紅牛能阻擊布朗ＧＰ么？

圖 普利斯通 設計 陸雪

隨著韋伯拿下了進入F1賽場7年來的第一個分站冠軍，紅牛已經連續兩站包攬了F1大獎賽的分站冠亞軍，這也讓他們再次成為了大家關注的焦點。隨著賽事的推進，法拉利、邁凱輪和寶馬一索伯等車隊的放棄，2009賽季的年度冠軍似乎只有布朗GP和紅牛有資格來爭奪了。最近的這兩場比賽，紅牛出盡了風頭，不過，他們真的可以威脅到布朗GP么?br>

首先，我們先看看兩支車隊賽車的差距。在英國站，紅牛的RB5賽車明顯要快過BGP001，那是因為紐維對RB5做了不小的升級，采用了一個全新“牛鼻子”，新的前鼻錐變得更扁更寬，而位于鼻錐兩側的翼片也同時前移。在所處位置方面，新鼻錐變得更高同時也更為靠前。這樣雖然不能大幅提高前鼻錐下壓力，但卻可以更好疏導該部位氣流至車輛中后部，大幅提高賽車對該部位氣流的利用率。

同時在賽車中部，發動機罩的開口由兩個增至三個。除了左右兩側的排氣開口外，在發動機罩中央又多了一個開口，這個大尺寸的開口專門負責散熱，這樣的單獨處理方式可令該部位散熱效率大幅提升，保證了賽車長距離作戰的穩定性。紐維采用這樣的設計并非只是為了提高散熱效率這么簡單，此處氣流通過尾錐之上的副翼還可為賽車提供更多下壓力，稱得上一舉兩得的完美設計。

而布朗是在英國站之后開始升級賽車的，他們接受了英國站的失利，認為主要原因是輪胎在賽道里無法迅速升溫。布朗表示：“我們在英國沒有安裝新套件，主要是練習賽時的胎溫有問題，所以新套件沒有使用。因為我們無法確保新套件是否好用，所以我們又回到土耳其大獎賽使用的套件。不過我們準備好了，在紐伯格林用。”不過巴頓在德國站比賽時的表現，還是說明胎溫的問題沒有徹底解決，否則他也不會在賽道上跳搖擺舞了。

但是我們也要看到，在德國站BGP001和RB，5的差距已經沒有那么明顯了，基本上是勢均力敵。如果在隨后的比賽中，布朗能夠解決這些問題的話，BGP001的實力還是最棒的。由此可見，紅牛要想阻擊布朗GP，在賽車方面恐怕不會再具有英國站那么明顯的優勢了，頂多雙方打個平手。

最近的這兩場比賽，紅牛出盡了風頭，不過，他們真的可以威脅到布朗GP么?

我們再來看看分數上的比較，如今巴頓68分，維特爾47分，韋伯45.5分，巴里切羅44分。車隊積分似乎差距沒有那么大，布朗GP拿到112分，紅牛拿到了92.5分。按照目前的勢頭，紅牛在車隊積分上追趕布朗GP倒還有點可能，在車手方面似乎難度頗大。

賽季過半之后，車隊也會最終選擇誰是沖擊冠軍的車手。兩次為紅牛拿到分站冠軍的維特爾肯定是車隊的重點保護對象，但其隊友韋伯成績也不差，尤其是德國站之后只比隊友少1.5分。是否采用車手保護戰術讓紅牛舉棋不定。紅牛車隊經理Christian Homer日前表示：“紅牛不設‘頭號種子’。兩部賽車今后會同等升級，這個政策一直持續到賽季結束。”不過，Hornet也承認這樣做會帶來車手內部爭斗。“他們是競爭對手，但他們也是非常職業的對手。”

相比紅牛的猶豫，布朗GP就輕松許多，巴頓的巨大優勢似乎說明他才是年度冠軍的爭奪者，如果他在今后不連續犯錯的話，巴里切羅根本就沒有機會得到車隊的保護。這樣一來，車隊在策略制定方面就會容易許多，也會更具競爭優勢。

所以綜合來看，紅牛的沖擊，只能減緩布朗GP的巴頓提前奪走世界冠軍的步伐，但他們距徹底打敗布朗GP還差那么一點火候，一旦布朗GP熬過隨后的三站比賽，紅牛就很難有什么機會了。