以海制陸的先鋒

陳光文

兩棲作戰歷來是海戰的重要形式，歷史久遠。而作為兩棲作戰的主力——兩棲作戰艦艇在其中發揮著舉足輕重的作用。現代兩棲作戰艦艇，顧名思義就是能夠適應海上運輸和登陸作戰的兩用攻擊艦艇。其承擔的主要使命是：用艦載機(垂直起降戰斗機或者具有武器攜載能力的運輸武裝直升機)發動攻擊，為兩棲登陸作戰提供一定的空中火力支援；用艦載直升機、機械化登陸艇和氣墊登陸艇等工具運輸作戰部隊及其使用的武器裝備和物資，并將它們送上無港口、碼頭等岸基設施的海岸；用艦載C⁴I綜合信息系統指揮作戰進程，為兩棲作戰提供網絡中心化的協調、控制能力；利用艦上的配套醫療設備，為兩棲作戰提供臨時的戰場救護能力。此外，兩棲攻擊艦還能夠承擔兩棲特混艦隊的護航和后勤支援任務，其本身也有一定的自主防衛能力。

根據世界新的戰爭形勢的發展，各主要國家都把發展兩棲登陸作戰能力作為應對未來面臨的主要戰爭威脅的手段之一。因此，兩棲作戰艦艇的發展大有風起云涌之勢。兩棲攻擊艦和兩棲船塢運輸艦是目前各國主要的發展方向，排水量趨于大型化，噸位多在萬噸甚至數萬噸以上，并向多用途方向發展，同時攻防能力明顯增強。目前，世界最新服役或發展中的兩棲作戰艦艇主要是美國“黃蜂”級和“圣安東尼奧”級及LHA－6“美國”級、俄羅斯“伊萬·格列恩”級、英國“海神之子”級、法國“西北風”級、西班牙“胡安·卡洛斯一世”級、韓國“獨島”級、日本“大隅”級和中國071型“玉統”級兩棲攻擊艦等。

美國新艦接連不斷性能世界領先

自前蘇聯解體以來，已經實現全球部署的美國海軍似乎一下子失去了對手，顯得無所適從。特別是美國海軍，其戰略重點也從遠洋進攻轉入近岸作戰和陸上支援作戰，兵力前沿部署將逐步轉變為兵力快速前沿投送。在這種情況下，美國軍方竭力鼓吹未來的戰爭是“由海到陸”的近海作戰，兩棲戰艦受到重視。毫無疑問，2003年的伊拉克戰爭再次為兩棲戰艦書寫了光輝的一筆。美國越發感覺用兩棲戰艦組成新的戰斗群，對于主宰21世紀近海戰場具有重要意義，于是迫不及待地進行新的調整。

“圣安東尼奧”級(LPD－17)兩棲船塢運輸艦是典型的多用途艦，集“奧斯汀”級船塢運輸艦、“安克雷汀”級船塢登陸艦、“新港”級坦克登陸艦和“查爾斯頓”級兩棲貨船功能于一身。1993年，美國海軍采購局批準當時被稱為“LX”的計劃，即建造12艘“圣安東尼奧”級兩棲船塢運輸艦，其首艦已于2003年下水。該級艦滿載排水量2.5萬噸，最大航速22節，貨艙容積708平方米，車輛甲板面積2323平方米，能運載720名陸戰隊員、2艘氣墊登陸艇、2架CH-53直升機。艦體水上部分外飄、上層建筑外壁內傾，具有較好的雷達隱身性能。艦上裝備了先進的作戰信息系統，也裝備了強大的防空武器。艦首甲板裝有一套16單元MK41垂直發射裝置，配備“改進型海麻雀”防空導彈64枚；甲板上還裝有2座“拉姆”近程艦空導彈發射裝置，并有3座“密集陣”近防武器系統。

