錢塘江架起道道彩虹

章勝利

遠古的神話把天上的彩虹說成是“人間天上的橋”;而歷代詩人卻愛把人間的橋比作天上的彩虹。由此可見,錢塘江架起的一座座橋梁是多么令人贊美。

公元前210年秋,秦始皇南巡到杭州。據司馬遷《史記》載:“至錢塘,臨浙江,水波惡,乃西百二十里,從狹中渡。”經考證,秦始皇渡江處是現今富陽市金橋鄉秦橋村附近。此后,2000多年過去了,由于江潮澎湃,江底有流沙,一直未能在錢塘江上架橋。至1937年,我國著名的橋梁專家茅以升設計建成了第一座錢江大橋,改寫了錢江不能架橋的歷史。這座錢江大橋是我國橋梁史上首座自行設計、自行施工的跨江大橋,引起了國內外廣泛的重視。大橋宏偉壯麗,雄姿勃發,與古老的六和塔相互掩映,成為杭州乃至中國的一大勝景。

半個世紀過去了,復建的錢江大橋已“超齡服役”。隨著國民經濟的日益發展,鐵路、公路運輸量成倍增加。1989年測算,橋上通過機動車日平均達9464車次,自行車4969車次,大橋已不堪負荷。在錢塘江上再架新橋,勢在必行。1988年經國務院批準,錢江二橋被列入“七五”期間鐵路建設“中取華東”的重點工程之一。

二橋橫空出世

1987年秋天,“中國橋梁之父”茅以升生前最后一次登上親自設計的錢江大橋。他此次杭州之行,唯一可以告慰大橋的是:“你不會長年孤獨了,現在新的大橋又要造了。有了老二,我感到非常高興……”

是的,茅以升初來時,錢塘江天塹茫茫;如今,他要走的時候,江上卻要關梁再渡。

錢江二橋是“中取華東”建設戰役的咽喉工程,是新中國成立以來杭州最大的交通工程。這項耗資近3億元的全國重點工程,究竟是怎樣躍出藍圖而雄踞江上的呢?

1986年10日,萬里副總理親赴杭州,在西子賓館主持召開國務院華東鐵路建設會議,其首要議程就是要確定錢江二橋的橋位。萬里副總理說:“橋位的選定,要考慮下一代,考慮到下一個世紀,考慮幾億人都富起來了以后,首先他們要到北京看看,第二要到‘天堂看看。假如每年有萬分之一的人來看西湖,杭州怎么辦?”

終于,眾望所歸的理想橋位選定了在老橋的下游12千米處。這為杭州鐵路樞紐東移拓寬了希望的天地。

關梁再渡,彩虹雙懸。這一片熱土托起了錢江二橋“天然”的非建筑形態的橋墩。這橋墩,由岸畔人民的熱忱心愿筑成,凝結了多少代人“在水一方”的期待和渴望。建設者克服了在強潮怒濤中造橋的種種難以想象的困難,終于如期完全任務。歷史在這里交疊,延續了茅以升建造錢江大橋的歷史。

這就是錢江二橋。它是世界強涌潮河段的第一大橋,是當今世界上鋼筋混凝土連續長度最長的“公鐵大橋”。它的鐵路引橋采用單點頂推法,頂推重量和距離均為全國第一;全橋采用了大批量國產大噸位群錨錨具,在全國當屬首次。可以肯定地說,錢江二橋已經在20世紀90年代的中國橋梁史上樹起了光彩奪目的豐碑。

三橋四橋彩虹雙懸

日月經天,江河行地。當關梁再渡的喜悅尚未消失的時候,錢江三橋的藍圖已經繪就,無須多少時日,在老橋與二橋之間的江面上,將出現一座渾似偌大人字特征框架的斜拉橋。

放眼錢塘江南北,國家級的杭州及蕭山經濟技術開發區、高新技術產業開發區、之江國家旅游度假區揭開了宏大的建設序幕,定址蕭山的杭州國際機場籌建緊鑼密鼓。原為杭州過境公路的二橋改為滬杭甬高速公路專用橋后,相當一部分車輛須繞道杭州市區經錢塘江大橋和輪渡過江。市區交通“腫脹”不堪。據測算,當時兩岸車流量正以每年24.8%的速度增長,到2005年,杭州國際航空港的客流量已達800萬人次。

