８月最具駕駛樂趣車型

最新DSG版邁騰2.0TSI，一舉擊敗數款幾十萬甚至上百萬元的世界名車，榮登寶座，力證了“價格最貴的，不一定是最好；性能最高的，不一定最有樂趣”的大膽言論。

一汽－大眾邁騰

(運動指數：7.7，駕趣指數：17.7)

在盤點本月排行榜的“新生”之前，先來算一筆有意思的賬：本月《汽車與運動》共測試了多達12款運動車型，總價值高達482.95萬元，每輛車均價為40.25萬元。而最終成為本月最具駕駛樂趣車型的邁騰。其市場指導價甚至不足“均價”的三分之二。它的脫穎而出，在預料之外，但仔細分析，卻又在情理之中。

預料之外的是，動力數據更出色的奧迪A4L 2.0TFSI和通用君威2.0T對它只能望塵莫及。其實君威差一點點就與邁騰并駕齊驅，相同的運動指數顯現了二者的勢均力敵，而且在后面的對比測試中，前者還依靠售價上的優勢取得微弱優勢。不過，這里的考量更傾向于駕駛的“樂趣”。當加入“價值”指標的考慮之后，DSG雙離合變速器和隨動轉向氙氣大燈顯然令邁騰物超所值，樹立了高端運動車的配置標桿，理應獲得滿分。若僅只是同級車的纏斗也就罷了，大名鼎鼎的奔馳GLK300與英菲尼迪EX35，居然也沒有“蓋”過這輛“大眾”品牌的中級車，真是讓人狂汗不止啊。

自上市之初即走上高端路線的邁騰，雖然銷量一直平淡，但從未有人對它的性能表現有所質疑。賣得不好，只因性價比低。在全面換裝DSG雙離合變速器之后，成天關注邁騰的車迷終于可以睡個好覺了。查閱《汽車與運動》測試數據庫，它的0～100km／h起步加速時間，比使用Tiptronic傳統自動變速器的老車型快了0.42秒，可以直觀地感受到起步效率和換擋速度的提升。

DSG的價值不菲，以及適時的降價增配，使得2009款邁騰在維護高端、高價形象的同時，也能凸顯性價比。怪不得這陣子人氣狂增，銷量逐月增加，6月已然突破6000輛大關了呢。雖然還不能挺進雅閣和凱美瑞把守的“萬輛俱樂部”，但對于一款走小眾路線的高姿態中級轎車來說，這已經證明了消費者對它的廣泛認可。從《汽車與運動》的運動指數來看，其7.7分已經超越了目前排行榜中同級車的平均水平(7.3)，再加上最高的價值和最好的駕馭度，這么一款還算買得起的“好車”被推薦為“8月最具駕駛樂趣車型”，也就在情理之中了。當然還要重申，君威2.0T也是一輛十足的好車，期待它更換更富駕趣的變速器。

我們本月測試的其他車型集中在小型車(A級及以下)組和SUV組。三款在上期雜志對比測試的運動型家轎，無法撼動前三名，但依然有驚喜。馬自達3 2.0AT輕松進入0～100km／h加速10秒俱樂部，加上馬自達向來不賴的操控性能和不足15萬元的售價，“駕趣等級優秀”當之無愧!要是再來一個最值得推薦的運動家轎獎，非它莫屬。同平臺的福克斯運動版也頗富駕趣，還裝備了ESP，可惜2.0L發動機底氣不足，0.2的運動指數差距足足讓它們差出9名之多。備受矚目的科魯茲讓人失望，1.8L發動機和6擋手自一體式有點名不副實，同組排名只有42位。遲鈍的加速響應還讓駕馭度打了折扣，好在配置較高，價錢不貴，最終駕趣等級為“良好”。

SUV的測試主要是一種參考，目前越野性能的量化方法還在商討之中。這里著重說一下英菲尼迪EX35。它的運動性能確實高超，但作為一款和SUV沾邊的車型，“二把刀”的越野水準有點難以恭維，售價也高出奔馳GLK太多，駕馭度和價值都要減分。駕駛樂趣是一個對消費富有意義的評價標準，我們只向您推薦性能好、容易開、值得買的汽車，好比“邁騰”。

下月，我們計劃測試幾款大型Coupe跑車和混合動力運動車，九月駕趣車型寶座的歸屬同樣撲朔迷離，一起等待謎底的揭曉吧。

關鍵詞解釋

“運動指數”(SI，Sport Index)由動力指數(PI)、制動指數(BI)和操控指數(HI)按“2:1:2”加權整合而來；具體公式為：PI=比功率／49.733－加速時間／2.146+9.32；BI=38－冷制動距離／2.11－熱制動距離／4.933；HI=繞樁速度／2.89+變線速度／18.25-20。超過6.0分(含)的車型，即可稱作運動車。

“駕馭度”滿分5.0分，分數越高，越容易駕馭。5.0分為新手也能駕馭，要求熟練駕駛能力為3.0分。

“價值”滿分5.0分，分數越高，性價比越好。5.0分為物超所值，價格與價值基本相符得3.0分。

“駕趣等級”是對3項總分的評定，超過16.5分(含)為優秀：15.0(含)～16.5分為良好，低于15.0分為一般。

駕駛樂趣三大評判標準：

運動指數、駕馭度、價值

什么樣的車最具駕駛樂趣?

首先，性能要出色，否則駕駛樂趣無從談起?！镀嚺c運動》運動指數評價體系獨創一套計算公式，像老師判卷子一樣，將復雜的測試數據變成簡單的評分，令運動性能一目了然。

其次，駕馭要輕松。倘若像F1賽車那樣令駕駛成為重體力運動，便沒有駕駛樂趣可言。真正的駕趣車要讓不同駕駛水平的人，哪怕是初學者，都能隨心所欲地駕馭，并輕松體驗到駕駛的樂趣。

這還不夠。如果面前的駕趣車擁有天文數字般的身價，那你還樂得起來嗎7記住，昂貴不意味著有樂趣：而低價卻可能買來意想不到的駕駛樂趣。一款車的定價合理度，配置(如ESP)、業內影響力(如加速性能超越同級)同樣關鍵。簡而言之，性價比要高。

就此，我們權威總結評價駕駛樂趣的三大標準：運動指數、駕馭度、價值。