斯堪尼亞發(fā)動機(jī)技術(shù)

李晶晶

素有公路之王之稱的斯堪尼亞一直非常重視其發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)。斯堪尼亞發(fā)動機(jī)產(chǎn)品種類繁多，可為客戶提供最廣泛的選擇，產(chǎn)品可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ以及歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。斯堪尼亞是首個提供匹配符合歐洲環(huán)境友好汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（EEV)發(fā)動機(jī)的卡車和城市公交制造商。斯堪尼亞歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)系列新品項(xiàng)目的啟動比歐洲立法要求于2009年10月正式執(zhí)行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)提前了兩年。

斯堪尼亞的用戶可通過選擇不同類型的產(chǎn)品，滿足其在特定地域或特定場合的需求。符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品包括功率從230-620馬力不等的9L、13L和16L柴油發(fā)動機(jī)。此外，斯堪尼亞還提供230馬力和280馬力的柴油發(fā)動機(jī)以及270馬力的乙醇發(fā)動機(jī)以滿足目前排放控制要求方面最為嚴(yán)格的歐洲環(huán)境友好汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。斯堪尼亞同時提供從230-620馬力符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)、230-580馬力不等符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。

新歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)平臺利用斯堪尼亞廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)和斯堪尼亞超高壓燃油噴射系統(tǒng)（XPI）使產(chǎn)品的性能達(dá)到了最優(yōu)化。目前位于瑞典南泰利耶sodertalje的斯堪尼亞技術(shù)中心已經(jīng)開展了為期5年的研發(fā)工作，藉此希望能夠使產(chǎn)品滿足性能和油耗等方面的需求和目標(biāo)。同時，秉承斯堪尼亞在環(huán)保、產(chǎn)品可靠性以及操作簡易方面的一貫承諾。

斯堪尼亞獨(dú)特的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)平臺無需利用AdBlue添加劑（柴油機(jī)專用尿素還原劑）或其他形式的排氣后處理。斯堪尼亞動力系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人Jonas Hofstedt如此評價說：“使用AdBlue可能會產(chǎn)生噪音，特別是對于小型用戶而言。而通過在燃燒階段采用廢氣再循環(huán)技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了低排放，更省去了對廢氣系統(tǒng)后處理設(shè)備的需求。”

斯堪尼亞歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)廢氣再循環(huán)技術(shù)經(jīng)過不斷的改進(jìn)，其發(fā)動機(jī)效率和性能得到了進(jìn)一步的提高。除水冷器之外，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還增加了一個空氣冷卻器，用于進(jìn)行廢氣冷卻，降低燃燒溫度，也減少了氮氧化物（NOx)的形成。

“斯堪尼亞歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)采用的廢氣循環(huán)系統(tǒng)屬于水冷式的。在歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品中，為使產(chǎn)品達(dá)到更高的排氣冷卻性能，我們采用了一個二期冷卻設(shè)計，即在散熱器的前方加裝了一個空氣冷卻器來實(shí)現(xiàn)這一性能。這是斯堪尼亞的獨(dú)特設(shè)計。”Hofstedt解釋道，“將進(jìn)氣與廢氣相混合的關(guān)鍵在于可變截面渦輪增壓器。與其他發(fā)動機(jī)的配件一樣，它由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，這是我們的另一個自主研發(fā)成果。”

與康明斯在超高壓燃油噴射系統(tǒng)（XPI）領(lǐng)域的合作

斯堪尼亞超高壓燃油噴射系統(tǒng)XPI作為新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)，為燃燒控制技術(shù)迎來了希望的曙光。這一技術(shù)由斯堪尼亞與總部位于美國印第安納州的專業(yè)發(fā)動機(jī)制造商康明斯公司共同研發(fā)，目前雙方已經(jīng)建立了聯(lián)合生產(chǎn)基地。兩家公司擁有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，自上世紀(jì)9 0年代初以來始終在燃油系統(tǒng)的研發(fā)中保持著合作關(guān)系。20 01年雙方共同啟動了斯堪尼亞高壓噴射系統(tǒng)（HPI）的聯(lián)合研發(fā)。

斯堪尼亞動力系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人Jonas Hofstedt贊揚(yáng)道：“合作進(jìn)展非常順利，兩家公司從專業(yè)交流和燃油噴射與燃燒技術(shù)的研發(fā)中均受益匪淺。”

與同種類型發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相比，斯堪尼亞超高壓燃油噴射系統(tǒng)XPI實(shí)現(xiàn)了更高的噴射壓力，在正時和噴射壓力方面提供了更多選擇。該噴射系統(tǒng)目前已經(jīng)在墨西哥投產(chǎn)，預(yù)計還將于2 0 0 9年在位于瑞典南泰利耶 的斯堪尼亞新廠投產(chǎn)。

作為“Columbus”卡車現(xiàn)場測試的唯一一位駕駛員Paco Lopez對新歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)中斯堪尼亞超高壓燃油噴射系統(tǒng)帶來的革命性顛覆有著切身的體驗(yàn)。他預(yù)言，“這對于發(fā)動機(jī)市場無疑將產(chǎn)生巨大的影響。”斯堪尼亞不斷更新和改進(jìn)采用超高壓噴射共軌燃油新系統(tǒng)的歐Ⅴ發(fā)動機(jī)。在項(xiàng)目啟動之前，新型發(fā)動機(jī)的現(xiàn)場測試?yán)锍虜?shù)已達(dá)了250萬km。

Lopez對配備斯堪尼亞超高壓燃油噴射系統(tǒng)的新型發(fā)動機(jī)充滿信心。他說：“我認(rèn)為新型發(fā)動機(jī)將會迎來巨大的成功。我非常喜歡這一款發(fā)動機(jī)。現(xiàn)場測試結(jié)束后，我將會建議我的老板購買配備此款發(fā)動機(jī)的卡車。現(xiàn)在我正期待著我的愿望能夠成真。”