“圣安東尼奧”級均衡的兩棲戰性能主要體現在以下三個方面：首先，該艦可同時搭載海軍陸戰隊員、各種車輛、氣墊登陸艇(LCAC)及多種型號的直升機，不僅具有強大的兩棲運輸能力，在登陸作戰方面也毫不遜色于其他兩棲艦艇，特別是其立體登陸運送能力更強。其次，為彌補美海軍兩棲艦隊車輛載運能力的不足，該艦減少了搭載LCAC的數量，使車輛甲板面積擴大到2560平方米，超出后期“惠德貝島”級船塢登陸艦近500平方米，使整個艦隊的載運能力更為均衡。最后，該艦裝備了更強的防空武器。美國海軍目前在役的大多數兩棲艦艇只配有傳統、有限的自衛武備，而且主要以防空火炮為主。而LPD－17裝有“密集陣”近防系統、“拉姆”近程艦空導彈發射裝置和“改進型海麻雀”艦空導彈發射裝置和先進的電子戰系統，大大增強了兩棲艦隊的自主防空能力。

“圣安東尼奧”級在設計中綜合采取了各種措施以提高該艦的生存能力：提高艦艇的隱身性能，鋼結構上層建筑側壁向內傾斜，減少突出的裝備，桅桿、雷達、“拉姆”導彈發射裝置等設備的突出部分均涂有吸波材料，并將氣墊登陸艇收在艦內，以便減小雷達波反射面積。采用先進的消磁系統，以降低磁信號特征。據稱，該艦的雷達反射面積和紅外輻射面積僅為“惠德貝島”級的1％。提高艦艇抗破損能力，在設計中加強了水密艙結構，增強艦艇的整體生存能力。提高易中彈部位防彈片破壞能力，改進抗沖擊性，特別是容易被擊中的部位，有了更大的抗破壞冗余量。

“黃蜂”(Wasp)級兩棲攻擊艦在“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦基礎上發展而來，降低了上層建筑高度、裝設流線型球鼻艏、增加機庫和塢艙容量、增強三防能力、擴大醫護能力和增設維修設備。“黃蜂”級是一級多用途兩棲攻擊艦，也是美海軍首次利用新型氣墊登陸艇和AV－8B“鷂”式垂直短距起降戰機支援登陸作戰的艦艇。它是為取代90年代退役的“硫磺島”級兩棲攻擊艦而發展的，成為美海軍90年代和下個世紀初的一級主要兩棲戰艦。該級艦集直升機攻擊艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲運輸艦、醫院船等多種功能于一身，是名符其實的兩棲作戰多面手。

該級艦滿載排水240500D屯；艦長257.3米，寬42.7米，吃水深8.3米；飛行甲板長250米，寬32.3米；動力裝置為2臺蒸汽輪機，功率14萬馬力(約10.2萬千瓦)：最大航速22節，續航力9500海里/18節；艦員1077人。該級艦是目前世界上兩棲艦艇中噸位最大、搭載直升機最多的艦艇。其機庫面積1394平方米，有3層甲板高，可存放28架CH－46E直升機。飛行甲板上還可停放14架CH－46E或9架CH－53E直升機。艦尾部機庫甲板下面是長為81.4米的塢艙，可運載12艘LCM6登陸艇或3艘LCAC氣墊登陸艇。塢艙前面是一個二層車輛艙，可裝載坦克、車輛約200輛。“黃蜂”級攜載登陸部隊及其裝備物資的能力也很強，其典型的登陸部隊搭載能力為74名登陸人員、5輛M1主站坦克、25輛輕型裝甲車、8門M198榴彈炮、68輛卡車、1輛燃料車及其他類型車輛。該艦還有較齊全的僅次于醫院船的醫療設備，設有600張病床及多個手術室、診室等。

由于“黃蜂”級艦增強了指揮、通信和控制能力，因此可作為兩棲作戰的指揮艦，對一場旅級規模的兩棲作戰進行指揮和控制。為增大艦上飛行甲板的面積，“黃蜂”級艦只裝備了少量武器。這些武器與航空母艦的武器配置類似，包括2座8單元“海麻雀”近程防空導彈發射架，3座“密集陣”近程武器系統和8座12.7毫米機槍以及4座6管箔條/紅

外干擾火箭發射裝置。這使該艦的防御必須由護航艦艇和艦載機來提供。

美國海軍最新一級大甲板兩棲攻擊艦LHA－6命名為“美國”級，替代老化的“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦。LHA－6兩棲攻擊艦將作為遠征打擊群(ESG)的旗艦，同時具有擔當傳統角色能力。由于LHA－6兩棲攻擊艦既可作為遠征打擊群的一部分，又可以作為未來海上預置隊的一部分，在未來美國海軍海上基地計劃成熟后，該艦也將成為海上基地重要組成部分。LHA－6可搭載登陸艇、F－35B型短距/垂直起降戰機、V－22旋翼機和各種型號的直升機。未來十年內，美國海軍計劃裝備4艘LHA－6。LHA－6艦長281米，寬35米，最高航速21－22節，可搭載20－25架各型飛行器。該艦配備的主要武器系統為“密集陣”近防系統和“海麻雀”艦空導彈。

