赤裸激情

吳奉彬

“路面猶如一條超速運轉的輸送帶，不斷將遠方的路面往車頭遞送，再加上陣陣襲來的咆哮聲浪，車外不斷飛逝而過的景物，不斷提醒現在的我正在疾速移動著。沒有絲毫緊張，只有滾滾熱血與腎上腺素，讓眼神與手腳更專注于操控，貪婪探索那似不見底的動態極限……”

4月9日。“私屬典雅，只為你”瑪莎拉蒂2009試駕之旅。

3月份剛在日內瓦亮相，鑲嵌Maserati海神三叉戟標徽的最新作品——GranTurismo S 4.7雙門跑車，這頭來自浪漫超跑之鄉意大利，絕艷絕美的動力怪獸，成為本次試駕激昂快感體驗的對象。

0-100公里／小時加速，4.9秒

從駿東門廳到試駕路線的這段路，是專業領航員在操控，什么感受，一直沒找到準確詞語形容。

坐在副駕位置，絕大多數人都會有一直無法叫出聲來的同樣感受……

此時絕對腎上腺激素分泌過多了，已經不是一點點的暈旋了……

換檔時候的聲浪還會配合一陣陣抖動，就像打碟的DJ在他的HIGH樂上滑動著指尖……

向前的加速力緊緊地將你貼在靠椅上，座位將身體包裹得非常舒服，左右搖晃你只感覺得到向前加油的時候的推背感……

照母山麓的路線向來舒緩，但瞬間讓人有了秋名山的感覺，又一個彎道超車……

不用羨慕我的技術，沒有好車，再好的技術也發揮不出來。專業領航員非常敬業地說道。瑪莎拉蒂GranTurismo S就是讓頂級技術頂級發揮的車——GT是高性能轎車的代名詞，而“GTS”是基于瑪莎拉蒂GT推出的進化版本GranTurismoS，它擁有更張揚的外形、更強勁的動力能給我們帶來更直接的駕駛快感，簡單說就是瑪莎拉蒂的GT高性能車中的S運動版。

動動手指，音爆陣陣襲來

過了路口我換到駕駛座，迅速體驗到，對Gran Turismo S而言，想要低調很難，想要高調卻是輕而易舉。最簡潔明了的，首推直通排氣聲浪!

讓我想想要怎么形容，這種由平常渾厚穩重的引擎聲浪，動動手指就能切換至幾近“音爆狂襲”的特殊體驗。有了!喜愛聽管樂的人，應該對弱音器有印象，小號或薩克斯風樂手練習時常利用弱音器減低吹奏音量，不過想要暢快大鳴大放吹奏，那弱音器當然得拿掉，讓吹奏一氣呵成!GranTurismo S獨特的跑車式排氣系統，也有異曲同工之妙。

相比瑪莎拉蒂總裁的優雅奢華，GranTurismo S的張揚顯而易見，而想要音效驚人地到處招搖，對GranTurismo S真的很簡單。雖然在正常模式下，搭載的4.7升Vg大排氣量引擎，采用不銹鋼雙出排氣系統的GranTurismo S，已擁有渾厚動人的引擎與排氣聲浪，但駕駛中，只要輕按中控臺上的Sport按鍵后，一切又大大不同。引擎管理電腦控制收到駕駛的指令后，在靠近后段消音器部分，兩個排氣閥門將會開啟，排氣將繞過原先抑制排氣聲浪的回壓管路，一鼓作氣改以直通排出!

這時任何加大油門的動作，GranTurismo S會毫不客氣地立刻奉送排氣尾管一陣陣轟隆隆音爆聲浪，甚至在收油門時，還會發出類似賽車回火時的蹦蹦聲，音效感受十足過癮，尤其是挑戰山路時，車還沒到，回蕩在山頭間的音浪已經讓前方路段的人車自動警覺后方有猛獸疾馳逼近。

當然，這套排氣系統，顯然不建議在夜深入靜時使用，不然還沒回到自家車庫，鄰居們可能全數起床行“雙眼冒火的注目禮”。

潛龍出淵，越飆越快越犀利

在Maserati最新時代的動力產品思維下，強調更性能化的GranTurismo S原廠更全新開發出排氣量更大的4.7升V8引擎，也按照慣例，氣缸蓋換上醒目的紅色涂裝，彰顯高性能設定。

采用90度夾角的V8自然進氣引擎，動力資料達到490牛米／4750轉與440馬力／7000轉，實路跑起來更是干勁十足。盡管扭力峰值設定在4750轉，但是夠強大充沛的扭力輸出已讓GranTurismo S在平面路段的停走起步，無須刻意拉轉速，輕松略踩油門，伴隨引擎斯文的低吼聲浪，這頭動力怪獸就乖乖地滑順悠游而行，沒有半點桀驁不馴。市區加速淺嘗，GranTurismo s已帶來愉悅的操控印象。

