淺談Ｆ１賽事中關于中途加油的采用與舍棄

當1971年我對F1產生興趣的時候，賽車還沒有中途進站加油這個規則。那時所有的賽車都背著一個很大的油箱，賽車無須中途加油就可以跑完全程。但是背著這么多汽油畢竟很不安全，一旦賽車發生事故，引發油箱爆炸，經常導致賽車手嚴重受傷甚至喪生。1971年10月24日在英國Bfands Hatch舉行的F1比賽中，瑞士賽車手Siffert就由于事故引發的油箱爆炸失去了生命。除了不安全因素外，載有相近汽油容量的賽車在比賽初期，僅憑借性能優勢就可以確立自己的位次并保持下去。只要不出事故，一般來說最終結果在比賽開始5分鐘之后就能看出端倪。

但從1994年起，一級方程式賽事引入了中途加油的規則，并由此發展出全新的戰術：因為未加滿油的賽車比加滿油賽車要輕很多，因此賽車容易加速，剎車距離短，彎道離心力小，而且輪胎的磨損速度也可以慢下來，所以輕車很適合短時間內超車取得距離優勢。但是，在賽道上輕油策略贏得的時間卻很有可能被進站加油給耽誤掉。所以在進戰加油規則出臺之后，比賽的不確定因素大大增加，相應比賽的可觀賞性也越來越高。

遺憾的是，從2010年一級方程式比賽開始，新規則將不允許賽車進行中途加油。因為每個車隊都有自己獨立的加油設備，由此帶來高昂的使用成本。另外，在賽事進行中加油，也有一定的危險系數。組織者希望通過這個新規則敦促F1參與者有環保意識，節約汽油。下面就是我從老照片中挑選了幾張70年代賽車加油時的照片，與讀者分享。