我非奶油小生

印象中的RAV4應(yīng)該是女孩子的最愛(ài)，但它在越野場(chǎng)進(jìn)城“瘋狂”的時(shí)候，我似乎聽到它也在“怒吼”：“我非奶油小生?！?/p>

說(shuō)實(shí)在的，在試駕之前，我沒(méi)有對(duì)RAV4的越野性能抱以太多希望。倒不是我低估它，而是目前多數(shù)20萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型SUV都不注重四輪驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，RAV4不會(huì)讓“豐田”的金字招牌有絲毫褪色。盡管越野場(chǎng)地經(jīng)過(guò)了適當(dāng)修整，以確保一切都在它可承受的范圍之內(nèi)，但絕大多數(shù)路況都與我前年于此地試駕奧迪Q7別無(wú)二致。在肆無(wú)忌憚地排除萬(wàn)難之后，我發(fā)現(xiàn)眼中曾經(jīng)的“奶油小生”已然“成熟”，越野能力絕非多數(shù)對(duì)手能比，塊頭也足足比老對(duì)手本田CR-V長(zhǎng)出100mm。

可見，RAV4雖為后來(lái)者，但卻做足了功課。

四輪驅(qū)動(dòng)不是擺設(shè)

主動(dòng)控制理念強(qiáng)過(guò)CR-v

無(wú)論何時(shí)何地，RAV4的對(duì)手都是CR-V。為了擊敗它，RAV4在其弱點(diǎn)上狂下猛藥，譬如主動(dòng)扭矩分配控制的四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)和大多數(shù)SUV一樣，采用了電控耦合器，也就是變速器與后差速器間的“離合器”，職責(zé)類似于傳統(tǒng)的中央差速器。通過(guò)對(duì)車速、轉(zhuǎn)向角度和油門開度的解讀，這個(gè)電控的“離合器”不僅可以隨時(shí)切換驅(qū)動(dòng)模式，還能在100：0到60：40之間任意分配輸出到前后輪上的扭矩。配合高度集成的S-VSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，行駛不僅高效，而且安全。

恰巧，我也多次試駕過(guò)本田CR-V，它所使用的“離合器”是一種“單向球凸輪”的機(jī)械裝置。一旦前輪打滑，它就會(huì)自動(dòng)鎖死，將一半動(dòng)力傳遞到后輪。我們可以把它理解為一把鎖，只有開啟和鎖止兩種狀態(tài)，沒(méi)有過(guò)渡。這種簡(jiǎn)單的控制雖然直接、敏捷，但顯得生硬，動(dòng)力分配也單一。再碰上沒(méi)有穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，不如索性買兩驅(qū)版的算了。

而RAV4不僅靈活，還能像很多硬派越野車一樣進(jìn)行人工干預(yù)——鎖定“離合器”(Lock模式)，以60：40的最大扭矩分配來(lái)脫離困境。此后一旦車速大于40km／h，鎖定自動(dòng)解除，恢復(fù)主動(dòng)控制(Auto模式)，這時(shí)的RAV4更接近前驅(qū)車。減速時(shí)，“離合器”完全斷開，ABS可以像控制前驅(qū)車一樣輕松。再次起步，“離合器”又會(huì)完全鎖止，保證最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。如此反復(fù)，主動(dòng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)永不停歇，熱情地協(xié)助駕駛，這顯然要比CR-V相對(duì)被動(dòng)的冷漠態(tài)度更具親和力。

豐田第一乘用車中心RAV4主任工程師 柴原巧典

AS：RAV4有4擋自動(dòng)(4AT)和5擋手動(dòng)《5MT》兩種變速器，請(qǐng)問(wèn)為何沒(méi)有使用更多的擋位設(shè)計(jì)?

柴原巧典：現(xiàn)在的變速器可以實(shí)現(xiàn)平順換擋，所以沒(méi)有5AT或6MT的計(jì)劃。在卡羅拉上使用了6MT，是考慮到了車重和輪胎尺寸等因素。節(jié)能和環(huán)保方面對(duì)變速器多極化是有需求的，它對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)中長(zhǎng)期的目標(biāo)。目前，4AT和5MT還是最合適的選擇。

AS：RAV4的4WD很出色，請(qǐng)問(wèn)全球市場(chǎng)對(duì)4WD的RAV4需求如何?

柴原巧典：在日本本土，兩驅(qū)車(2WD)賣得最好，能占到全部銷量的70％到80％。美國(guó)那邊平均一些，2WD與4WD各占一半，但最近2WD也多一些了。我們?cè)跉W洲只投放了4WD的RAV4，當(dāng)然是考慮到了那邊消費(fèi)者的實(shí)際需求。

給四驅(qū)最大的發(fā)揮平臺(tái)

越野底盤和坡道輔助系統(tǒng)

在主任設(shè)計(jì)師柴原巧典看來(lái)，除了四驅(qū)系統(tǒng)，RAV4還有兩點(diǎn)完勝CR-V：首先是懸架行程較長(zhǎng)，在左右起伏較大的路面上也能讓輪胎接觸地面。雖然四輪獨(dú)立懸架不是拿來(lái)越野的，但應(yīng)付這點(diǎn)小情況不在話下。其次是接近角、離去角、離地間隙都很大，加上對(duì)底盤下部管道和油箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)，一般的坡道都能安全通過(guò)。實(shí)踐也告訴我，多情況下對(duì)拖底的擔(dān)心完全多余。

如果你的越野經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，但又想安全地耍耍，那上／下坡輔助系統(tǒng)(HAC和DAC)就能派上用場(chǎng)了。HAC其實(shí)就是防溜車。我將車減速停在坡上(平地當(dāng)然也行)，不松剎車踏板，反而完全踩到底，“滴”一聲后松腳。在2秒內(nèi)，我可以快速地伸個(gè)懶腰，然后瀟灑地平穩(wěn)“坡起”。DAC就更簡(jiǎn)單了，開啟功能之后減速下坡，它會(huì)自動(dòng)防止車輪抱死，保持恒定低速。一切就是這么簡(jiǎn)單。

凱美瑞的動(dòng)力

重新調(diào)校的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

看到2.0L和2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)組合，就能猜到精打細(xì)算的日本經(jīng)理人的做法：沿用豐田凱美瑞的動(dòng)力總成。為了更適合SUV的特性，編號(hào)為2AZ-FE的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)得到了優(yōu)化，最大功率提升到125kW，其他指標(biāo)均沒(méi)有改變。

在凱美瑞上，我就體驗(yàn)了這款4缸VVT-l發(fā)動(dòng)機(jī)的“直爽”，如今搬到RAV4上也沒(méi)有改變性格。一腳大油門，調(diào)動(dòng)出暢快的動(dòng)力輸出，同時(shí)還有未加太多粉飾的“咆哮”。4擋自動(dòng)變速器有點(diǎn)落伍，但豐田并不這么認(rèn)為，“多快好省”的四字真經(jīng)被發(fā)揮到極致。手動(dòng)車型的離合器結(jié)合點(diǎn)偏高，不容易熄火，對(duì)新手來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

不可否認(rèn)，市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比的SUV有需求，但對(duì)另一部分花大價(jià)錢買高配車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果加價(jià)買來(lái)的愛(ài)車成本并不比低配車高多少，那么他們醒悟之后，可是夠郁悶的。倘若不想馬后炮的話，那就考慮考慮RAV4吧。