不過真正值得一提的還在后頭，那就是高速沖刺與山路爬坡的實際表現。大排氣量自然進氣引擎，最為人稱道的線性動力輸出與高轉速優勢，完整地在GranTurismo S這顆4.7升V8引擎上呈現。離開市區后，只要看到直路，那股探索極速的欲望肯定火熱來襲!沒辦法，在市區路段以淺油門低轉速移動的GranTurismo S，讓低鳴的聲浪，仿佛隱忍“龍困淺灘”的嗚鳴抱怨，一旦遇到寬敞直路，豈有巨龍返回江河大海，不太肆興風作浪之理!人車同心，再也忍不住，深踩油門全力沖刺。

此時，起步全油門的加速反應卻出乎意料，正當瞬間壘油門到底后，一檔換二檔時的GranTurismo S卻像是冷不防倒抽一口氣!加速節奏瞬間緩頓一下，接著，看到儀表迅速拉升的引擎轉速，4.7升V8雄渾的內力便在一渡波放聲咆哮的音浪下，盡數源源不絕地鼓催而出，隨之涌現清晰貼背感與沖刺力道，在轉速拉高至6000轉上下，迅速地進行檔位銜接，細膩銜接下一波的沖刺力道。除了剛剛重踩油門時察覺的輕微頓挫感外，線性飽滿的加速節奏，徹底展現0－100公里／小時加速僅4.9秒的強悍魅力。

獨到底盤設計，高極限演出

就以往的經驗，市區繁忙路段和郊區刁鉆彎道的山路，尺碼精巧的車型總是占盡便宜，大尺碼的車款，在挑戰角度較大與路面較小的彎道時，速度控制轉向靈活上吃了悶虧。上車前的預想，車長近4.9米的GranTurismo S應該也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度帶給我驚喜，雖然尚不及小型車刁鉆，但在那樣的大尺碼條件下，GranTurismo S靈活度堪稱名列前茅!

流線車身帶來的低重心優勢，搭配阻尼系數加強10％的懸掛系統與加粗防傾桿，讓GranTurismo S高速殺人車道縫隙和彎道時，仍是一派流暢與從容不迫，互動精準與即時的轉向性搭配隨傳隨到的扎實后驅動力輸出，讓駕駛能輕易掌握流利的過彎節奏。

挑戰加速性能，也需要扎實可靠的制動性能，才能確保人車與他人的安全。這點，GranTurismo s在接近出彎點時，察覺彎道出口有慢車時的緊急剎車時，已親身印證那套Maserati與Brembo合作鐵鋁復鑄剎車碟與前六后四活塞卡鉗的優異制動性。在緊急重踩剎車時，并不會感到車頭明顯下沉，反倒在感受明確且線性的剎車制動效果時，車頭還保留相當高的轉向靈活動，能夠從容地進行轉向動作。

對于流有競技血統的瑪莎拉蒂更是如此，GranTurismo S獨到的傳動設計與底盤設定，惟有親身操駕上陣，透過每段彎道、每次重踩剎車與每次大腳油門，才能逐漸領略到，在跟對手近身纏斗時，底盤的些微差異對操控戰力的關鍵影響。認真跑趟山路后將不會懷疑GranTurismo S的狂襲魅力，絕對是越激烈越接近極限時，越能激發萃取出來!

高注目度，絕不低調

瑪莎拉蒂GTS全車有車壇設計巨人Pininfarina工作室美學血液，對這輛GranTurismo S絲毫不懷疑意大利美學的純粹度。跟GranTurismo S短暫的體驗更讓我更深刻地見識到，什么是設計美學的功力。在歷年的試駕體驗中，很少有像GranTurismo S這般，不需刻意地矯情做作，愜意悠游于路上，或者靜靜停駐自然吸引四面八方的注目度，想要低調，很難。

環顧車身，車頭與兩側車身的三叉戟廠徽，加人輕易引人聯想的紅色線條。恰符其性能命名冰冷肅殺的三叉戟，猶如伺機猛然突剌對手心窩后殘留下幾抹鮮紅熱血。

Pininfarina操刀的GranTurismo車身線條已臻成熟，GranTurismo S算是象征性地點綴，手法收斂又不失效果。考慮空氣動力學效能的側裙套件、呼應三叉戟廠徽概念的20寸7幅鋁圈、行李廂蓋一體的擾流尾翼設計，盡管低調，卻也足讓內行的車迷一眼就看出GranTurismo S的不同之處。