LHA－6兩棲攻擊艦還擴充了兩棲運輸能力，特別是貨物和車輛的運輸能力。艦內貨艙容積達3965立方米，車輛甲板面積為2362平方米，可配置先進兩棲突擊車、主戰坦克和1800人的登陸部隊。艦船的整體性能在未來的改裝中不會隨重量和容量的增加而下降。為防范自殺性恐怖襲擊，在武備方面與LHD－8艦相同，利用艦載機、防空系統、近程防御系統和機槍構成多層防御圈。

美軍設想在新世紀“同時打贏兩場局部戰爭”，要求海軍兩棲艦隊能在未來作戰中投送2.5個海軍陸戰隊遠征旅的兵力。此外，近年來地區沖突日益頻繁，美兩棲艦隊所充當的“救火隊”的任務也更加繁重。但是，目前兩棲艦隊正經歷著一次大換血，大批老式艦艇紛紛退役，補充的新艦屈指可數，艦只數量急劇縮減。為此，美海軍在新設計的艦艇中一方面側重于實現其主要功能，同時強調多用途和通用性，力圖以較少的船只完成更多的作戰使命。80年代以后設計的“惠德貝島”級、“黃蜂”級以及最新的LPD－17船塢登陸艦都體現了這一特點。比如“黃蜂”級，作為兩棲攻擊艦，它搭載有40多架直升機和短距/垂直起降戰機，裝備了較強的防空武器，具有強大的對岸攻擊能力；同時，它又能裝載氣墊登陸艇、兩棲車輛及大批海軍陸戰隊員，可執行登陸作戰。此外，艦上還有完善的醫療設備，成為僅次于海軍醫院船的海上醫院。到2009年，美兩棲艦隊將以36艘多用途兩棲戰艦承擔全部兩棲作戰任務，包括兩棲攻擊艦12艘(7艘“黃蜂”級和5艘“塔拉瓦”級)、船塢登陸艦12艘(“圣安東尼奧”級)和船塢運輸艦12艘(“惠德貝島”級)。上述三型艦各抽調一艘可編成1個登陸作戰群，運送1個海軍陸戰大隊。屆時，美海軍兩棲艦隊將擁有12個登陸作戰群，其近海作戰能力將無比強大。

雄風雖然不再寶刀依舊鋒芒

20世紀90年代初，國際戰略格局發生重大變化，全球性沖突已被區域性危機所代替，海上作戰已從大洋作戰轉向瀕海地區作戰。為適應這種變化的形勢，作為美國海軍的堅決跟班，英國海軍戰略隨后進行了重大的調整，“由海向陸”也成為其指導思想。冷戰時期，大英帝國的海軍就已經開始走下坡路，隨著國力不再雄厚，其有限的軍費開支難以支持龐大的海軍艦隊。這其中最日明顯的變化，就是英國海軍逐步把自己的航空母艦改造成兩棲戰艦使用，新建了兩艘“無畏”級兩棲船塢運輸艦。盡管如此，兩棲戰能力還是滿足不了英國海軍的需要。冷戰結束后，英國為了進一步提高兩棲戰能力，著手建造“海洋”級直升機兩棲攻擊艦。“海洋”級既可對陸戰隊進行支援，也可通過搭載的直升機運送陸戰隊員進行垂直登陸作戰。該艦最主要的問題是不能進行艦對岸平面登陸作戰，也就是說由于該級艦沒有塢艙，不能載運登陸艇進行登陸作戰，這將影響海軍對登陸作戰樣式的選擇。該級艦首艦于1998年9月建成服役。為了彌補“海洋”級的不足，1998年5月，“海神之子”級的首艦開工建造，翻開了英國提升兩棲作戰能力的新紀元。