杭州市委、市政府作出決策,并確定了“三十年不落后,五十年能用”的三橋建設指導思想。總投資逾6億元的錢江三橋在30個橋型方案中選定等跨雙塔單索面斜拉式。這一國內外首創的橋型借鑒吸收了當今國際斜拉橋設計的精華,兩座高80米的索塔采用挺拔聳立的獨柱結構,豎琴式布置的斜拉索由15對高強度鋼絲束組成。高聳的主橋跨與連續梁平型橋形成富有節奏和韻律感的整體布局,充滿了現代氣息。這不禁使人想起中國古典園林中的橋,無論是繁復華麗,還是簡樸古拙,往往能以其獨特的主體造型美,和水體及周圍景觀組成和諧之美,給人以豐富的美感享受。斜拉橋優美典雅,橋體潔凈,橋面高隆,輕盈飛動,耐人尋味。

錢江四橋結構巧妙,錯落有致,是采用具有民族特色拱橋結構的成功范例。有人說它“城市個性”飛揚,因為它是大小拱結合的鋼管混凝土系桿拱長大拱橋,與歷代人們贊美的趙州橋可以媲美。在世界橋梁史上首創拱肩加拱的“敞肩拱”橋型,一個大拱,狀若長弓,橋面與水面卻基本平行。大拱的兩肩上,又各馱著小拱,拱上加拱,不僅減少水流的阻力,減輕橋重,而且使橋身多變,不呆板,顯得美觀。尤其在江面,這種構筑親切自然,相處得體,置身橋上使人感到清流似可一掬,滄浪似可濯足,堪稱水與橋的杰作。錢江四橋多跨連拱,雙層路面,其中2座為190米跨徑的主拱,9座為85米跨徑的小拱,目前在國內獨一無二。

錢江四橋吸收了民族拱橋結構特色,被國際橋梁學會副主席項海帆院士贊賞,說它在世界橋梁史上具有創新意義。而大橋兩端輔以供游人乘坐的垂直升降梯,為杭州實施“沿江開發、跨江發展”戰略創造了必要條件,還為人們提供了觀賞天下無雙的錢塘江大橋和城市景觀的環境。由于橋的美,引起了游人的遐想,產生一種意境美。登此橋,詩的氛圍和橋的景物水乳交融,產生一種深蘊淡出的情致,其意境渾然天成,妙不可言。

邁向錢塘江時代

隨著浙江省現代化建設步伐的加快,杭州城市發展也由西湖時代邁向錢江時代。

繼錢塘江、富春江、浦陽江匯合處的錢江五橋建成后,錢江六橋成為跨江發展戰略中的濃墨重彩的一筆。錢江六橋系拱形橋,高達40米,主橋為3孔,主跨跨徑達232米,為國內同類型橋梁中最大的跨徑。主墩基樁深達115米,創下國內橋梁建設之最。主墩采用6000噸抗震盆式橡膠支座,這樣大噸位的橡膠支座,在國內尚屬少數。它的鋼構連續梁組合體系,在全國排名第一,在世界上也處于領先地位。

這是一座屹立于錢江涌潮正面的特大型現代化橋梁,與錢江大橋設計理念迥然不同的是,它具有宏大的氣勢與鮮明的公路橋審美特征,在設計、用材和外形等方面,都堪稱杭州城市東部一座新的標志性建筑。沿著江邊大道驅車遠望,六橋在晨霧中隱現碩長的身軀,令人感覺到剛與柔的結合,穩定與輕巧的交融。方案是經過精心挑選的,它是古典美學與力學原理在現代化條件下的復興與創新,它使人感到中國橋梁藝術的特色與橋梁文化史的悠久。設計大橋的史方華高工說:大橋是直線與波浪形的結合,給人一種靜中帶動的審美情趣,詩意地說,是平靜的水面泛起了漣漪。

江東大橋一橋多型,設計新穎,其中三跨空間纜自錨式懸索橋為世界領先、國內唯一。橋梁結構為自錨式懸索橋和預應力砼連續梁組合體系,主橋為兩座懸索橋和一座鋼構橋。3年拼搏,大橋于2008年12月26日勝利建成通車。建成后的大橋橋型優美,猶如“錢江帆影”,它成了錢塘江上又一道亮麗的景觀,也是建設杭州這座品質生活之城的標志性工程。之所以有“錢江帆影”的稱謂,還與南宋詩人陸游有關。陸游在觀潮送友人江上所作的詩中,有“江平無風面如鏡,日午樓船帆影正”的佳句,恰到好處地描繪了錢塘江江潮來臨之前恬靜的氛圍。江東大橋在橋梁景觀的設計中追求的正是這樣一種優雅境界。江東大橋的橋型組合與錢江環境和諧一致,主橋的橋型結構為三跨空間纜索自錨式懸索橋。這是一種古老的橋型,具有傳統懸索橋的主要審美特征,橋型獨特,富于張力的曲線主纜十分雄偉。

千年流淌的錢塘江啊,在新中國的陽光下架起道道彩虹,增添了現代化的氣氛,書寫了時代的頌歌。