雪地狂飆

挪威拉力賽是今年WRC惟一的一站冰雪賽，福特車隊的希爾沃寧擅長雪戰，是去年挪威站的冠軍，福特車隊非常希望他能夠再次擊敗勒布。

挪威拉力賽的賽道比瑞典的更為狹窄。但同樣也是速度非常快的賽道，由于積雪比較厚，所以賽車的抓地力嚴重不足，車手往往在過彎道時要借助“雪墻”的技術，當然這也是有一定風險的。今年國際汽聯作出了一個改革，禁止使用原來的特制窄釘子胎，改用倍耐力的新冰雪胎，這種輪胎與普通砂石拉力輪胎差不多寬。

第一階段 2月13日

9個賽段 115.8公里

自從斯巴魯宣布退出WRC之后，挪威車手P·索爾伯格的命運就非常受人們關注。就在挪威拉力賽開始前兩周，P·索爾伯格正式組建了以自己名字命名的車隊——索爾伯格世界拉力車隊。他購買了雪鐵龍06款Xsara WRC賽車，并表示會參加余下的全部11站賽事。挪威拉力賽的開幕式是12日晚在奧斯陸舉行的，同時還進行了一個1.92公里的超級特殊賽段，比賽的溫度在零下30度左右。

P·索爾伯格在家鄉的開場表演很是絢麗，在2萬觀眾的歡呼聲中，他以0.6秒的優勢擊敗福特的希爾沃寧奪得首個賽段第一。這是P·索爾伯格自去年的約旦拉力賽以來。首次在比賽中總成績處于領先位置，雖然這樣的領先地位微不足道。

13日才是真正比賽的開始。福特車隊的芬蘭車手希爾沃寧展現了自己精湛的雪地技術，在首個賽段領先勒布4秒8。不過，勒布很快贏得SS3，并以0.4秒反超芬蘭人。這是一個危險的信號!希爾沃寧接著連拿兩個賽段第一，在午休之前重返領先地位。勒布沒有多少冰雪駕駛經驗，他承認：“有冰的地方還可以，但有雪的地方我就感到很慢。不過我現在還能跟上希爾沃寧，這就是我需要的。”

希爾沃寧的隊友拉特瓦拉目前排在第三，但他落后第二名25秒，連他自己都不清楚發生了什么。他自嘲地說：“我的攻擊性可能太強了吧!”P·索爾伯格在首日比賽后排名第五，他說：“你要知道我駕駛這車才兩天，但給了我很大信心。”

第二階段 2月14日

8個賽段 118.94公里

在第二天結束后，勒布以15秒力壓希爾沃寧，讓福特車隊感到相當緊張。

在第二天比賽中，勒布與希爾沃寧的廝殺更加激烈。在SS15結束后，希爾沃寧稍微領先勒布，但在最后三個賽段。還是被勒布超過了。勒布賽后表示，首先發車根本沒有任何優勢，特別是上午的比賽。所以，他承認希爾沃寧也沒有占到多大便宜。“我們都成了掃雪機，賽道路面很不平，但希爾沃寧在后面情況更差。”希爾沃寧也不敢掉以輕心，他說：“如果拼的太猛，就會出現錯誤，特別是在過雪墻的時候。我已經不能再快了，已經到極限了。”雖然希爾沃寧暫時落后，但他并不承認敗局已定，特別是在最后一天還有126公里的特殊賽段，仍有反超的機會。

拉特瓦拉的狀態也有所回升。在午休前，他取得了兩個賽段第一。他解釋說：“賽車調校出了問題，懸掛的彈簧調得太硬。不過，追上前面兩個車手也是不太現實的。”P·索爾伯格在下午的SS13遇到了麻煩，在翻越山中的賽道時引擎突然死火，變速器也出現漏油，耽誤了近1分鐘。不過他還是將賽車開回維修區，總成績暫時排名第六。

第三階段 2月15日

6個賽段 126.16公里

在最后一天比賽中，勒布頂住了福特車隊的巨大壓力，最終擊敗了兩位芬蘭冰雪高手，首次贏得挪威拉力賽冠軍。這也是他第二次取得冰雪拉力賽冠軍，同時也是其職業生涯中的第49個分站冠軍。

勒布的連勝對福特來說是一次沉重打擊。希爾沃寧在最后一天也是付出了巨大努力，在最后一個賽段之前，他已經將差距縮小到7秒7。不過，勒布在最后一個賽段以2秒的優勢獲勝，最終在總成績上以9秒8獲勝。勒布賽后說：“在最后一個賽段之前，我知道任何一個微小的失誤都會毀了整場比賽。好在一切進展順利。我們的C4真是一個強大的武器，表現出色，性能穩定。希爾沃寧給我的壓力非常大，讓我從第一個賽段到最后一個都不敢松懈。”

雪鐵龍車隊經理奎斯耐爾在贊揚自己的車手再次贏得分站冠軍的同時，也高度贊揚了希爾沃寧在本場比賽中的表現。他說：“我們是冰雪比賽的外行，勒布帶來了一場偉大的比賽，我認為兩位福特車手在挪威的發揮非常出色。”

在總共23個賽段中，共有6位車手取得過賽段第一，其中勒布拿下了9個，希爾沃寧取得了7個，在SS20中，P·索爾伯格還創造了本次比賽的最高時速——208公里!P·索爾伯格最終名列第六，讓他感到非常興奮。“這是一個夢想，但三周前我都認為不可能實現。我要感謝幫助我的每一個人。”

WRC下一站將從寒冷的北歐移師炎熱的地中海之濱，3月13日將在塞浦路斯進行第三站比賽。如果勒布再次奪冠，將迎來其職業生涯的第50個分站冠軍。