中國車企 想走高端路線

本報(bào)特約記者 張貴余

本報(bào)記者 鐘玉華

中國的汽車制造商往往以價(jià)格低廉取勝，走的是中低端路線，可如今，隨著財(cái)富的積累，中國的汽車業(yè)正設(shè)法增加高端產(chǎn)品，試圖從高端市場獲取利潤和威望。

據(jù)美國《華爾街日報(bào)》11日報(bào)道， 盡管全球經(jīng)濟(jì)仍然持續(xù)低迷，但中國的汽車制造商卻在制造高端品牌和更加高檔的汽車以吸引中國富裕的企業(yè)家，并希望最終能夠吸引海外的購買者。在4月份舉行的上海車展上，吉利汽車控股有限公司展示了一款名為“卓越”的超級豪華概念車，售價(jià)將高達(dá)10萬美元，銷售對象是那些正在崛起的都市中高層人士。

報(bào)道分析稱，吉利想要通過向中國消費(fèi)者銷售高價(jià)格的豪華車來擴(kuò)展市場。吉利的首席技術(shù)官表示：“我們要用這款車顯示吉利要制造質(zhì)優(yōu)價(jià)高汽車的雄心。”他補(bǔ)充說，又大又好的汽車對吉利的可持續(xù)發(fā)展是至關(guān)重要的。

在全球車市比較低迷的大背景下，中國的汽車市場仍然火爆。中國車市的旺盛令國外廠商看到了希望。例如克萊斯勒公司在美國已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段，其在中國的業(yè)務(wù)卻并不受影響。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會5月8日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)車市異常火爆，汽車產(chǎn)銷量再次刷新紀(jì)錄。在十大重點(diǎn)轎車企業(yè)中，7家月銷量創(chuàng)歷史新高。

隨著越來越多的中國人購買第一輛車，中國國內(nèi)市場在近期仍以經(jīng)濟(jì)型車作為主打。作為刺激經(jīng)濟(jì)措施的一部分，中國政府為購買小引擎車的人給予補(bǔ)貼，促進(jìn)國內(nèi)汽車商的銷量。但中國小排量汽車市場的競爭非常激烈，價(jià)格一再降低已經(jīng)壓緊了汽車制造商的利潤空間，而生產(chǎn)高端車將會擴(kuò)大國內(nèi)制造商的生產(chǎn)線，而且還需要提高技術(shù)和質(zhì)量。而一款高檔的汽車還有助于給該公司的低端車增光，并能贏得更高的利潤。

《華爾街日報(bào)》稱，除了吉利公司外，以生產(chǎn)QQ車著名的奇瑞公司也將推出一款比較高檔的汽車“瑞麒”，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候上市，價(jià)格在3萬至4.4萬美元之間，而QQ車的價(jià)格只有4500美元。奇瑞公司的發(fā)言人稱，該公司下一步的戰(zhàn)略是研制中高端的品牌。美國一家權(quán)威消費(fèi)者評審機(jī)構(gòu)駐上海的常務(wù)董事邁克爾·鄧恩說，中國的汽車制造商想擺脫以低價(jià)吸引人的策略，而且生產(chǎn)中高端汽車賺取的利潤將比生產(chǎn)低端汽車高5至10倍。

事實(shí)上，自2007年開始，中國的公司已開始生產(chǎn)一些較大型汽車，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司生產(chǎn)的兩款“榮威”車已經(jīng)上市，但銷量較小，2008年總共銷售了2.6萬輛。與之相比，車型相似的本田公司的“雅閣”車同期銷售了17萬輛，通用汽車的“別克君越”銷售量也超過了5.2萬輛。《華爾街日報(bào)》稱，之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)的商標(biāo)沒有國外汽車品牌那樣的聲望，尤其在中國最富裕的消費(fèi)者中更是缺乏吸引力，正是這部分人支撐起奔馳、寶馬和奧迪的中國市場。要想成功，中國當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐虘?yīng)該首先瞄準(zhǔn)這些豪華品牌次一級別的高檔車，而且在定價(jià)上要比國外同類品牌低一些，以增加競爭力。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員王曉明在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)稱，中國汽車走高端路線有兩條路可走，一是慢慢積累，隨著技術(shù)和品牌效應(yīng)的提高，自然進(jìn)入到高端市場，二是通過收購國際知名品牌，直接進(jìn)入到高端市場。▲