F1車隊“謀反”為哪般

錢 鷺

針對國際汽聯（FIA）一意孤行的預算帽（指的是每年4000萬英鎊的賽車研發預算上限）規則，豐田、紅牛、雷諾，以及F1大賽59年歷史上唯一年年參賽的法拉利這兩天相繼明確表示，如果FIA不修改規則，它們將退出明年的F1。金融危機中，少燒錢看似是最順理成章的邏輯，但法拉利們為何非要大手大腳呢？

亂世當用重典。在贊助商紛紛撤退、不少車隊朝不保夕的背景下，FIA的新規則無疑大大降低了各隊“玩不起了”的可能性，并有望吸引更多的車隊加盟。但FIA的錯誤在于，它挑戰了賽車運動“大投入大產出”的經濟規律的底線。正如雷諾老板布里亞托利所言，“誰有個2000萬或者2500萬歐元都能運作一支F1車隊。如果這種情況真的成為現實，那么F1這個品牌將一文不值，這就好比在一條專賣店大街上突然建了一家廉價超市一樣?！?/p>

除了守衛F1的金字招牌外，導致各車隊“謀反”的另一大原因，是眾豪門真的“輸不起了”。受到FIA“一拍腦門”想出的KERS系統的蠱惑，更為小車隊鉆了擴散器的空子，法拉利、邁凱輪等老牌勁旅本賽季一路走低。技術優勢是法拉利多年來稱霸F1的根本，而雄厚的資金又是換取先進技術的唯一途徑。在邁克爾·舒馬赫、讓·托德、羅斯·布朗這“三駕馬車”相繼離去后，燒錢燒出來的技術幾乎已成為法拉利僅存的優勢，它當然要誓死捍衛勝利果實。

法不責眾，當FIA的新規只有布朗GP、威廉姆斯和印度力量三家支持者時，FIA必須為F1大家庭的團結統一放棄一些原則。當經濟危機依然如一把利劍般高懸時，當小車隊革命令法拉利們商業價值暴跌時，當賽車運動依然在尋找舒馬赫接班人時，各方是否應該相互扶持著渡過難關呢？▲