“海神之子”級兩棲船塢攻擊艦是一級多功能兩棲戰艦，具有坦克登陸艦、武裝運輸艦、船塢登陸艦、兩棲貨船等綜合功能，其設計思想近乎美匡“圣安東尼奧”級的翻版。該艦既能和用登陸艇和直升機登上海岸，也可以通過集成的指揮、控制和通信系統協調兩棲作戰行動。盡管該級艦載機數量不多，難以進行較強的垂直登陸作戰，但攜帶有多種登陸裝備，除登陸車輛外，還有登陸艇，具有較強的艦到岸平面登陸作戰能力。尤其是該艦能接近登陸灘頭作戰，便于第一波登陸部隊搶灘登陸，為后續部隊建立穩固的灘頭陣地。這種作戰能力正好可與“海洋”級兩棲攻擊艦的“垂直登陸”相配合，實施“立體登陸”作戰，快速建立灘頭陣地。但是，該級艦的不足之處是幾乎沒有考慮艦體的隱身性，上甲板兩側的救生筏及其掛架、快速登陸艇及其吊架等都暴露在外而且棱角分明。

該級艦上層建筑設在艦艇中前部，其中包括指揮控制艙和醫療救護艙。指揮控制艙在上層建筑的前部，便于了望和指揮；醫療救護艙在上層建筑的后部，便于運送傷病員并進行及時的搶救治療，或轉運其他地方醫治。為了保障快速搶灘登陸能力，該級艦對登陸通道進行了優化設計。車輛甲板在首部備有通道及右舷首艙門，保證全部車輛可快速進入車輛甲板。低矮車輛停放在左舷半層車輛甲板的上面和下面，高大的車輛停放在中央和右舷車輛甲板上。該級艦的通用登陸艇設有滾裝甲板，其首部與尾部皆設有跳板，便于車輛由艇尾部登艇。

上層建筑后面是飛行甲板，用于直升機起降。該級艦在設計時沒有安排機庫，但有一些支持直升機工作的設備，如飛行控制器、地面支援設備、維修保養艙以及機組艙等。飛行甲板下面是人員居住艙，再下面則是塢艙，可搭載4艘LCU MK10通用登陸艇或兩艘LCAC氣墊登陸艇。通過船尾的壓艙物，塢艙可沉入水中，讓登陸艇順利駛離“海神之子”。LCU MKlO是一種全新設計的登陸艇，淺灘也能登陸，滿載排水量達到240噸，艇體長29.8米，艇寬7.4米；采用2臺MAN柴油機，首部裝有推力器，航速10節，續航力600海里；人員編制7人，可搭載1輛戰斗狀態的主戰坦克或4輛裝甲戰車、或120名陸戰隊員。LCAC氣墊登陸艇的排水量為87.2噸，艇體長26.8米，艇寬14.3米，采用4臺TF40B燃氣輪機，航速50節，續航力480海里/35節，可搭載24名陸戰隊員和60－75噸物資，或1輛主戰坦克。

當該級艦執行登陸作戰時，陸戰隊員在其住艙前部集中區集合，分批通過寬敞的通道，到達上層建筑左、右舷的LCVPMK5車輛人員登陸艇旁登艇；或由住艙往下到達塢艙，搭乘LCU MKlO或LCAC氣墊登陸艇登陸；或向上到達飛行甲板，搭乘直升機進行垂直登陸。

該級艦裝有2座雙管20毫米艦炮和2座“守門員”近防武器系統，還裝有8座

“海蚊”箔條發射器，用于干擾來襲的反艦導彈，另外還配有U－ATl/4電子支援和對抗設備。當該級艦與之前建造的“海洋”級搭配執行近海對陸支援任務時，英國海軍的對陸攻擊能力將達到史無前例的水平。

法國確保老牌大國發展自有特色

法國是歐洲大國和聯合國安理會常任理事國之一，也是傳統的海洋強國，一直把維護大國地位作為其國家戰略的中心。為確保這一目標的實現和不聽命于美國，法國在歐洲國家中奉行獨立的防務和安全政策。在海上力量建設方面，法國也走在歐洲國家的前面。保衛國家、維護主權和領土完整是法國的基本國策，海軍在這一政策中扮演著十分重要的角色。法海軍號稱世界五強之一，其部署的重點主要是其國土瀕臨的地中海，其次是大西洋。特別是像法國這樣的原殖民地宗主國，既擁有廣大的海外領地，也擁有很多的與原殖民地有關的海外利益。所以，法國海軍即強調海軍的綜合戰斗能力，更加注重兩棲部隊的快速部署能力。近年以來，原本奉行獨立自主防務政策的法國，隨著新政府的上臺而逐漸出現整體轉向，開始重新考慮再次加入北約的戰略可能。

