有車，還得有駕駛倫理

中國正在進入汽車社會，整個社會需要為此做好精神準備。更深一層，恐怕還需要有車族克服某種心理優越感，以平等心態對待其他駕車人、尤其是行人。

5月7日，幾個年輕人在杭州文二西路的城市道路上飆車，其中年輕人胡斌駕駛的一輛紅色賽車撞死正在穿行馬路的行人譚卓。事發后，肇事年輕人及其伙伴還在說笑。這一交通肇事事件引起輿論廣泛關注，尤其是在網絡論壇上，因為，賽車、“富二代”都是容易引爆話題的題材。且不論這些含糊不清的社會背景猜測，這一事件所暴露的整個社會駕駛倫理的匱乏，似應引起更多關注。

過去十年來，中國汽車產業快速發展。汽車擁有量急劇增加。汽車給汽車擁有人帶來了巨大便利，但隨之，中國的道路生態也趨向惡化。過去十年，中國的交通事故死亡人數一直保持在世界第一。中國汽車保有量約占世界汽車保有量僅為全球3％，但交通事故死亡人數卻占世界的6％。

拋開這個極端情形不說，目前中國所有道路通行者都處于心理緊張、焦慮狀態。一方面，部分行人缺乏交通常識，強行翻越道路隔離柵欄，或者穿行在封閉性快速車道上，不僅危及自身人身安全，也危害正常交通秩序。但另一方面。部分汽車駕駛人同樣缺乏交通常識，不尊重行人在人行橫道上的優先通行權，與行人搶行，嚴重地威脅著行人的生命安全。總體而言，道路生態之惡化，汽車駕駛群體應當承擔主要責任。原因在于，這個群體沒有形成相應的駕駛倫理。

這與中國汽車擁有之社會結構有直接關系。汽車進入中國。首先表現為各黨政機關配備的公車。少數官員、還有他們的專職司機們，總是自視高人一等，行駛在道路上就是“霸王車”。長期以來形成不避讓其他車輛，也不避讓作為普通民眾的行人的心理習慣。

自90年代末開始，汽車爆炸性進入普通家庭，汽車新手較多，這本身就是事故頻繁發生的原因。但更重要的是，最初購買私家汽車的人，都是社會上相對富裕或掌握權力的群體，他們部分地延續了官員“霸王車”的心態。就普通汽車購買人來看，主力則是年紀相對較輕的人。如果有人進行統計可能會發現，中國駕車人的年齡結構是比較低的。年輕人比較喜歡開快車，喜歡超越規則開車。本次導致災難的年輕人存在于各個城市。他們專門駕駛改裝車在城市道路上招搖過市。

凡此種種社會與心理原因，導致汽車駕駛群體缺乏必要的倫理意識。汽車駕駛者習慣于在馬路上互相搶行。在人行橫道和狹窄的街道上，則是與騎自行車者或行人搶行。通過人行橫道的時候，絕大多數車輛都沒有減速的習慣。前車避讓，后面的車輛就不耐煩地按喇叭。老人過馬路行走緩慢，或者工人拉著負重車輛緩慢通行，有些駕駛員就不耐煩地連續鳴笛。還有的司機下雨天通過騎車人、行人身邊時，既不減速，也不避讓。而是快速通過，任由泥水濺行人一身。

凡此種種不良駕駛習慣，惡化著我們的社會精神生態。汽車夾塞、危險超車，必然引致其他駕車人不滿、憤怒，從而可能相互較勁。汽車對著行人大鳴喇叭，當然會引起行人反感，而濺行人泥水或揚起沖天灰塵。自然也會引起行人咒罵。

這些現象看似日常瑣事，卻嚴重影響著汽車駕駛人的心理，道路上經常有開慪氣車者。當然，惡劣的汽車駕駛模式也讓行人對汽車、對汽車族產生負面評價。隨著汽車保有量急劇增加，在有車一族與行人之間已經形成了心理上的反感甚至對立。而這種心態又會使雙方采取情緒化的做法，有時故意激怒、傷害對方。新聞媒體不時報道路旁停放的車輛晚上被人扎胎或砸玻璃的社會新聞。

中國正在進入汽車社會，整個社會需要為此做好精神準備。駕駛著快速運動的鋼鐵設施，穿行于道路，面對血肉之軀的行人，生死就在一線間。假如我們想看到一種秩序井然的道路生態，那就需要車輛駕駛者具備基本的駕駛倫理。也就是說，在開車的時候，方便自己也方便他人，設身處地地為他^略作考慮，而不是唯我獨尊，只管自已方便和快捷。

更深一層，恐怕還需要有車族克服某種心理優越感，以平等心態對待其他駕車人、尤其是行人。今天，擁有汽車在一定程度上還是擁有一定權力與財富的象征，而某些人也樂于炫耀這種權力和財富，并因此而根本不把其他人放在眼里。

當然，這種心態與觀念恐非一時所能改變。此時，需要交通管制機關更為嚴格地執行交通法規。比如，對于在城市經常性飆車而被發現者，應執行比現今力度更大的處罰。這樣嚴格執法，也有利于優良的駕駛倫理之形成。當然，此種倫理的形成也離不開駕車人的道德自覺。