趁早醫治“通用”的大企業病

萬 軍

通用汽車因為內憂外困的“大企業病”正式申請破產保護。曾經雄踞世界500強之首的大企業在百年壽誕后的第二年竟遭遇如此命運，這對中國日益膨脹的大國夢、大企業夢多少有些警示。

上世紀90年代以來，導致通用汽車陷入財務困境的結構性問題已經在潛滋暗長。就在通用汽車不斷擴張經營規模的過程中，以市場反應遲鈍、決策效率低下、管理機制僵化、資源使用分散等為特征的“大企業病”也在持續地侵蝕著公司的肌體。90年代的低油價，使油耗較高的SUV和輕型卡車在美國的銷售盛極一時，這些利潤豐厚的車型曾經讓通用汽車賺了個盆滿缽滿，完全忽視了國際油價逐漸攀升的趨勢。通用不僅沒有及時研發和儲備低油耗的車型，對于代表汽車產業未來發展方向的新能源汽車更是重視不夠，反而將相對節能的小型車市場拱手讓給了日韓企業。

通用汽車旗下擁有八個知名品牌，但不同品牌對企業市場份額和財務業績的貢獻相去甚遠，而通用汽車對這些品牌及其銷售渠道一直進行著大致相同的人、財、物的投入，平鋪資源如同“平撒芝麻一樣”，浪費資源卻沒有效率。

通用汽車的這些“大企業病”曾經被長期的汽車市場繁榮所掩蓋，而金融危機和油價暴漲使市場環境突然間出現較大的變化，企業的結構性缺陷立刻就暴露無遺，讓通用汽車迅速墜向了財務困境的深淵。

通用汽車的興衰史為正在崛起中的中國汽車產業提供了一個絕好的案例。在政府的大力扶持下，中國的汽車公司紛紛通過投資設廠和收購兼并的方式來打造世界級的大型企業。在政府和企業看來，汽車企業具有國際競爭力的前提條件就是擁有巨大的規模經濟。但是僅僅依靠市場競爭來實現產業集中是需要花費很長時間周期的，因此有必要通過政府推行的產業組織政策，通過“扶優扶強”來推動大企業的迅速成長，進而優化產業組織結構。這種“拉郎配”式的產業重組和經濟聯合，確實可以在短期內人為拼湊出一些總資產規模較大的企業集團，但是實際上他們并沒有明顯的國際競爭優勢。

通用汽車的失敗表明僅僅有規模是不夠的，依靠壟斷地位坐享其成的企業在國際市場上也是很難有長期競爭力。如果國家以立法的方式為市場競爭提供制度保障，不同類型企業間的競爭將自動進行“生存檢驗”。真正擁有國際競爭力的中國大型汽車企業也將在這個過程中應運而生。▲ （作者是中國社會科學院世界經濟與政治研究所學者。）