“西北風”級兩棲攻擊艦是法國為適應北約組織增強戰略海上輸送能力要求而建造的。法國本來已有一支較強的兩棲艦隊，裝備有兩艘“閃電”級和兩艘“暴風”級大型兩棲船塢登陸艦，其中“閃電”級還屬于20世紀90年代服役的新型戰艦。但法國海軍認識到，目前只有1艘“戴高樂”號航母在役。假若“戴高樂”號航母需大修或休整時，便失去參與多國作戰的指揮平臺和支援垂直登陸的強有力艦艇，這與其躋身海上強國的國家戰略太不相稱。況且，“暴風”級服役已經超過40年，滿目陳舊，也難適應現代化登陸作戰的需要。于是，2000年，法國海軍與艦艇建造局簽訂4.72億美元合同，用商業標準建造“西北風”級兩棲攻擊艦，2002年完成設計。太平洋船廠負責建造艦首部分和艙室模塊，布雷斯特船廠負責建造艦中部、艦尾和全艦總裝合攏任務。

“西北風”級兩棲攻擊艦在提高隱身性能上下了很多功夫，艦長199米，艦寬32米，吃水6.2米，飛行甲板面積5200平方米，滿載排水量2.15萬噸。位于艦中部靠后右舷的上層建筑結構采用隱身設計，改變艦上部結構幾何形狀，凸顯簡潔艦面；用固態電掃描陣替代旋轉天線；采用封閉式桅桿，在關鍵部位采用多功能復合材料，從而降低了艦體雷達反射信號特征，又能抑制紅外輻射和消除電磁干擾。

采用全電式推進是“西北風”級艦的一大特色，其取消了傳動機械、主軸和舵機等復雜笨重的傳動裝置，簡化了總體結構，提高了動力系統可靠性。電力由4臺柴油發電機提供，總功率20.8兆瓦。艦航速19節，以15節速度航行時續航力11000海里(約20370公里)。該艦裝備的主要武器是最大射程6公里的“西北風”艦空導彈和兩座30毫米艦炮。艦上面積達800平方米的專用區設置了專供指揮用的綜合通信系統、數字計算機中心系統和一系列子系統，這為“西北風”級艦擔任艦隊旗艦和多國部隊作戰指揮艦提供了很好的條件。

“西北風”級兩棲攻擊艦裝載能力很強，其飛行甲板上可同時起降6架直升機。飛行甲板下是面積達1800平方米的直升機庫，可停放16架NH90或“虎”式直升機。艦上設有面積1000平方米的車輛庫，可裝載60輛裝甲車或12輛“勒克萊爾”主戰坦克。艦后部有大型塢艙，用于裝載2艘LCAC大型氣墊登陸艇或4艘LCM通用登陸艇。艦上除有編制160人的艦員艙外，還有能裝運450名全副武裝海軍陸戰隊員的載員艙區，另有一個設69張病床的醫院，還有保障45天生活需要的生活用品艙。

高新技術提高了“西北風”級艦的自動化程度，該艦既可遂行兩棲作戰任務，也可擔當多國部隊聯合作戰指揮艦任務，還能承擔各種支援任務。因此，它是一種整體性能優良的新型多功能兩棲攻擊艦。但是，不足之處是該級艦為了加設直升機保養停機庫加高了艦體，使其看起來有些肥胖。雖然裝載量增大了，但是側面雷達反射面積卻是成倍增加，十分不利于執行隱蔽軍事行動。

該級艦共有第一艘“西北風”號和第二艘“雷電”號兩艘，分別于2006年2月和2006年12月建成服役。

西班牙復蘇強國夢想小國也造航母

西班牙位于歐洲西南端，東部就是地中海，西北部是浩瀚的大西洋。西班牙早期海軍曾經在歷史上擁有“無敵艦隊”的稱號，在幾個世紀里縱橫世界各大海域無敵手。西班牙海軍近年來開始重整旗鼓，試圖恢復昔日的輝煌。因此，西班牙軍方近年以來大力發展自己的海軍艦隊。其中，“胡安·卡洛斯一世”號兩棲攻擊艦服役后，將極大增強西班牙海軍的遠洋兩棲作戰能力和遠程空中作戰能力。

