊》辟有一個外商訪談專欄,我在這里引述幾位外商的話,以作佐證——

菱鋼彈簧公司的日籍總經理高川繁說:“我到北侖投資的選擇是正確的。”

怡人工藝品公司的德籍總經理彼得·漢斯丹說:“我要回報這片熱土!”

侯爵墊圈(寧波)公司的美籍董事長本杰明·杰克遜說:“我愿意成為美好寧波的一員。”

全網訊科技公司印度籍工程師卡麥斯說:“在這里工作,我的感覺好極了!”

從小港到東方大港,如今,文明、富庶、安寧、宜居、宜業的北侖城區已經成為大港之所托。北侖港城簡直是一座嶄新的城市,干凈、明朗、清新、舒美,沒有舊城市因襲的負擔,一切都按照新的希望、新的原則、新的規劃在發展。港區和工業區、商住區以及公園、綠地與教育衛生、文化體育設施區規劃有序,布局合理。中心城區更是高樓林立,交通發達,山清水秀,綠樹成蔭,商業興旺,欣欣向榮。

如今,在這塊得風氣之先的開發開放的熱土上,包括進城的農民和人數超過原有居民的新北侖人在內的幾十萬新北侖的建設者們和諧相處,安居樂業。北侖人的新生活比花還美,比酒還香!

“好雨知時節,當春乃發生”

隨著浙江經濟快速發展,對外開放進一步擴大,外貿物資運輸量也隨之大幅增長,寧波、舟山兩港已成為浙江省港口的兩大主柱,成為上海國際航運中心南翼的重要組成部分。寧波港是長三角地區除上海港外惟一擁有遠洋航線的港口,舟山港則憑借其深水岸線優勢,迅速由地方小港躋身華東沿海的重要區域性海港。

2005年歲末,浙江省省長呂祖善向國內外宣布:“寧波——舟山港”名稱自2006年1月1日起正式啟用。寧波——舟山港管理委員會同時成立。

2009年6月12日,浙江省委書記趙洪祝就如何加快港航強省建設和交通三大建設提出重要意見,要求加快推進寧波——舟山港一體化建設,進一步提升寧波——舟山港的綜合競爭力。

人們完全可以預期,伴隨著寧波——舟山港的“統一開發”,這個東方大港必將開創更加繁榮美好的未來……

從小港到東方大港,北侖新區和寧波港是寧波乃至我省建國以來特別是改革開放30年中一個具有標志性的成就,東方大港的發展也是新中國經濟建設的一個縮影。我作為曾經為寧波、為北侖的改革開放鼓與呼的老記者,有幸成為這一歷史的見證者之一。

從小港到東方大港,這是豪邁的歷史腳步,這是壯麗的時代樂章。改革開放正未有窮期,北侖人的心中永遠奔涌著蔚藍色的夢……

歲月如歌,在喜慶共和國60華誕之際,北侖港一派歡騰景象。陣陣海風吹來,頓時覺得胸襟無比開闊,心情無比激動,一種為東方大港而自豪、為偉大祖國而自豪的情感頃刻溢滿我的心胸。

東方大港,這顆鑲嵌在東海之濱的璀璨明珠,正閃耀著無比絢麗迷人的光輝!