保時(shí)捷大眾合并成歐洲老大

本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青 木

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3年半的收購(gòu)大戰(zhàn)之后，德國(guó)豪華汽車制造商保時(shí)捷和歐洲最大汽車制造商大眾6日終于達(dá)成初步協(xié)議，兩家公司將合二為一，打造一家擁有10大品牌的全球“汽車帝國(guó)”。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》7日?qǐng)?bào)道，兩家公司合并后，將擁有保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌，包括保時(shí)捷、大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車10個(gè)品牌，產(chǎn)品線囊括家用型車、高級(jí)跑車、商務(wù)轎車和頂級(jí)豪華轎車。但各個(gè)品牌仍然保持獨(dú)立運(yùn)作。大眾汽車中國(guó)、美國(guó)等海外公司、合資品牌等不會(huì)受到影響。相反，新的保時(shí)捷大眾集團(tuán)將不懼菲亞特與歐寶等合并的威脅，穩(wěn)坐歐洲最大汽車集團(tuán)寶座。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》7日稱，這筆交易意味著歐洲將又創(chuàng)建一家由家族控股的大型汽車制造商。目前此類汽車制造商包括匡特家族控股的德國(guó)豪華汽車制造商寶馬、阿涅利家族控股的意大利菲亞特以及法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

實(shí)際上，保時(shí)捷與大眾“合并”并不很情愿。去年，保時(shí)捷曾宣布要在2009年獲得大眾75%的控股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)后者的“并購(gòu)”，此舉被稱“蛇吞大象”。但保時(shí)捷收購(gòu)大眾汽車51%股份已經(jīng)耗資230億歐元，加上全球金融危機(jī)沖擊，欠下債權(quán)銀行近100億歐元的債務(wù)，陷入15年來(lái)最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。為擺脫財(cái)務(wù)困境，保時(shí)捷曾希望引入卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金。而對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，一旦保時(shí)捷無(wú)法履行期權(quán)合約，屆時(shí)銀行將大量拋售大眾汽車股票，也會(huì)導(dǎo)致大眾股價(jià)暴跌。因此，同意合并是一種雙贏選擇。

根據(jù)協(xié)議，在新的公司組織結(jié)構(gòu)中，保時(shí)捷將繼續(xù)保持獨(dú)立身份。當(dāng)然，合并后成立一家由保時(shí)捷為主導(dǎo)的新控股公司是保時(shí)捷家族最希望看到的。但按照大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的意愿，保時(shí)捷根本沒(méi)有必要增資擴(kuò)股，應(yīng)由大眾出錢反向收購(gòu)保時(shí)捷的汽車業(yè)務(wù)，這樣可使保時(shí)捷無(wú)債一身輕。但也意味著保時(shí)捷將成為大眾旗下的轎車品牌。保時(shí)捷公司發(fā)言人6日再次強(qiáng)調(diào)，合并計(jì)劃并不意味著保時(shí)捷公司賣給大眾汽車。

目前，這筆交易仍需獲得大眾股東，特別是擁有大眾20%少數(shù)否決權(quán)的下薩克森州政府的同意。交易也需要大眾勢(shì)力強(qiáng)大的勞資協(xié)商會(huì)議批準(zhǔn)。迄今，下薩克森州政府的態(tài)度還不明朗。市場(chǎng)人士認(rèn)為，下薩克森州一般不會(huì)反對(duì)合并，因?yàn)楹喜⒕徑獗r(shí)捷咄咄逼人的想要控股大眾汽車的企圖。即使合并后，州長(zhǎng)完全可以依據(jù)《大眾公司法》授予的少數(shù)股東否決權(quán)地位，阻止保時(shí)捷在新公司中為所欲為。▲