這艘以西班牙國王名字命名的戰艦，于2008年3月10日傍晚在埃爾費羅爾港灣下水，它有12層樓高，全長230米，寬約16米。當時，西班牙國王胡安·卡洛斯一世和海軍參謀長薩拉戈薩參加了儀式。隨著“龐然大物”緩緩入水，現場群情激昂，掌聲如雷。該級艦采用右側艦橋、全直通躍升式飛行甲板、方形艦首、后下方大形塢艙門布局，實際上就是一艘具有兩棲登陸輸送能力的輕型航空母艦。

目前，西海軍最大戰艦是排水量1.7萬噸的“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母。而“胡安·卡洛斯一世”號滿載排水量達2.7萬多噸，該艦可運載1200名士兵進行遠程作戰，也可運載4艘登陸艇或數十輛主戰坦克實施兩棲登陸作戰。它名義上是兩棲攻擊艦，實際上是輕型航母，可運載30架各類作戰飛機，包括垂直起降戰斗機AV－8B或者F－35隱身戰機，將成為西班牙海軍航行在世界各大洋上一座浮動的航空基地。為了自衛，該艦計劃配備艦炮和防空導彈等武器。該級艦可稱為多用途艦，兼具兩棲攻擊艦和航母特征，可進行兩棲登陸、制空、運輸部隊和人道主義援助。

該艦預計總造價3.6億歐元，將于一年內交付海軍，2010年前后服役。目前，世界上能制造并擁有航母的國家寥寥無幾，主要是美國、俄羅斯、法國、英國、西班牙和意大利等。其中，西班牙航母“阿斯圖里亞斯親王”號可以配備12架垂直起降戰斗機和12架直升機。“胡安·卡洛斯一世”號的下水，意味著西班牙將擁有2艘航母。此外，西班牙還曾幫泰國建造一般排水量1.1萬多噸的航母。

“胡安·卡洛斯一世”號航程達1.7萬多公里，將極大增強西班牙海軍的遠洋兩棲作戰能力。如果需要，該艦可遠航印度洋或大西洋南北兩端。若沿途有油船進行支援，該艦甚至可進入太平洋活動。一旦進行空中作戰，“胡安·卡洛斯一世”號可以迅速起飛8架戰斗機。該艦正式服役后將取代“赫南·柯蒂斯”號和“比扎羅”號登陸艦，提高西

班牙海軍的兩棲作戰能力，還可作為“阿斯圖里亞斯親王”號航母的補充航空平臺使用。這在“阿斯圖里亞斯親王”號進行干船塢維修時保持海軍航空兵的打擊能力，具有特別意義。

中國大國缺少利器未來可以預期

目前，世界各國特別是海軍強國都在發展符合自己需要的多途兩棲攻擊艦。中國作為一個擁有近300萬平方公里海洋國土的國家，更是聯合國安理會的常任理事國，也是一個對世界和平具有重要影響的國家，應該更加需要建設支現代化的具有兩棲作戰能力的強大艦隊。特別是日益復雜的南中國海局勢，已經越來越壓迫中國的忍耐極限，中國有必要發展自己的強大的海上艦隊來維護自己的海洋權益。相比航母來說，多用途兩棲攻擊艦不但政治影響力小而且排水量相對較小，技術要求也相對較低，研制和建造也相對容易。當前，我國的兩棲作戰艦隊雖然規模龐大，但性能卻遠遠不能滿足實際需要，其裝備的大型登陸艦雖排水量高達數千噸，數量卻只有區區數艘。雖然有部分登陸艦也增設了直升機起降平臺，但這些登陸艦沒有塢艙，不能遂行登陸艇的載運登陸作戰，因此其登陸方式依舊是傳統的沖灘，即登陸艦需要靠近至距離海岸線幾百米甚至幾十米處，才能張開艦首的“大嘴”實施登陸。這樣的兩棲作戰方式不但受到戰區海岸線地質狀況的限制(實際上世界所有海岸線中，只有大約1/6能夠適合這類登陸艦登陸使用)，而且登陸艦往往會遭受到敵方海岸防御火力和空中飛機的打擊，成為灘頭岸際被動挨打的標準“靶子”。我國新型船塢登陸艦的出現將會改變這種狀況，它將為我國海軍提供“由海到陸”的作戰模式提供保證。然而，這遠遠不夠。船塢登陸艦缺乏對灘頭提供有效的空中壓制火力，登陸部隊在登陸過程中依然會遭受敵方的激烈抵抗造成傷亡。為解決這些問題，也為了有爭議領海和統一問題，兩棲攻擊艦將成為中國海軍發展的必由之路。

