克萊斯勒攪亂美車企重組

本報駐美國特派記者 管克江 本報記者 胡 笳

上周末申請破產保護的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司2日表示，它將在4日申請拍賣大部分公司資產，以便盡快完成和意大利菲亞特公司的合并。美國《華爾街日報》專欄作家紐瓦克在題為《克萊斯勒是美國漫長噩夢的開始》一文中表示，克萊斯勒問題無法輕易解決，接下來通用汽車的問題更加棘手。美國《紐約時報》稱各方將盡量避免通用步克萊斯勒后塵，但法新社認為通用難逃破產命運。不管怎樣，克萊斯勒率先申請破產保護，對美國汽車產業將產生一系列連鎖反應。

由于無法同部分債權人達成協議，克萊斯勒4月30日向曼哈頓一家法院提出破產保護申請。克萊斯勒在申請書上的資產為393億美元，負債552億美元，破產金額之高居美國歷史第五。根據計劃，克萊斯勒將重新分配股權，公司主要股東塞伯路斯資本管理公司將放棄所有股權，工會將以放棄公司所欠100億美元的醫保基金換取55%股份；菲亞特公司將以其小型車技術和全球銷售網絡獲得20%股份，隨著公司經營走上正軌，最高可擁有35%股份。克萊斯勒在破產過程中，還需資金40億美元，其中80%來自美政府，20%來自加拿大政府。

《華爾街日報》專欄作家紐瓦克1日說，奧巴馬援助克萊斯勒是個錯誤，克萊斯勒的破產有其自身原因，從低產量到依賴不良信用用戶，再到糟糕的產品組合。“總統為什么要救助一個過去30年3次瀕臨倒閉的公司？我們將面臨著不可避免的未來情景：頻頻造訪底特律，與國會談判，不滿的經銷商進行抗議，全美汽車工人聯合會和菲亞特之間的任何小分歧都會消耗奧巴馬越來越多的時間以及納稅人的資金。”他說：“底特律可能會成為奧巴馬的越南。”

據彭博新聞社2日報道，克萊斯勒1日向破產法庭提交了150多項法律申請文件，2日提交一份動議要求在22日前舉行拍賣，將現有資產的大部分拍給同菲亞特合并的“新克萊斯勒公司”。克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執行官納德利表示，“這一合作關系將克萊斯勒轉變成一家具備強大戰略優勢的、充滿活力的新公司。”

在克菲聯盟之后，通用下一步的命運成為全球汽車業關注的焦點。《紐約時報》2日稱，奧巴馬希望用克萊斯勒破產的警示來逼迫通用債權人讓步，讓通用破產也會讓政府承擔更大的政治風險。密歇根一家汽車研究中心主席科爾說，“破產威脅在同債券持有人以及經銷商等的談判中非常重要。如果沒有清晰、現實的危險，它們不會做出理智決定。”法新社3日報道說，不少分析家認為通用將很快走上破產道路，破產過程將更加復雜。一家律師事務所的律師伯恩斯坦說，“破產或許是通用最后、最好的出路。但這一過程不會很順利，將曠日持久。”通用的債券持有人涉及120多家金融機構以及10萬多個人投資者，這比克萊斯勒的重組談判要艱苦得多。另外，菲亞特也趁機想分一杯羹。美聯社報道說，它向通用的德國公司購買歐寶品牌的談判正在進行。菲亞特首席執行官馬其奧尼表示，“我們現在要集中精力處理歐寶問題，它是我們的理想伙伴。”

通用和克萊斯勒的困境給了福特汽車一些機會。美國一家汽車業分析網站負責人托普拉克說，通常一家公司破產將讓競爭者獲益。最大的優勢是消費者不大樂意購買破產企業的產品。但對福特來說，它的未來不在競爭對手，而在于經濟走勢。托普拉克表示，今年美國汽車市場規模可能為900萬-1000萬輛，遠遠低于2007年的1650萬輛。“如果美國汽車市場持續低迷，連福特也難逃一劫”。

中國汽車專家鐘師3日在接受《環球時報》記者采訪時表示，克萊斯勒申請破產保護對全球汽車業格局并沒太大影響。“克萊斯勒不在全球十大汽車企業范圍內，對全球汽車業格局的影響力并不大。另外，美國企業喜歡搞破產保護，這是它們爭取債務豁免的一種手段。”他說，破產保護是雙刃劍，既可以豁免企業的一些債務，但對品牌影響力和消費者信心都有傷害，“企業不到萬不得已是不會選擇破產保護的”。

鐘師認為，按照目前狀況看，克萊斯勒應該還不至于真的走向破產，克萊斯勒申請破產保護對它在中國的業務也沒什么影響，“因為破產保護影響的是資金流動，目前克萊斯勒在中國沒有投資項目，普通貿易業務對流動資金的要求也不高，而且企業在破產保護期間，所有業務都將照常進行，因此克萊斯勒在中國的汽車售后也不會受到影響”。▲