在新一代兩棲戰艦建造的熱潮中，排水量在15000－20000噸之間的船塢登陸艦成為重要角色。畢竟，全通甲板的兩棲攻擊艦造價高昂，不是隨便哪個國家負擔的起的，連英國這樣的傳統海軍國家也僅建造了1艘“海洋”級。而新一代的多用途船塢登陸艦在集成了機庫、直升機甲板和先進指揮控制系統后，可以在一定程度上代行兩棲攻擊艦的職能，甚至能勝任兩棲指揮艦的任務。毫無疑問，船塢登陸艦將成為未來兩棲作戰行動中的主角。根據我們中國的國情和當前的造船能力，首先發展兩棲攻擊艦顯然至少在技術上是不明智的。因為我國還從來沒有建造和發展這類大甲板艦艇的能力，雖然可以不斷探索，但是首先發展船塢登陸艦無疑是極為正確的。在建造和應用船塢登陸艦的基礎上，再進一步發展和建造我國的首型兩棲攻擊艦，在技術上和使用經驗上也順理成章。更重要的是，那時我國可能已經發展出自己國產的航空母艦。在建造航空母艦的同時，我國就已經具備建造大甲板艦艇的經驗，這時再發展兩棲攻擊艦，無疑要相對容易得多。

90年代初，最具現代化意義的072Ⅱ型登陸艦，西方稱之為“玉庭”級的兩棲登陸艦出現了。它與原型072有著大致相同的上層建筑，但擁有全新設計的直升機起降甲版，而且船體更長、噸位更大，可裝載2架直升機用于登陸作戰。072Ⅱ目前生產了共11艘。1992年，第1艘072改出現，由上海中華造船廠建造，首批6艘均配屬給南海艦隊。強大的運載能力與長續航力，成就了072Ⅱ在中國海軍兩棲運載能力方面無可替代的主要地位。該型艦標準排水量3770噸，滿排4800噸，艦體尺寸130×16×3.2米，最高航速17節，續航力3000海里/14節，標準人員編制為120人。與此前的登陸艦艇相比，072Ⅱ使用了全自動帶光學瞄準的76F全自動炮，而且數量減少為3座，但是其打擊火力卻更加準確猛烈。

新近服役的07l型“玉統”級船塢登陸艦外形簡潔精干，而且艦體外形帶有一定角度的內傾，估計其和我海軍近年來建造的新型水面艦艇一樣具有一定的隱身能力。該艦艦體采用高干舷平甲板型，大飛剪艦首以及楔形尾，長寬比小，水線以上有明顯的折角線，適航性能較好。上層建筑主體前移，為后部留下了較大的甲板空間，這為該級艦提供了較大的飛行甲板，也為能夠攜帶更多的運輸直升飛機提供了保證。由于該級艦艦體豐滿寬大，為艦內部攜帶更多數量的直升機和裝甲車輛執行兩棲登陸作戰任務提供了可能。這些裝載的登陸裝備可能包括：4艘大型氣墊登陸艇用于運輸沒有航渡能力的主戰坦克及其他作戰車輛上岸，這是世界上裝載此類登陸艇的大型船塢登陸艦中裝載能力最強的；近50輛各類裝甲作戰車輛，包括兩棲裝甲車、輪式和履帶式步兵戰車、各類反裝甲車輛、輕型自行火炮、主戰坦克等：6－12架運輸直升機，主要是直8和直9，用于人員和部分登陸作戰物資的垂直登陸運輸；如果需要，也可以搭載一定數量的具有對陸攻擊能力的武裝運輸型直升機，以及大約一個加強營的步兵作戰人員。

從07l型“玉統”級的發展來看，我海軍從一開始就把發展新一代兩棲作戰艦船定位在較高的水平上，以不斷滿足我海軍對兩棲登陸作戰的新任務、新需求。隨著新型兩棲艦艇的不斷建成服役，相信我國海軍一定會發展出更多能夠適應未來戰略需要的各類大型兩棲作戰艦艇。

中國周邊的兩棲作戰力量

其實，隨著美國“由海向陸”戰略的發展，其亞洲盟國也深受影響。比如，日本率先發展出全直通甲板的“大隅”級兩棲攻擊運輸艦，在亞洲首次具有兩棲登陸攻擊能力。該級兩棲船塢運輸艦可以攜帶2架CH－47型運輸直升機、2艘LCAC氣墊登陸艇，并具備裝運大量作戰車輛、包括多達14輛90式主戰坦克的能力。日本官方公開的“大隅”級兩棲船塢運輸艦排水量為1.3萬噸，但是外界質疑這一數字大大低于實際排水量。對外界故意低報戰艦的排水量是日本的一貫做法，其在第二次世界大戰期間使用的“最上”級巡洋艦可謂最富“盛名”，素有“驚人的違約艦”之稱。日本聲稱“最上”級巡洋艦排水量為8500噸，然而實際排水量達到了將近1.3萬噸。江山易改，本性難移；日本很有可能積習難改。目前已經有3艘“大隅”級兩棲船塢運輸艦在日本海上自衛隊服役。可是日本一點也不滿足，又在改頭換面試圖發展航空母艦力量，這絕對是亞洲不穩定的前奏。

另一個美國在亞洲重要的盟國——韓國，也似乎不甘示弱，已經建成服役了“獨島”級兩棲攻擊艦。該級艦采用直通式甲板設計，可起降直升機或短距垂直起降戰斗機，預計駐泊在濟州島南濟州郡的和順港機動艦隊基地。該級艦額定載員700人，標準排水量13000噸，滿載排水量19000噸，最大航速43節，可搭載10余架CH－60和“山貓”直升機、7輛兩棲步兵戰車、10余輛戰車和2艘高速氣墊登陸艇。從該級艦使用的全直通式甲板來看，如果需要，“獨島”艦隨時可以加載AV－8B和F－35戰斗機，當做輕型航空母艦使用，其對陸打擊能力也將成倍提高。從各項數據來看，“獨島”級兩棲登陸艦相當于縮小版的美國“圣安東尼奧”級兩棲船塢運輸艦

印度最新的“加拉希娃”號兩棲戰艦于2007年7月22日在美國維吉尼亞州諾福克海軍基地加入印度海軍戰斗序列。隨著該艦的服役，印度海軍逐步控制印度洋、邁向“藍水海軍”的步伐又向前邁進了一大步。“加拉希娃”號兩棲戰艦即以前美海軍的兩棲船塢運輸艦“特林頓”號。“加拉希娃”號兩棲戰艦可運送968名全副武裝的士兵和相關作戰車輛，為印度海軍提供更強勁的兩棲作戰能力。此外，“加拉希娃”號兩棲戰艦還能開展災難救援行動。當海上發生近海石油設施火災或者是海洋性氣團事故等災難時，它還能作為指揮和控制平臺使用，這也使得印度海軍同時具備了大規模救災和人道救援能力。“加拉希娃”號兩棲戰艦的服役還將大幅提高印度海軍軍事海上運輸和空中運輸能力，為其運輸和部署遠征部隊提供了一個強有力的平臺。在完成一系列的測試和確認后，“加拉希娃”號兩棲戰艦將隨同艦上302名水兵和27名軍官回到印度。此，印度海軍的兩棲作戰能力將登上一個新的臺階。

從以上國外兩棲登陸力量發展來看，顯然都快于我國兩棲登陸作戰力量的發展，而且其趨勢依舊強勁。這些國家無論是人口數量還是國土面積，大多遠遠小于我國，卻都比我們的海軍力量發展迅猛。對于這樣的現實情況，我們當然不可等閑視之。除了繼續加大力度發展總體海軍力量之外，更要進一步發展現代化兩棲作戰力量。其中，兩棲攻擊艦、兩棲船塢登陸艦、大型氣墊登陸艦、大型氣墊登陸艇、特種登陸艇、水陸兩棲裝甲作戰車輛、大型運輸直升飛機、甚至短距起降固定翼戰機等，都要作為發展重點。